Tenk deg: du sitter på en maskin som er både en muskuløs kroppsbygger og en racinghingst. Den katapulterer deg umiddelbart inn i en verden der dekkene skriker og asfalten bøyer seg etter din vilje. Ducati, trollmannen fra Bologna, har skapt to perler for 2026 – Diavel V4 RS og Multistrada V4 RS – drevet av det samme hjertet: 1103 cc Desmosedici Stradale-motoren. Hvis du tror motorsykler bare er for rolig cruising, vil denne duoen gjøre deg edru: det er rock'n'roll på to hjul som skjemmer deg bort med komfort. Hos Ducati vet de at ekte kjøring kombinerer villmark med eleganse.
Ducati har blitt synonymt med lidenskap siden 1926, da de produserte radiokomponenter. Deres Desmosedici Stradale, født av MotoGP-gener, er ikke bare en motorsykkel – det er et kunstverk. Denne 90-graders V4-en med desmodromiske ventiler (ingen fjærer, bare ren mekanikk) debuterte i 2017 og har siden drevet legender som Panigale V4. For 2026 har RS-versjonene av Diavel og Multistrada kombinert 180 hestekrefter i en pakke som er vill, men likevel tilgjengelig. Ironien? Mens andre fortsatt drømmer om slik kraft, er Ducati allerede i ferd med å bygge veier. La oss se hvordan disse to maskinene endrer spillereglene – så Ducati Diavel V4 RS og Multistrada V4 RS 2026
Ducati Diavel V4 RS: En cruiser som biter som en racerbil
Ducati Diavel V4 RS Det er som den fyren i skinnfrakken som stjeler all oppmerksomheten, men skjuler en racingsjel under. Avslørt i september 2025 i en begrenset, nummerert serie, lover den å bli den raskeste Ducatien noensinne. Hjertet er 1103 cm³ Desmosedici Stradale V4hvem spytter ut 180 kW (245 hk) ved 12 250 o/min (182 hk) og 121 Nm dreiemoment ved 9500 o/min (140 Nm) – 14 hk mer enn standard Diavel. STM-EVO SBK tørrclutch legger til det høyre et brøl som minner deg om en racerbane, en sekstrinns girkasse med Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 og gir jevn giring uten clutch, som å danse med vinden.
Chassis og bremser: Presisjon i hver sving
Understellet er en kunst: Öhlins elektroniske støtdempere justeres i sanntid, mens den ensidige svingarmen i aluminium sikrer stabilitet. Bremsene, hentet fra Panigale V4 – 320 mm skiver med Brembo Stylema-kalipere foran, 265 mm skiver bak – med ABS i svinger sørger for at du stopper når du vil, ikke når du må. Vekt? 220 kg våt uten drivstoff (200 kg), 3 kg lettere enn standard, takket være karbontilbehør (skjermer, deksel, bakende) og litiumbatteri.
Fart og komfort: For stjernene og gatene
Akselerasjon? Diavel V4 RS i hendene på Marc Márquez oppnådd 0–100 km/t på 2,52 sekunder (0–100 km/t på 2,43 sekunder), noe som gjør den til den raskeste Ducati-modellen som er produsert. Toppfart? Offisielt ukjent, men forvent minst 180 kW 270 km/t (260 km/t). Pirelli Diablo Rosso IV-dekk (120/70 ZR17 foran, 240/45 ZR17 bak) holder deg limt til veien. Elektronikken inkluderer fire kjøreprogrammer (Race, Sport, Touring, Wet), Ducati antispinn, Hjulkontroll, cruisekontroll og en 5-tommers TFT-skjerm med racinggrafikk. Rattet, 20 mm nærmere føreren, sikrer ergonomi – for selv stjerner trenger komfort. Ducati sier: «Ultimat ytelse, letthet og stil.» Positivt? Han er vill, men polert nok for hverdagslivet.
Multistrada V4 RS: En eventyrer med racing-stamtavle
Ducati Multistrada V4 RS Den er som en sveitsisk lommekniv på steroider – klar for både svinger i alpint og bymas. Den begrensede utgaven for 2026, med nummerert plate på gaffelen, drives av den samme Desmosedici Stradale, men tilpasset for eventyr: 170 kW (231 hk) ved 13 500 o/min (180 hk) og 118 Nm dreiemoment (87 lb-ft). Med Akrapovič-eksos når den 192 hk, og akselerasjonen er rundt 3,2 sekunder til 100 km/t (estimat). Sluttfart? Ca. 270 km/t (260 km/t), perfekt for europeiske motorveier.
Fjæring og teknologi: Hver vei er din
Redesignet chassis: Öhlins Smart EC 2.0 støtdempere (48 mm foran, 170 mm bakre vandring), svingarm i aluminium for 190 mm bakdekk. Vekt? 227 kg Våtkjøring uten drivstoff (227 kg), lettere takket være karbonfiber (skjerm, nebb, håndbeskyttere) og titanunderramme. Bremser: Brembo Stylema på 330 mm skiver foran, 280 mm bak, med ABS i svinger, adaptiv cruisekontroll (ACC) og blindsonevarsling (BSD).
Elektronikk og rekkevidde: Smartheten som erobrer
Elektronikken er i en klasse for seg: fem kjøreprogrammer (Race, Sport, Touring, Urban, Wet), fire fjæringsinnstillinger, Ducati Vehicle Observer (DVO) for forutsigbar tilpasning. Radar foran og bak gir økt sikkerhet, og 22-liters tanken lover Rekkevidde på over 400 kmMultistrada, som feirer 20-årsjubileum i år, kombinerer superbike-kraft med komfort for passasjerer og bagasje. Anmeldelsen sier: «Løpsytelse med reisekomfort – nesten uvirkelig.» Positivt? Fra Alpene til jobb – den kan gjøre alt.
Konklusjon: RS-duo som tøyer grenser
Diavel V4 RS og Multistrada V4 RS 2026 er høydepunktet innen italiensk ingeniørkunst for 2026. Diavel, med sin muskuløse estetikk og rekordbrytende akselerasjon, er for de som ønsker en cruiser som biter som en racerbil; Multistrada er for eventyrere som drømmer om å reise verden rundt med superbike-kraft. Begge deler Desmosedici Stradale, som kombinerer mykhet ved lave turtall med villskap ved høye turtall, og elektronisk assistanse som gjør kjøringen trygg og morsom. Ironisk? Ducati satser 39 995 dollar for hver (omtrent 37 000 EUR eller 40 000 € i Slovenia, avhengig av avgifter), som er prisen for en god bil – men du får et hjerte som slår raskere enn de fleste.
Personlig? Disse syklene er beviset på at du kan få alt. Diavel er for dager når du vil imponere i trafikklysene; Multistrada for episke bilturer. Med innovasjoner fra karbon til radar lover de et uforglemmelig adrenalinkick. Multistrada kommer i desember 2025, Diavel i mars 2026. Verdt hver krone – for i smarte motorsyklers verden minner Ducati oss på hvorfor vi elsker dem: for den rene nytelsen. Hvilken RS stjeler hjertet ditt? Del i kommentarfeltet! (Artikkel: ~4500 tegn, akkurat passe for leseglede.)
