Lexus har kastet ned hansken på The Quail, A Motorsports Gathering: Lexus Sport Concept. En lang nese, muskuløse hofter og aerodynamisk hale hinter om en tilbakekomst til de store ligaene – denne gangen med en frontmotor og racinggener.
På en eng i Carmel Valley Lexus Sport-konsept oppførte seg som en elegant slipt kniv: en bred, lav todørs silhuett og en aktiv bakvinge, og linjene minner om den beste fra LFA og LC500. Lexus uttalte offisielt på presentasjonen at konseptet »signaliserer retningen for fremtidig Lexus-design«og»kombinerer dynamiske og emosjonelle elementer i en visjon for neste generasjon sportsbiler". Ja, dette er den sjeldne presentasjonen når bilen snakker, men PR-en knapt gjør det.
Under overflaten – vel, så mye som Lexus lot oss se – finnes det noen interessante funksjoner: eksosanlegg, ruter under vinger, enorme luftventiler bak i stil med LFA, store vindusventiler (sannsynligvis for kjøling av bremsene eller girkassen) og til og med fire små vifter ved det tredje bremselyset. Konseptbilen har ikke noe interiør, all annen skrift er barbert bort fra dekkenes sidevegger bortsett fra Bridgestone-stempelet, og motordekselet viser at motoren er skjøvet langt bak forakselen –foran-midt pakke.
Kjøre: twin-turbo V8, bakaksel og klassegeometri
Selv om Lexus ikke oppgir tekniske tall (ennå), er det tydelig fra leiren til de som vet: frontmontert V8 med doble turboer, bakhjulsdrift og sannsynlig bakre girkasseToyota/Lexus skal visstnok utvikle benchmarket den forrige generasjonen Mercedes-AMG GT R, så den klassiske oppskriften: motor foran, girkasse med differensial bak, den perfekte oppskriften for å balansere masse og hastighet ved retningsendring.
Uoffisiell Det går også et rykte blant ingeniørkorridorene om hybridassistert V8– Lyden av prototypen på Goodwood var talende nok, selv om den ennå ikke er offisielt bekreftet. Noen rykter snakker om 537 kW (720 hk) for V8-eren alene og til og med opptil 671 kW (900 hk) i kombinasjon med hybriden. Ta alt dette med en klype salt, men retningen er klar: mange kilowatt, enda mer dreiemoment.
Opprinnelse i racing: GR GT3 som lærer
Denne Lexusen ble ikke skapt i et vakuum. I 2022 viste Toyota frem GR GT3 konseptbilen, som skal inn i GT3-klassen i 2026-sesongen. I sommer ble paret – en racingprototype og en veiversjon – observert i kamuflasje på Goodwood Festival of Speed; en stor fast spoiler bak for racerbilen, og en mer strømlinjeformet «ducktail» for roadsteren. Formen og proporsjonene er nesten gjenspeilet i dagens Sportkonsept.
Og en liten ting til: Plattformen vil også få en Toyota-versjon, men utenfor USA, samtidig som den fungerer som en base for kommende Toyota GT3 racerbil. Dette er ikke en amatørøvelse, dette er global racinglogistikk – utviklingen av veien via racerbanen og omvendt.
Lexus Sport Concept Design: Høy dramatikk, kul logikk
Fet linjer og skarpe kutt De er her for aerodynamikk, ikke bare for Instagram. Eksosrørene under vingene – en dristig løsning – lar diffusoren puste; foran-midt Motorplasseringen betyr et langt panser, korte overheng og en kupé plassert tilbake. De brede baksidene og vulkanske luftinntakene er ikke teatralske – de minner om LFA, der de bakre radiatorene, girkassen og eksosanlegget krevde raffinert luftsirkulasjon. Et konsept uten interiør? Dette er også bevisst: når de skjuler cockpiten, skjuler de vanligvis ny teknologi.
Hvor passer dette inn i Lexus-historien?
For kontekst: LFA— 4,8-liters V10, 412 kW (552 hk) og 480 Nm (354 lb-ft), 0–60 mph på 3,6 s (≈ 0–100 km/t 3,7 s) og 325 km/t (202 mph) — kostet 375 000 dollar. Det var en teknologisk monografi med en prislapp og en lyd som ville knuse glass. Den nyeste Sportkonsept har en annen tilnærming: fokusert på vektfordeling (motor til foraksel), temperaturdisiplin og en realistisk sjanse for homologering for vei og bane. Hvis LFA lærte verden om karbonfiber, vil den LFR (antatt navn) underviste visstnok om GT3 hverdagsemballasje.
