Europa rir på den elektriske bølgen, men i år ser bølgen ut til å være mer en ebbe enn en tidevann. Selv Elon Musk kunne si: «Ikke få panikk, alle synker med meg.» Men hva skjer egentlig? La oss se på tallene i EU!
La oss se - de mest solgte bilene i 2025 ifølge statistikken.
Året 2025 forventes å bli et vendepunkt for elektrifiseringen av bilparken i EuropaMen de første fire månedene viser at planene har kollidert med virkeligheten. Totalt antall nye personbilregistreringer i Europa falt med 0,4 %, noe som ved første øyekast ikke høres tragisk ut. Men innenfor EU var bildet annerledes – her vokste markedet til og med med 4,6 % sammenlignet med samme periode i fjor. Så hvor ligger problemet?
Mest solgte biler i EU i første halvdel av 2025
Det europeiske markedet for personbiler stabiliserte seg tidlig i 2025, med rimelige bybiler og små SUV-er som steg til topps blant de mest solgte modellene. Etter flere år med dominans Dacia Sandero Peugeot 208 (i mars) og Renault Clio (april). Likevel, Dacia Sandero er fortsatt den mest solgte modellen i Europa så langt gjennom 2025. Topp ti-modellene inkluderer flere representanter fra Renault, Dacia, Peugeot, Volkswagen og Toyota. Nedenfor er en tabell over de ti mest solgte modellene i EU (etter antall nye registreringer) i første halvdel av 2025, sammen med salgsanslag og den primære drivlinjen til hver modell.
Fotnote: De fullstendige offisielle dataene for perioden januar–juni 2025 er ennå ikke publisert, så tabellen bruker de nyeste tilgjengelige dataene (for det meste for de første fire månedene i 2025). La oss se – de mest solgte bilene i EU.
| By | Modell | Salg 2025¹ |
|---|---|---|
| 1. | Dacia Sandero | ~86.000 |
| 2. | Peugeot 208 | ~75.000 |
| 3. | Renault Clio | ~73.900 |
| 4. | Volkswagen Tiguan | – tosifret vekst |
| 5. | Citroën C3 | – tosifret vekst |
| 6. | Toyota Yaris Cross | – tosifret vekst |
| 7. | Dacia Duster | – tosifret vekst |
| 8. | Volkswagen Golf | – (salgsnedgang i april) |
| 9. | Volkswagen T-Roc | – (salgsnedgang i april) |
| 10. | Toyota Yaris | – (salgsnedgang i april) |
Svaret ligger i en kompleks blanding av strengere miljøforskrifter, produksjonsstrategier og forbrukervaner. Brussel har lempet på CO2-reglene i år og innfører et treårig gjennomsnitt av utslipp (2025–2027), noe som gir produsentene mer fleksibilitet. Men denne «fristen» kan også oppmuntre til taktisk tenkning, noe som følgelig har bremset markedets vekst.
Det mest interessante faktum? Dieselmotorer taper kampen mot plug-in-hybrider. De har nesten tatt igjen dem når det gjelder salgsandel, noe som er et historisk øyeblikk. Samtidig holder renelektriske kjøretøy (BEV-er) på en markedsandel på 17 %, noe som er vekst, men saktere enn anslått. Sammen med plug-in-hybrider utgjør elektrifiserte kjøretøy nå 25 % av markedet (opp fra 20 % i fjor). Til sammenligning har Kina allerede 50 % av markedet.
Den største vinneren? Hybrider. ACEA (European Automobile Manufacturers Association) bemerker at de har en markedsandel på 35 %. Men vær oppmerksom: dette tallet blander «ekte» hybrider og milde hybrider, noe som forvirrer effektivitetsanalysen.
Til tross for optimismen i Brussel, registrerer de fleste bilmerker lavere registreringer enn i fjor. Det er flere årsaker: fra leveringsforsinkelser, et dårligere tilbud på mindre modeller, til den enkle sannheten at kjøperne ennå ikke er klare for full elektrifisering – verken psykologisk eller økonomisk.
Konklusjon: EU-industrien ved et veiskille
Den rådende følelsen blant europeiske bilprodusenter er som en katt som våkner etter en lang natt: alt var flott i teorien, men nå må vi leve med konsekvensene. Elektrifiseringen av kjøretøyparken skjer, men sakte, med store regionale forskjeller og mange hindringer.
At ladbare hybrider nesten er på nivå med dieselbiler er et stort skritt. Men det faktum at hybrider er markedets konger antyder et slags kompromiss mellom nostalgi og fremtiden. Prisen på elbiler hindrer fortsatt masseadopsjon, og selv om infrastrukturen forbedres, er den psykologiske barrieren fortsatt høy.
Selv om Tesla ikke lenger er det eneste symbolet på problemer, med fallende tall nesten overalt, betyr det bare én ting: en ny balanse er på vei. Bilindustrien i Europa må nå, mer enn noen gang, navigere mellom innovasjon og forbrukervirkelighet. Og kanskje er 2025 begynnelsen på denne utfordrende overgangen – fra drømmer til kalkulerte beslutninger.
Det virkelige dramaet har så vidt begynt.
