Audi har avduket Audi Concept C – en dristig, elektrisk toseter med merkets nye designfilosofi. Targatak, vertikal ramme og fire lysbjelker. Produksjonsversjon? Annonsert for 2027 og nesten identisk med konseptbilen.
Audi sier at Audi Konsept C legemliggjør en «ny æra av klarhet» og introduserer et friskt designspråk under ledelse av Massimo Frascella (CCO fra 1. juni 2024). Sentral vertikal ramme er «sentrale elementet i det nye Audi-ansiktet», en lyssignatur med fire horisontale elementer foran og bak, vil den bli et gjenkjennelig visittkort for fremtidige modeller. Fargen heter ganske enkelt Titanium – varme og teknisk eleganse.
«Vi starter en ny æra med klarhet – mindre er mer» oppsummerer merkets lederskap. Dette er ikke bare nok en utstillingsbil, men et manifest for hvordan Audier vil se ut og fungere i det neste tiåret.
Tiltak som forteller sannheten – Audi-konseptet C
Offisiell teknisk ark er nøyaktig: lengde 4520 mm (177,95 tommer), bredde 1970 mm (77,56 tommer), høyde 1285 mm (50,59 tommer) og akselavstand 2568 mm (101,10 tommer). Vekt: 1690 kg (3726 lb). Konseptet er bakhjulsdrift og sitter på 21-tommers felger; serien vil nesten helt sikkert legge til quattro med en ekstra motor på forakselen.
Targatak og… ingen bakrute
Audi Concept C skjuler sin største moro i taket: elektrisk sammenleggbar hardtop med to soner – for første gang i en Audi roadster. Det er ingen klassisk glass bak; i stedet er det horisontale lameller, hvor den også er integrert tredje bremselysLøsningen er ren, aerodynamisk rolig og visuelt veldig «Avus/Auto Union» fra 1930-tallet – uten det retro kostymedesignet.
Interiør: sjenert teknologi, de riktige knappene og «Audi-klikk»
Kupeen er minimalistisk, men likevel taktil. Anodisert aluminium Byttet er ikke en mote, men en tilbakevending til seriøse kontroller. 10,4-tommers skjermen etter bruk Rydd opp inn i dashbordet (ja, som i de «gode gamle» Audiene), og resten av grensesnittet er redusert til smart arrangerte fysiske knapper – sjenert teknologi i praksis. Trekket i ulltwill og resirkulerte stoffer høres mer ut som en skandinavisk stue enn en banekjøring; følelsen er førsteklasses og solid.
Teknisk bakgrunn: 800 V, sentralbatteri, bakhjulsdrift (og sannsynligvis firehjulsdrift)
Audi avslører ikke detaljer om batteriet ennå, men det sier nok til at vi kan lese mellom linjene: sentral batteriplassering dikterer proporsjoner, 800 volt Den elektriske arkitekturen lover svært rask lading. Konseptet er RWD, og i Ingolstadt legger de ikke skjul på at AWD bare «én motor unna». Flere anerkjente kilder legger til at produksjonsmodellen vil delte viktige elementer med den nye elektriske Porsche 718 (Boxster/Cayman).
Dimensjoner vs. ikoner: nærmere R8 enn TT
Selv om Audi forbinder det med ånden av TT, er nærmere i dimensjoner R8178 cm lang, 77,6 cm bred og 101,1 cm akselavstand. Vektmessig (1690 kg) er den praktisk talt der den var. R8 Spyder – som betyr at Konsept C er ikke en «papir-elbil», men en idrettsutøver med ekte muskler. De står på bilen 21-tommers seks-eikers felger med 255/30 dekk foran og 305/30 bak.
Arv: fra TT (1995) til Konsept C (2025)
Merket «spiller åpenlyst på følelser»: inspirasjonen kommer fra Auto Union Type C (1936), fra Avus konsept (1991) og til og med fra «Rosemeyer» (2000). Alt dette blandet med DNA TT, som debuterte som et konsept i 1995 og tre år senere ble et serielt Bauhaus-ikon på hjul. Konsept C det er ikke retro; det er «største hits» Audi coupéer i et moderne, strengt raffinert preg.
Fra konsept til utstillingslokale: 2027, nesten «kopier-lim inn»
Dette er den søteste delen av historien: merkets ledelse og designere sier at det vil seriemodell 2027 veldig mye nær konseptet – endringer vil skje på avstand «50 meter usynlig»Pris? Mellom TT og R8, som i praksis betyr nesten sekssifret beløp (USD)Bloomberg rapporterer også om «svært lave femsifrede tall» årlige mengder. Først eksponert i Milan, Konsept C fortsatt på reise til IAA Mobilitet til München.
Det som ikke er sagt (ennå)
Endelig hastighet og akselerasjon 0–100 km/t (0–62 mph) har ikke blitt publisert ennå, akkurat som batterikapasitet og nøyaktig kraft(er) motorer. Audi indikerer tydelig at målet er sjåførens involvering, ikke en laboratoriesprint – derav tilbakekomsten til knappene, rattet med en ekte rund form og “analog«en følelse av samhandling».
Hvorfor det er viktig (og hvorfor det ser så bra ut)
S TT og R8 Audi tok farvel med begge sportsikonene (TT rullet av samlebåndet for siste gang i 2023, R8 ble avsluttet produksjonen i 2024). Konsept C er et klart budskap om at merket ikke ønsker å etterlate et tomrom: en sportsbil som også er ansiktet til den nye AudienSelv om den «dristige enkelheten» kan være polariserende, fungerer den – spesielt når den kombineres med den doble coupé/roadster-karakteren.
Konklusjon: Audi Concept C
Audi Concept C er akkurat det merket trengte: sportsutstilling en ny identitet som kombinerer ren form, sjenert teknologi og praktisk dualitet (en coupé som forvandles til en roadster på sekunder). Med presise mål (4520 × 1970 × 1285 mm), faktisk vekt (1690 kg) og 800 V arkitektur og Bakhjulsdrift/firehjulsdrift Manuset antyder at den ikke gjemmer seg bak røyk og speil, men er bygget for veien. Årets serieankomst 2027 og annonserte pris mellom TT og R8 høres nøktern, til og med ambisiøs ut – men det er der Audi finner motet sitt igjen. Hvis kjøreopplevelsen er like ren som designet, er det Audi Konsept C på vei til å gi Audi tilbake den følelsen av TT I 1995 oppnådde den nesten skjebnen til en produksjonsmodell som «kopier og lim inn». I en tid der biler ofte skriker, snakker denne i en hvisking – og kanskje er det den største styrken til den nye sportslige Audien.
