BMW har vært en litt forvirret tenåring de siste årene, på jakt etter sin identitet. Den første i3 var et vakkert romegg, i4 er utmerket, og iX er designet så dristig at noen fortsatt ser på den som en terapeut. Men nå kommer Neue Klasse. Det er ikke bare en ny plattform; det er BMWs alt-i-ett-satsing på fremtiden. Og i sentrum av denne stormen står BMW i3M (navnet er ikke offisielt ennå, men vi kaller den det fordi det høres riktig ut). Det blir ikke bare en elektrisk 3-serie. Det blir en bil som må bevise at bokstaven M betyr mer enn bare et støyende eksosrør.
Glem de enorme maskene som har prydet fasadene de siste årene. Ny Klasse Den har rene linjer som minner om de legendariske modellene fra 70-tallet, med et futuristisk preg. BMW i3M Neue Klasse vil sitte lavt, ha brede hofter som en olympisk sprinter og 21-tommers felger som vil fylle hver millimeter av skjermene.
Interessant nok er de visuelle forhåndsvisningene av denne modellen som sirkulerer på nettet (inkludert de som pryder denne artikkelen) arbeidet til forfatteren av dette innlegget. Som en lidenskapelig fan av bildesign legger jeg jevnlig ut fremtidens konsepter på Instagram-profilene mine. @janmacarol og @throttlycom, hvor sammen med teamet @citymagazineslo Vi utforsker grensene mellom estetikk og aerodynamikk. Vi forventer en aggressiv aerodynamikkpakke, der hver luke vil lede luft for å kjøle ned batteriene eller øke marktrykket. Dette blir en bil som vil oppføre seg anspent på parkeringsplassen, som om den er i ferd med å hoppe ut av skinnet sitt når som helst – eller i det minste ut av 800-voltsuttaket.
Se dette innlegget på Instagram
Brutal teknologi: Fire hjerter og tusen «hester»
Det er her det virkelig blir sprøtt. Spekulasjoner? Slutt på det. BMW sine Sjefen for M-divisjonen, Frank van Meel, bekreftet at de allerede tester prototyper med fire elektriske motorer – én for hvert hjul. Dette er ikke bare «kvadratisk» kraft, men en fullstendig revolusjon innen kontroll.
- Makt: Systemeffekten kunne nå utrolige 1000 kW (1341 hk / 1360 PS). Ja, du leste riktig. Det er mer enn fire originale E30 M3-er til sammen.
- Akselerasjon: Forvent at det digitale speedometeret vil overstige 100 km/t på under 2,5 sekunder. Dette er tall som forårsaker netthinneløsning.
- Endelig hastighet: Den vil sannsynligvis være elektronisk begrenset et sted rundt 280 km/t for å hindre at batteriene smelter som iskrem i midten av juli.
Hjertet av udyret BMW i3M: Ny batterimagi
BMW med den nye klassen forlater flate celler og bytter til nye sylindriske battericeller. Disse lover opptil 20 % høyere energitetthet og opptil 30 % lengre rekkevidde.
| Spesifikasjon | Estimert verdi |
| Batteri (netto) | 90 kWh – 100 kWh |
| Arkitektur | 800 volt (ultrasnask lading) |
| Ladehastighet (DC) | opptil 400 kW (10–80 % på 12–15 min) |
| Rekkevidde (WLTP) | omtrent 550–600 km (340–370 miles) |
| Dreiemoment | Over 1100 Nm (811 lb-ft) – umiddelbar og brutal |
Hvorfor vil dette være den riktige «M»?
Jeremy Clarkson ville sannsynligvis sagt: «Fart er bare et tall. Det er sjelen som teller.» Og BMW vet det. Nøkkelen til i3Ms suksess vil ikke bare være rå kraft, men Heart of Joy – en ny sentral datamaskin som behandler data 10 ganger raskere enn tidligere systemer. Denne «superhjernen» vil kontrollere alle fire motorene samtidig, noe som muliggjør momentvektorering som vil trosse fysikken i svinger. Ikke flere mekaniske differensialer, bare ren, lynrask elektronikk som lar forakselen kobles helt fra for den autentiske bakhjulsdriftfølelsen.
Interiør: Minimalisme som ikke er kjedelig
I kupeen sier BMW farvel til knapper. BMW Panoramic Vision vil projisere viktig informasjon over hele frontrutens bredde. I den sporty M-versjonen forventer vi seter som vil omfavne deg tettere enn bestemor til jul, og materialer laget av naturfibre (som lin) som er bærekraftige, men som fortsatt ser prestisjefylte ut. Det vil være mindre plast og flere «smarte» overflater som reagerer på berøring og viljen din.
Konklusjon: Forbered lommeboken (og magen)
BMW i3M Ny Klasse Det blir ikke bare en bil; det blir et statement. Det er et bevis på at BMW er ikke redd for fremtiden, men ønsker å diktere den. Selvfølgelig blir det ikke billig. Realistiske forventninger til prisklassen ligger mellom €110 000 og €130 000 (omtrent €120 000 til €140 000), noe som er mye penger for en «elbil», men en liten slant for et romskip som kan gjøre de fleste superbiler til skamme i trafikklyset.
Vil vi savne lyden fra sekssylindrene? Selvfølgelig vil vi det. Men når du først tråkker på pedalene for første gang i dette firemotorsmonsteret og magen er tre meter bak deg, vil du raskt glemme støyen. En ny æra kommer, og hvis i3M hennes budbringer, da har vi ingenting å frykte. Bortsett fra kanskje at vi går tom for asfalt.
Ville du våge å bytte bensinmotor? M3 for denne elektriske raketten? Det ville jeg gjort, men bare hvis de gir meg livstidsforsyning med dekk. Og kanskje en kvalmepose.
For flere konsepter som dette følg kanalene.
Liker du det du ser? Vi visker ut linjene mellom fantasi og bilvirkelighet hver dag. For å være den første til å se futuristiske konsepter som varsler neste generasjon mobilitet, følg Jan Macarol på profilen hans. @janmacarol og teamet på @throttlycomDer møter estetikk aerodynamikk før bilene i det hele tatt ruller av samlebåndet.
