Da Dyson avslørte sin mislykkede EV, fikk vi et innblikk i det mest spennende "hva hvis" i bilhistorien.
Glem alt du tror du vet om Dyson. Sir James Dyson – mannen som ga deg den trådløse støvsugeren som NASA misunnet – bestemte for mange år siden å vise verden hvordan fremtiden for mobilitet ser ut. Resultatet? Dyson EV. En imponerende elektrisk SUV som konkurrerte med Tesla Model X i spesifikasjoner, men var visuelt mer futuristisk enn Neom City.
Men før du i det hele tatt kunne forestille deg det på gaten, kollapset prosjektet. Dyson stoppet saken rett før startstreken, brukte 500 ingeniører, over 500 millioner pund og skapte noe som nå bare eksisterer i bilder og i bilmytos. Så i dag, med en tåre i øyet og ironi på tungen, fordyper vi oss i det som kunne vært.
Tekniske drømmer: fantastiske spesifikasjoner
Dyson SUV – prosjektets interne navn ble aldri avslørt – ble bygget på en modulær elektrisk plattform designet for flere karosseristiler. Det sies å være drevet av to Dyson-elektriske motorer, en på hver aksel, med delt firehjulsdrift og ett enkelt gir. Ingenting mer, intet mindre – bare ren kraft og effektivitet.
Batteri? Modulær, med forskjellige størrelser og pass på – også klar for fremtiden med solide elektrolytter (solid state-teknologi). I teorien ville dette være et av de første kjøretøyene klare for batteriutvikling uten store modifikasjoner.
Dimensjonene var også ambisiøse:
- Lengde: mellom 4.700 og 5.100 mm
- Høyde: opptil 1800 mm
- Akselavstand: opptil 3.350 mm
- Bakkeklaring: så mye som 300 mm
- Sykler? Gigantisk 24-tommers aerodynamisk monster
Dette betyr et kjøretøy med lengre akselavstand enn en Rolls-Royce Cullinan og bedre bakkeklaring enn en Range Rover – men likevel med en lav, salonglignende kjørestilling for maksimal effektivitet og komfort.
Fremtidens interiør: ingen skinn, ingen brytere, ingen kompromisser
Inne i kabinen finner du syv seter designet med tanke på holdning – Dyson har åpent sagt at han hater «lenestolseter fra 30-tallet». I stedet for skinn er det tekstilinteriør, sentral infotainmentskjerm, ingen klassiske målere – alt projiseres på frontruten via HUD-systemet. Air condition? Luftfiltrering med Dysons egen teknologi. Sidespeil? Kameraer, selvfølgelig.
Designet vi ønsker i museet – eller i fremtiden
En svært lav frontrute, glatte linjer uten unødvendige kanter, en minimalistisk front med Aston Martin-lykter, helt skjulte dørhåndtak og baklys plassert høyt i hjørnene på bakluken. En bil som ser ut som en krysning mellom en Tesla og en romkapsel.
Bilen ville også ha adaptiv luftfjæring - den ville senkes for bedre aerodynamikk under kjøring, og heves ved behov for større bakkeklaring.
Så hvorfor skjedde det ikke?
Prosjektet ble til slutt kansellert i oktober 2019. Dyson returnerte 7,8 millioner pund av støtten mottatt til regjeringen, til tross for at han investerte mer enn en halv milliard av sin egen lomme i prosjektet. Mer enn 500 personer var ansatt, inkludert prosjektleder Ian Minards, en tidligere Aston Martin-mann. Et produksjonsanlegg vokste allerede i Singapore, og det britiske testsenteret ved RAF Hullavington utviklet seg til en veritabel mini-Nürburgring.
Dyson sier at det ikke er en "produktsvikt", men en økonomisk realitet: bilen ville rett og slett bli for dyr for markedet. Men selv om det aldri kommer en bil, utvikler Dyson fortsatt solid state-batterier – kanskje en dag skal vi støvsuge med dem... eller kjøre?
Hva kan vi si til slutt?
Dyson SUV er den største elbilen vi aldri kommer til å kjøre. I henhold til spesifikasjonene kan det være en av de mest avanserte elbilene i sin tid, klar for en solid-state-fremtid, med en design som er mer plasslignende enn mange av dagens konsepter. Prisen ville sannsynligvis vært astronomisk, men ser man på dagens Rivianer, Lucider og Teslaer, trenger den ikke nødvendigvis å mislykkes.
Men det er kanskje det mest britiske med det hele: å skape noe genialt, og så holde hodet høyt og si «Nei, takk». Sir James Dyson, vi bukker.
