Porsche 911 Turbo S 2025 bruker en T-Hybrid med to elturbiner, et 1,9 kWh (400 V) batteri og sender 523 kW (701 hk/711 PS) og 800 Nm (590 lb-ft) til toppen. 0–100 km/t på 2,5 sekunder, en toppfart på 322 km/t og 7:03,92 på Nordschleife.
Porsche 911 Turbo S 2025 har alltid vært en hammer. Nå har den fått en skalpell: elektrisitet. To e-turboladere, 400-volts system og 1,9 kWh batteriet fikk musklene hans til å stramme seg 523 kW (701 hk)Resultatet? Akselerasjon som visker ut periferien, og 7:03,92 på Nordschleife. Og i en 911 som fortsatt har den siste «+2»-en.
T-Hybrid på steroider: en drivkraft som trekker som et flipperspill
I 992,2 Porsche 911 Turbo S det samme konseptet lever T-hybrid som i GTS, bortsett fra at de fungerer her to elektrisk assisterte turbiner (eTurbos) og elektrisk motor integrert i 8-trinns PDKKompakt 1,9 kWh litiumionbatteri (400 V) beveger seg til «bagasjerommet» foran. Den totale kraften er 523 kW (701 hk/711 PS), dreiemoment 800 Nm (590 lb-ft), og effekttoppen er uvanlig bred: 6500–7000 o/min.
Fart? 0–100 km/t på 2,4 sekunder, 0-100 km/t 2,5 s, 0–200 km/t på 8,4 sekunder, 322 km/t (200 mph) Tidene er ikke «PR-tåke» – det er en nykommer på Nordschleife omtrent 14 sekunder raskere enn forgjengeren (7:03,92). «Du kjenner ikke vekten – bilen er smidigere og har bedre grep» sier Jörg Bergmeister.
Elektriske turbiner som sluker turbohullet
Hver og en e-turbo har en motor på akselen mellom turbinen og kompressoren. Dette betyr nesten strømtrykkvikling på Porsche 911 Turbo S 2025, mindre behov for en klassisk avfallsklaff og muligheten energigjenvinningSystemet bremser turbinen om nødvendig og returnerer energi til batteriet eller sender den til den elektriske drivmotoren. Turbohull? Hovedsakelig utdødde arter.
Chassis: ehPDCC, bredere dekk og den største PCCB-en i en todørs
Standarden er Firehjulsdrift (PTM), AVLE, og ny elektrohydraulisk Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), som bruker 400 V nettverk. Mindre vipping, mer støtte, raskere drift – og valgfritt raskere forakselløft, fordi den er integrert i høyspentsystemet. Bak er det nå 325/30 ZR21 (+10 mm), forsiden forblir 255/35 ZR20. PCCB får nytt materiale for bremseklosser og skiver 420 mm foran og hva 410 mm bak – det største keramikksettet Porsche noensinne har installert i en todørsmodell.
Aerodynamikk som tenker for deg
Foran er Porsche 911 Turbo S 2025 aktive vertikale lameller, aktiv diffuser, justerbar forleppe og klassisk uttrekkbar/svingende bakspoiler. En kombinasjon reduserer luftmotstandskoeffisienten med opptil 10 % (i den mest effektive posisjonen) og til og med forbedrer bremsing på vått underlag – i «Våt»-modus lukkes diffusoren og beskytter plater mot sprut.
Design og turbonitt: Et tegn på adel
En ny en Turbonite aksentfarge er reservert for Turbo-modeller: emblem, bokstaver, innsatser, også senterlåsfelgerInni finner du Turbonite-belter, sømmer, instrumentlister, og standardvariantene er HD Matrix LED og Pluss sportsseter (18-veis)Coupéen er standard. toseter, a baksetene du kan legge til ingen ekstra kostnad; Kabriolet forblir 2+2Hvis du vil ha flere «forumpoeng» i garasjen din, bestill karbon vindusviskere – 50 % lettere fra serie.
En lyd som lukter som en boksers hals
Titan eksosanlegg Porsche 911 Turbo S 2025 med en ny lyddemper og termineringer er den seriell og sparer 6,8 kgMotor 3,6-liters bokser jobber med asymmetrisk ventiltiming, så legger han det til ørene sine røff, «bokser-autentisk» tone – som bestilt for tunnelene tidlig om morgenen.
Massen og virkeligheten til lommeboken
Ja, hybriddeler veier noe. Coupéen veier 3 829 lb (≈1 737 kg), derfor +180 lbs (≈85 kg) mot forgjengeren – en tid på ringen og utviklernes følelser sier at dynamikk fortjenesteHva er pris angående: offisiell $270.300 (kupé) og $284.300 (Cabriolet) uten avgifter; med obligatorisk Mva./levering $2.350 kan håndtere dette $272.650 og $286.650Svært sammenlignbare beløp i EU … Så rundt 300 000 euro. Porsche advarer om mulige tollavgifter og tilleggsavgifter i ulike markeder, så det endelige tallet kan fortsatt avvike.
Teknisk «TL;DR»: Porsche 911 Turbo S 2025
- Kjøre: 3,6-liters bokser, to e-turboer + elmotor i PDK, T-hybrid, 400Vbatteri 1,9 kWh.
- Effekt/dreiemoment: 523 kW (701 hk/711 PS) og 800 Nm (590 lb-ft).
- Ytelse: 0–100 km/t 2,4 sek, 0–100 km/t 2,5 sekunder, 0–200 km/t 8,4 sekunder, 322 km/t (200 mph); Nordløkken 7:03.92.
- Chassis: Firehjulsdrift (PTM), AVLE, ehPDCC (standard), raskere frontløft (valgfri).
- Bremser/Dekk: PCCB 420 mm foran/410 mm bak, 255/35 ZR20 front, 325/30 ZR21 bak.
- Aerodynamikk: aktive lameller, aktiv diffusor, justerbar front-"leppe" og vippe bakvinge; –10 % Cd i «øko»-innstillingen.
- Design: Turbonitt aksenter, midtlås felger; coupé 2-seters (baksete uten ekstra kostnad), Kabriolet 2+2.
- Masse: 3 829 lb (≈1 737 kg); +180 lbs (≈85 kg) vs. forgjenger.
- Pris (USA): $272.650 coupé / $286.650 kabriolet (med levering); merknad om mulige tariffer.
Konklusjon: En turbo som aldri har en dårlig dag
Porsche 911 Turbo S Det er 2025 igjen virkelighetsmålerHybriden tok ikke sjelen hans – den ga den til ham. svar og effektivitet, noe som gjør at hver avkjørsel fra hjørnet føles som en hurtigspoling. Dataene taler for seg selv: 523 kW (701 hk), 800 Nm, 2,4–2,5 sekunder til 100 km/t, 322 km/t og 7:03,92 i det grønne helvete. Men i hverdagen ehPDCC glatter ut ujevnheter og PCCB de biter som i en katalog. «Den mest komplette og allsidige måten å kjøre en 911 på» sier de i Stuttgart, og for én gangs skyld er det vanskelig å krangle med dem. Hvis du Turbonitt forteller ikke alt, de vil gjøre det bredere dekk og titan eksosanlegg; hvis det plager deg +85 kg, se igjen tid på ringen. Pris? Stor, ja. Men til gjengjeld får du en bil som også er superbil, grand tourer og redningsmann for dårlige mandager. 911 Turbo S forblir den beste allrounderen i klasserommet – nå også med poco-elektrisitet som gjør akkurat det den skal: fort deg og sluker turbohullet.
