Hvis Vespaen var den italienske darlingen, var Lambretta alltid den opprørske naboen som vred om nøklene på gårdsplassen og drømte om å kjøre gjennom trange gater. Begge oppdro en generasjon på hjul fra krigens aske i Italia: Vespaen bygde et imperium på myke linjer og romantikk, Lambretta på skarpe kanter og sta stål. Den ene ble et globalt ikon, den andre forble et kultvalg for kjennere. Lambretta Elettra S banker på Italias dør med sin elektriske drift.
I dag Lambretta lever som den gamle vennen du ikke ser ofte, men som alltid overrasker deg med sin autentisitet. Den lukter fortsatt av Europa, selv om de fleste skruene nå er strammet til i Taiwan, og den gleder fortsatt de som setter pris på håndverk, nostalgi og den umiskjennelige følelsen av metallrustning. Den er kanskje ikke like berømt som Vespa, men forsvarer sin identitet som italiensk bestemor med sin hemmelige sausoppskrift.
Elettra S: Elektrisitet som ikke glemmer sine røtter
Skriv inn her Lambretta Elettra S – Lambrettas mest avanserte kreasjon, avduket kl. EICMA 2025Navnet kan høres kjent ut. (Vespa Elettrica, noen?), men ikke la deg lure: denne scooteren prøver ikke å være et romskip. Det er en ren Lambretta pakket inn i stål og klassiske linjer, bortsett fra at det ikke lenger er bensin som summer under setet, men elektroner.
Elektrisk drift med karakter
Under det elegante metallplaten Lambretta Elettra S gjemmer seg fire kilowatt synkronmotor, som på sitt meste klemmer seg ut seks kilowatt og 100 Nm dreiemomentDet er ikke akkurat en rakett, men i byjungelen vil du være den første ved trafikklyset – eller i det minste vil du se ut som det. Den akselererer fra 0 til 40 km/t på ti sekunder, og toppfarten er 90 km/tDen er ikke for motorveien, men hvem vil kjøre sparkesykkel på motorveien? Det er som å gå i operaen i joggebukse.
Batteri med kapasitet 4,5 kWh lover å 120 kilometer rekkeviddeDu kan lade den fra en vanlig stikkontakt (seks timer for full lading) eller en hurtiglader (20–80 % på litt over tre timer). Ikke noe prangende, men en ekte italiensk scooter har alltid satt pris på rolige turer, solnedganger og tid for en espresso.
Et design som holder seg tro mot legenden
Stålramme, Lambrettas varemerke, består. Det er derfor Elettra S er noen kilo tyngre – 132 kg, noe som er ganske bra for en scooter. Forhjulsopphenget er en koblingsarm, bakhjulsopphenget er en monoshock, noe som betyr at kjøringen er jevn selv om du blir truffet av en fortauskant i Ljubljana.
Skarp og moderne foran, avrundet og nostalgisk bak – Elettra S er en hyllest til ikoniske modeller fra sekstitallet. Alt dette til sammen LED-belysning, TFT-skjerm og akkurat nok skinnende metall til at du må se deg tilbake hver gang du parkerer. Du vet, i tilfelle noen la merke til deg.
Teknologi som ikke tvinger deg til å komme først
Du kan velge mellom tre kjøremoduser: Øko, kjøreglede og sportI Eco er du zen, og i Sport kan du til og med kjøre forbi en elsyklist. Nok til at du kan være en annen sjåfør hver dag – eller i det minste tro at du er det.
Pris og sjel
Elettra S Den vil bli utgitt i slutten av 2026, med en pris på rundt 6 500 euro (Hvis den noen gang kommer til USA, vil den koste rundt 7000 dollar.) Det plasserer den et sted mellom vanlige arbeidere og eksklusive livsstilsleker. Men det virkelige trumfkortet ligger ikke i tallene eller hastigheten – det ligger i det faktum at Lambretta fortsatt puster. De lager fortsatt metallscootere som ser nostalgisk mot fremtiden og ikke tar seg selv for høytidelig.
Elettra S Det er ikke starten på en elektrisk revolusjon, men det er et bevis på at elektriske sparkesykler også kan ha sjelOg hvis du er en av dem som fortsatt tror at kjøring kan være mer enn bare å komme seg fra punkt A til B, så er dette sannsynligvis det du har ventet på.
