Året er 2026. Mens DARS og offentlige bygninger fortsatt svetter av begeistring over tegningen av et tredje kjørefelt på Steiermarks motorvei og drømmer om hektoliter med ny asfalt på den samme ruten, som allerede er gravd opp hundre ganger, har jeg den ubehagelige følelsen av å se en reprise av et svært dårlig historisk drama. Denne nasjonale entusiasmen vår for utvidelsen av motorveien i en tid der teknologien omdefinerer selve essensen av bevegelse, er nøyaktig som om Nokias styre i 2007, bare en dag etter at Steve Jobs viste verden den første iPhonen, hadde innkalt til et krisemøte, der de med fullt alvor og strategisk entusiasme ville ha bestemt seg for hvordan man skulle klemme inn to ekstra taster på det fysiske tastaturet for raskere skriving. Et fullstendig bommet poeng som vil tjene som et eksempel på dyr nærsynthet i økonomibøker. Det tredje kjørefeltet på motorveien er en vei tilbake i tid. La meg forklare hvorfor!
Mitt folk, ting er enklere, som de virker for tjenestemenneneFremtidens bil er ikke "bedre hest«, som trenger en bredere vei. Fremtidens bil er en server på hjul, en robot som ikke trenger en bredere kabel, men en bedre protokoll. Og den trenger absolutt ikke en motorvei med tre felter.
Årsaken til trafikkorkene våre var aldri den smale veien, men det faktum at Mennesket er det svakeste leddet i transportkjedenVi har trafikkork fordi Jože leser meldinger i venstre kjørefelt. tekstmeldingfordi Micka er livredd for lastebilen og bremser i 80 km/t og fordi ingen vet hvordan man kjører jevnt"Vi er feilen i koden, vi er de som er det"feil", som får systemet til å krasje. Øyeblikket når biler vil kommunisere fullt ut med hverandre – og i 2026 er vi rett før dette vendepunktet – den samme, dårlige slovenske asfalten vil «fortære» tre ganger så mye trafikk. Ingen bremsing, v stille konvoier, kl 150 km/h og z sikkerhetsavstand 20 centimeter, som ville gitt en kjørelærer hjerteinfarkt i dag. Det tredje beltet, som vi smir inn i stjernene i dag som frelse, vil ble deretter den dyreste og unødvendigste rullebanen i historien, et betongmonument over vår manglende evne til å se forbi neste valg.
I fremtiden vil det definitivt bli minst en tredjedel (1/3) mindre kjøretøyparkDen første grunnen er utvilsomt elektrifisering og manglende ladekapasitet i eldre leilighetsbyggDen andre grunnen er at Det vil ikke være lønnsomt å eie bil i byenNår folk kommer seg videre billig mobilitet og gratis, effektiv offentlig transport, sentrum av det 21. århundre skjer, som har mye mindre trafikk enn vår elskede Ljubljana, som ikke engang får en vanlig Uber-tjeneste.
Hvis vi gikk gjennom byer i dag som faktisk forsto konseptet om å leve i det 21. århundre, si etter Tallinn, Estland, ville oppleve et kultursjokk, fordi det før Du vil ikke se et hav av metall i boligstrøk. Der innså de romøkonomi og absurditeten ved å eie et tonn med jern som ikke gjør noe 95 prosent av tiden. Og her bygger vi fortsatt herskapshus og Vi har betongbelegg på hektar foran kjøpesentreslik at vår Det søppelaktige statussymbolet sover der i åtte timer per dag, mens vi jobber med å lease den. Dette er økonomisk vanvidd, fordi i fremtidens by slipper bilen deg av og kjører på jobb, uten å kreve en parkeringsplass under vinduet ditt. En by uten parkeringsplasser betyr parker, lekeplasser og sårt tiltrengte boliger for unge mennesker, og likevel planlegger vi fortsatt verden som om hver slovener vil trenge to dieselbiler og tre parkeringsplasser til de dør.
For ikke å ta feil, Slovenia trenger asfalt sårt, fordi vi er et logistisk land og vår geografiske plassering er vår "olje", men det er synd at vi legger det på feil sideI stedet for å spre seg tett aorta i Brezovica, vi burde å bygge nye årer, som ville trekke regionene ut av isolasjon og la logistikken puste. Kärntens tredje utviklingsakse høres fortsatt ut som en mytologisk skapning, en forbindelse Novo mesto–Metlika forblir på papiret, den sørlige omkjøringsveien av Ljubljana gjennom Barje (Vrhnika–Lavrica), som ville være den eneste løsningen på hovedstadens trafikkork, er science fiction. Det samme gjelder viktige forbindelser, som f.eks. Lukovica–Vodice, Prebold–Trbovlje eller Celje–Krsko, noe som faktisk ville øke borgernes mobilitet og økonomiens flyt. Det vi gjør nå er ikke fremtidens infrastrukturpolitikk, heller arkeologi under utvikling, mens vi bygger et friluftsmuseum for en verden som forsvinner. Når dette berømte tredje beltet er ferdig, den vil sannsynligvis bare bli kjørt av nostalgiske fans av å kjøre "hands-on" i deres gamle mennesker, mens det vil Resten av verden hastet forbi i autonome kapsler langs logistikkorridorer som vi ikke engang har begynt å tegne, og som vi sannsynligvis vil betale en enda dyrere vignett for.