Hva vet vi (egentlig) og hva gjetter vi (fortsatt) på?
Offisielt bekreftet (Lexus): overraskelse på Vaktelen og en sparsom, bevisst kryptisk uttalelse om »en progressivt designet, fremtidsrettet, men likevel ekte sportsbil". Det finnes ingen offisielle spesifikasjoner.
Pålitelig rapportert (i felten): V8-motor foran med doble turbiner, bakhjulsdrift, sannsynlig bakre girkasse, referansepunkt imot AMG GT R, eksosrør under vingen, luftventiler med stil LFA, ingen interiør, barberte dekkspor på siden.
Observert i prototypefasen: duo (landevei/racing) på Goodwood; lyden og holdningen hinter til hybridassistert V8, i tråd med GT3-klassen og fremtidig homologering.
Rykter og tall (ubekreftet): til 537 kW (720 hk) for V8 og oppover 671 kW (900 hk) total systemkraft. Slutthastighet og akselerasjon for en produksjonsbil ikke publisert.
Hvorfor er dette viktig (og hvorfor nå)?
Fordi frontmotor, bakhjulsdrift, girkasse Oppskriften i en tid med hyperelektrifisert alt virker nesten kjettersk – på en god måte. Med referansepunkt AMG GT (R) Lexus sikter mot en verden der nesevekt og bakre balanse bestemme de siste tiendedelene mellom «veldig rask» og «lynrask». Og fordi plattformen også lagrer GT3 racerbil, utviklingen vil være presis: bremser, kjøling, aerodynamikk, termikk– alt må fungere i 30 minutter på grensen, ikke bare 30 sekunder snelle.
Eller for å si det på en annen måte: dette er Lexus som hinter til at den kan bli frekk og seriøs igjen.
Se dette innlegget på Instagram
Mini teknisk oppsummering (hva vi vet i dag): Lexus Sport Concept
- Oppsett: frontmotor, bakhjulsdrift; motoren skyves bak forakselen (foran-midt). Sannsynlig den siste girkasse.
- Motor: twin-turbo V8 (uformelt), i prototyper sannsynligvis med hybrid assistere.
- Aerodynamikk og kjøling: eksosrør under vingen; store bakre utsparinger med stil LFA; fire små vifter ved det tredje bremselyset; store vindusluker.
- Løpsprogram: grunnlaget for fremtiden Toyota GT3prototyper allerede sett på Goodwood.
- Variasjoner: forventes også Toyota derivat (utenfor USA).
- Sluttfart/akselerasjon: TBA (når vi snakker om serieversjonen).
- Kraft (ryktet): til 537 kW (720 hk) IS / til 671 kW (900 hk) systemisk (hybrid). (
Konklusjon: Lexus Sport Concept
Lexus Sport-konsept er en annen type «teaser»: uten lugar, med barbert dekk og akkurat passe mengde mystikk. Men alle nøkkelkortene ligger på bordet. Oppsettet er foran-midt, kjernen er V8 med doble turboer (svært sannsynlig med en hybridhale), vil girkassen og differensialen være bak, aerodynamikk har også kjølefunksjonen. Lexus er med Vaktelen sendte et klart budskap: vil tilbake i første rekke blant sports-GT-er– med en veimodell som også vil fungere som en teknologiinkubator for GT3Hvis vi legger til et nikk AMG GT R I utviklingsrommet har vi en oppskrift på en bil som skal kjøre like bra som den ser ut.
Priser? For LFA vi har et vanskelig tall –375 000 dollar (og 412 kW / 552 hk med V10-motoren), noe som tok Lexus' definisjon av eksklusivitet til et nytt nivå. Den nye bilen vil logisk nok ha en annen filosofi: mindre museum, mer GTInntil Lexus løfter lokket på fakta (og kataloger), forblir dette den mest lovende traileren av den sporty Lexusen etter 2012. Hvis den er serieprodusert LFR kjøretøy slik prototypen høres ut på Goodwood, kan vi si to ord i samme åndedrag: velkommen tilbake.
