De fleste elbiler i dag ser ut som glatte såper som ble trukket for raskt ut av vindtunnelen. Kia EV2 er annerledes. Den er dristig, søtt firkantet og full av karakter. Men før du forelsker deg fullstendig i Lego-ansiktet, ta en titt på baksiden. Vi må ha en alvorlig prat om dette.
Bilverdenen har blitt kjedelig. Alle produsenter jager aerodynamikk, noe som betyr at alle biler ser ut som egg på hjul. Og så kommer Kia, som har sparket i designredet de siste årene som om de kjedet seg. Med sin nye Kia EV2 De gikk inn i ringen med bybarn og sa: «Glem kurver, vinkler er inne i år.» Og takk Gud for det.
Bil, presentert på Brussels Motor Show 2026, ser ut som en miniatyrisert militærbunker som noen har malt i sterke farger. Fronten er fantastisk. «Stjernekart»-lysene ser ut som de kom fra en konseptbil som vi ble fortalt aldri ville bli bygget. Det får deg til å føle at du kjører noe fra år 2035.
Men det finnes et problem. Og dette problemet ligger i bakgrunnen.
Kia EV2 Design: Når inspirasjonen tar slutt eller er for mye?
La oss være ærlige. Baksiden. Kia EV2 er merkelig. Hvis fronten er en futuristisk robot, ser baksiden ut som ... et trist forsøk på gjenoppliving Chrysler PT Cruiser, som krasjet inn i en pizzabudbil. Lysene er presset inn i de nedre hjørnene av støtfangeren, noe som gir bilen inntrykk av å ha buksene nede.
Det er allerede mye debatt på nettet. Noen sier det er dristig. Jeg sier det ser ut som designerne la ned blyantene sine klokken 16.00 på en fredag og sa: «Åh, det går bra.» Det minner om en likbil for veldig små mennesker, eller de japanske «Kei-bilene» som vi europeere aldri helt har forstått. Det er den delen av en bil som du parkerer inntil en vegg slik at naboene ikke kan se den.
Men, og dette er et stort MEN – det er denne særegenheten som gir den karakter. I en verden av kjedsomhet er det Selv en stygg rumpe er bedre enn ingen rumpe i det hele tatt.Og med GT-Line-utstyrsnivået, som er tilgjengelig fra dag én, blir ting litt mer «oppblåst» og sporty, noe som demper det visuelle sjokket litt.
Interiør: En seier for sunn fornuft
Når du først har kommet inn, glem bakenden. Kia gjorde noe alle produsenter burde gjøre: de beholdt knappene! Halleluja! Spesielt for pensjonistene som skal kjøre denne bilen og de til tider teknologikyndige kvinnelige sjåførene. I stedet for å måtte trykke på skjermen for å justere temperaturen mens du kjører forbi fartsdumper, har du fysiske brytere. Til og med volumknappen er der. Jeremy ville vært stolt.
Dashbordet består av tre skjermer, noe som høres stort ut, men det fungerer. Du har et 12,3-tommers (31,2 cm) digitalt instrumentpanel, et 12,3-tommers sentraldisplay og en søt 5,3-tommers (13,4 cm) klimaanleggsskjerm.
Til tross for at det er en innstegsmodell, sparte ikke Kia på funksjoner. Trådløs lading, Harman Kardon-lydsystem og til og med en «kjæledyrmodus» slik at hunden din ikke fryser mens du er ute og kjøper melk.
Tall du trenger å vite (spesifikasjoner)
Selv om Kia EV2 er liten – bare 4060 mm (159,8 tommer) lang – er den overraskende generøs når det gjelder plass. Bagasjerommet rommer 403 liter (14,2 kubikkfot) hvis du skyver baksetene fremover. Hvis du har barn og trenger benplass, reduseres bagasjerommet til 362 liter (12,7 kubikkfot). Det er til og med en 15-liters (0,5 kubikkfot) «bagasjeromsflaske» foran – akkurat nok til ladekabler eller en sandwich du vil gjemme fra passasjeren.
Under metallplaten ligger E-GMP-plattformen, men vær forsiktig, den er forhjulsdrevet. To batterier er tilgjengelige:
- Standardbatteri: Kapasitet 42,2 kWhRekkevidde: 317 km (197 miles).
- Lang rekkeviddebatteri: Kapasitet 61 kWhRekkevidde: imponerende 448 km (278 miles).
Interessant nok er modellen med det mindre batteriet kraftigere. Den utvikler 107 kW (144 hk) og akselererer til 100 km/t på 8,6 sekunder. Modellen med det større batteriet er omtrent 10 hester «svakere» på grunn av vekten og den annerledes konfigurasjonen, og trenger 9,5 sekunder for å nå hundre. Toppfarten er begrenset til 159 km/t for begge. Det er ikke en racerbil, men den er rask nok til å sette en diesel-Golf i skammekroken i trafikklysene.
Lading: Det er ikke et 800-volts mirakel, men det vil fungere
Fordi pris er viktig (de sikter mot under €30 000 eller €35 000 for $), har ikke EV2 den vanvittig raske 800-voltsarkitekturen til den større EV6. Den har et 400-volts system. Lading fra 10 til 80 prosent tar omtrent 30 minutter. Det er akkurat nok tid til en kaffe og en croissant.
Det som er skikkelig kult er imidlertid V2L-funksjonen (Vehicle-to-Load). Dette betyr at du kan bruke Kiaen din til å drive en brødrister eller elektrisk gitar i skogen. Bilen støtter også V2G (Vehicle-to-Grid), som betyr at du (teoretisk sett) kan selge strøm tilbake til strømnettet når bilen står stille.
Konklusjon: Jeg elsker deg, stygge andunge
Kia EV2 Det er bilen verden trenger. Den er liten, relativt rimelig, teknologisk avansert og produsert i Europa (i Žilina i Slovakia, for å være nøyaktig).
Ja, baksiden er forferdelig. Det ser ut som en feil i Matrix. Men vet du hva? Jeg foretrekker å kjøre bil., som har et «ansikt» som folk husker og en «rumpe» som alle snakker om, snarere enn nok en generisk hvit boks uten sjel. (fordi jeg vil venne meg til den – kanskje virkelig elske den – kanskje kjøpe den) Med en rekkevidde på nesten 450 kilometer og en pris som ikke krever at man selger en nyre, kan dette være den beste bybilen som kommer i 2026. Jeg ville hatt en på et blunk – den med det større batteriet.
Bare parker den i revers. Alltid.
