Kupeen i Karma Amaris GT Coupé avdukes for første gang og fungerer som en lounge for teknofile: et «sirkelformet» ratt med synlig karbonfelg, kapasitive knapper, digitale målere foran føreren, en stor infotainmentskjerm i midten og en tredje skjerm foran passasjeren. En girvelger «svever» på tunnelen. Eksemplet som vises er en toseter i Crimson Orbit-skinn og Alcantara, med rikelig med karbon og pianosvart, og bagasjebrettet bak er designet for reisevesker. Taket? Elektrokromatisk mørklegging, som solbriller for hele bilen.
Den var allerede en stjerne på utsiden – Karma Amaris GT Coupé, nå har Karma vist frem interiøret i Amaris – og en kupé med flere skjermer enn seter. Uken i Monterey kommer til å bli varm.
Interiør: flere skjermer enn seter
Detaljene er omhyggelig regissert: passasjerdisplay den våkner bare til liv når noen sitter på høyre side, koppholderen er skjult under den trådløse laderen, og startknappen er teatralsk skjult under et skinntrekk. Alt dette er en del av deres «reduksjons»-filosofi – mindre støy, mer effekt.
Kjør: EREV som motgift mot «rekkeviddeangst»
Karma Amaris GT Coupé er EREV – elektrisk kjøretøy med utvidet rekkevidde – med to elektriske motorer på bakakselen, et 41,5 kWh (41,5 kWh) batteri og turbo 4-sylindret bensinmotor som fungerer som en generator. Total effekt er 708 hk (528 kW), dreiemoment 917 Nm. Før 60 mph (<3,4 sekunder) og elektronisk begrenset 266 km/t er en oppskrift som i praksis betyr «stille elektriske bydager og bekymringsfri motorveikjøring» – selv når det ikke finnes hurtigladestasjoner. Elektrisk rekkevidde er oppe 161 km (100 miles), og kombinert 644+ km (400+ miles).
«Amaris leverer ren lyst kombinert med miljøbevisst kjøring» sier de på Karma – og denne gangen taler tallene for slagordet.
Plattform og design: astronaut i smoking
Det er under huden aluminiums romramme med et karosseri i karbonaluminium. Designet følger husets preg. Kometlinjen linjer, motordekselet er muslingskall, med signatur Målbelysning grafikk. Serielle poseringskomplementer 22-tommers Constellation-felger", men på siden av vil det overraske deg"Americana-inspirert«Sideeksosdyse – en designreferanse til bensindelen av DNA-et, selv om den i praksis lader batteriet. Aerodynamisk gjennomgang spoiler, karakteristisk Omvendt skråstrek kutt og – ren ytelse – svanedører.
Maskinvare er heller ikke bare for Instagram: gummistrikk er Michelin Pilot Sport 4S i mål 255/35 R22 (foran) og 315/30 R22 (bakdekk), og bremsene skjuler seg 6-stempel foran og 4-stempel bak med borede skiver. Dette er ikke bare en «grand tourer»; den er Grand Tourer, som ikke er redd for svinger.
Monterey, pris og tidslinje
Produksjonsinnredningen til Karma Amaris GT Coupé vil bli vist frem offentlig kl. Monterey biluke – Vaktelen (15. august) og Pebble Beach (17. august). Produksjonen starter i 4. kvartal 2026, og den offisielle prisen er annonsert til omtrent 200 000 dollarAmaris vil bli lansert som modellår 2027.
Karma produserer kjøretøy i KICC (Moreno Valley, California), og utvikling og design ligger i Irvine – noe Amaris stiller som et svært amerikansk svar på det europeiske GT etikette. Strategigjennomgang: hvorfor EREV?
Under presidentens ledelse Marquesa McCammon Karma er bevisst avhengig av EREV som en «bro» mellom full strøm og infrastrukturens virkelighet. Hun er ikke den første som har innsett dette (husk Fisker Karma/Revera), men Amaris serverer ideen i en mer sporty og dyrere innpakning – med nok klemkrefterfor å tiltrekke seg selv purister.
Rask teknisk anmeldelse: Karma Amaris GT Coupé
- Kjøre: to elektriske motorer (bakaksel) + turbo 4-sylindret generator; 41,5 kWh batteri.
- Effekt/dreiemoment: 708 hk (528 kW) / 917 Nm.
- Akselerasjon/topp: <3,4 sek til 60 mph; 266 km/t.
- Spekter: 161 km (100 miles) elbil; 644+ km (400+ miles) sammen.
- Hjul/bremser: 22″ Constellation; 6-/4-stempelbremser, PS4S 255/35 R22 og 315/30 R22.
- Kropp: aluminiums romramme, karbon-aluminiumsskall.
Fotnote: Karma avslører ikke detaljer om ladekapasitet ennå; fokuset er tydelig på EREV-konseptet og den generelle rekkevidden.
Konklusjon: Karma Amaris GT Coupé
Amaris er en av de bilene som med ett blikk forteller deg at den vil være en plakat over sengen. samtidig Den ideelle følgesvennen på tvers av et halvt kontinent – uten et Excel-regneark med bensinstasjoner. 708 hk (528 kW), <3,4 sekunder til seksti og 266 km/t De ser dristige ut på toppen, men det virkelige våpenet er EREV pakke: ~161 km ren stillhet i hele byen og deretter ~644 km sammen når rekkeviddeforlenger Det gir trygghet. Og du får en lugar som er boutique og – ja, la oss innse det – luksuriøst teatralsk: tre skjermer, skjulte detaljer og et lysspill verdig et teater. 4. kvartal 2026 som produksjonsstart og ~200 000 dollar De høres ambisiøse ut som et utgangspunkt, men markedet også ultra-GT Coupéen lever av ambisjonerHvis det var Revero overveiende uttalelseAmaris ser ut som den ekte varen produktOg det som er aller morsomst: med denne bilen er Karma tilbake der den alltid har vært sterkest – i vakre maskiner som blander strøm og bensin etter fornuft, ikke dogmer.
For neste trinn er det fornuftig å sammenligne den med direkte konkurrenter blant «grand tourer»-coupéer på hybrid- eller EREV-siden – fra ytelse til reelle eierkostnader.