EICMA 2025 var ikke bare en messe, men en pulserende motofestival. Fra BMWs lille F 450 GS til Ducatis oppussede DesertX, fra den første elektriske Honda WN7 til Nortons tilbakekomst – alt akkompagnert av MotoGP-stjerner, lukten av mat, vakre jenter og den energien som bilverdenen for lengst har mistet.
EICMA 2025 (4.–9. november) var ikke bare en utstilling av nye motorsykler. Det var et bevis på at Motorsykkelverdenen lever fortsatt – og med et fullt hjerte. Mens bilmesser lever av digitale «konsepter» og hjerteløse presentasjoner, lukter EICMA fortsatt av virkelighetfor brensel, for kaffe fra hagen Milano-messen, etter folkemengdene foran paviljongene, hvor MotoGP-stjerner mingler, prøvekjøringer, konserter og selvfølgelig legendariske jenter EICMA – sannsynligvis de vakreste vertinnene på planeten.
Se dette innlegget på Instagram
I år dro jeg dit av en helt spesiell grunn – for å velge min første seriøse motorsykkel. Og selv om jeg beundret de nyeste elektriske og «premium»-maskinene, tok hjertet mitt meg et annet sted: Royal Enfield Himalayan 400Ekte, mekanisk, bare rå. Men først, neste år skal jeg begynne mer beskjedent, med Benelli BKX 125 cc, som en motor på inngangsnivå, som jeg satte meg selv i gang med 10 000 kilometer på ett år – før jeg setter meg på Himalaya. Ikke som et mål, men som en prosess.
EICMA 2025: 10 motorsykler som markerer 2026
1. BMW F 450 GS – «baby-GS» som ikke vil være et leketøy
BMW har avduket sin nye F 450 GS – for første gang i serieproduksjon. 420 cm³ tosylindret med 48 hk (36 kW), 43 Nm dreiemoment og en vekt på rundt 178 kg. Modellen er rettet mot A2-klassen, men sparer ikke på karakter: TFT-skjerm, elektroniske assistansesystemer og «Easy Ride Clutch» for enkel bykjøring. Dette er ikke bare en GS i innstegsklassen – dette er «GS-en for hver dag».
2. Ducati DesertX (ny generasjon) – rå, lettere, kraftigere
Ducati har fratatt DesertX noe av glamouren og lagt til mer ekte eventyrlyst. 110 hk (81 kW), 92 Nm, 206 kg og et nytt, mer kompakt chassis. 2026-modellen blir en mer seriøs terrengbil – mindre boutique, mer støv og adrenalin.
3. Honda WN7 – den første «ekte» elektriske Hondaen
Honda WN7 er banebrytende: et 9,3 kWh batteri, en rekkevidde på rundt 140 km, en 20–80 %-lading på 30 minutter, effekt opptil 50 kW (68 hk) og et dreiemoment på 100 Nm. Med dette viste Honda at elektrisk kraft ikke lenger er et sideprosjekt, men en seriøs retning.
4. Suzuki SV-7GX – legenden er tilbake med et digitalt preg
Den nye utgaven av SV-serien beholder 645 cc V-twin med 73 hk (53,7 kW) og 64 Nm dreiemoment, men har TFT-skjerm, quickshifter og SIRS-kjøremoduser. En «crossover» med karakter – sportstouring, tilgjengelig, med sjel.
5. CFMOTO 1000MT-X – Østlig kraft til en vestlig pris
CFMOTO, en gang synonymt med rimelige innstegsmodeller, har offisielt gått inn i «storligaen» av touring- og adventure-motorsykler med 1000MT-X. Den nye 948cc parallelle twinmotoren utviklet av merket. uten KTMs hjelp (selv om partnerskapet fortsetter), utvikler 83 kW (113 hk) og 105 Nm av dreiemoment.
Motoren har en vekt på omtrent 222 kg, som betyr at den bare er en anelse tyngre enn BMWs F 900 GS, men betydelig billigere – rundt 10.000 €.
Estetikken er overbevisende europeisk: skarp LED-belysning, robust motorbeskyttelse, 22,5-liters tank og høy frontrute skaper inntrykk av en seriøs langdistansemaskin. Elektronikkpakken inkluderer ride-by-wire, hurtiggir, ABS i svinger, flere kjøremoduser, oppvarmede håndtak og sete, og en 7-tommers TFT-skjerm med navigasjon.
CFMOTO 1000MT-X er ikke lenger en «kopi», men et selvsikkert produkt med et klart mål: å konkurrere med europeiske eventyrere med en lavere pris, men uten å gå på kompromiss med utstyr. Slagordet «Eventyr uten grenser» er ikke en tom frase – dette er en sykkel som vil overbevise de som ønsker kjørbarhet, ytelse og rekkevidde (rundt 450 km) uten å betale for mye for logoen.
Hvis BMW og Ducati hadde fått et barn oppvokst i Shenzhen, ville dette vært det CFMOTO 1000MT-X – overraskende overbevisende, velbygd og klar til å forstyrre segmentet «stort eventyr».
6. Zero LS1 – en elektrisk byscooter med karakter
Zero, kjent for sine elektriske supersykler, overrasket med LS1 – en urban scooter som når 100 km/t, tilbyr mer enn 100 km rekkevidde og mulighet for utskiftbare batterier. Den perfekte «by»-løsningen med en prislapp på rundt €5000.
7. Kawasaki Versys 1100 – en reise-"tank" med intelligens
Kawasaki har tilført Versys muskler: 1099 cc, 135 hk (~133 hk) og en ny generasjon tilkoblingsmuligheter (stemmekommandoer, navigasjon, smart fjæring). For de som vil tilbakelegge kilometerne med stil.
8. Norton Manx R og Atlas - Britisk renessanse
Under TVS-paraplyen er Norton tilbake for full kraft: Manx R med 1200 cc V4 og mer enn 200 hk, Atlas og Atlas GT og for de som sverger til «arv». Britene har endelig våknet – og høylytt. Mer om Vi skrev om det på denne lenken.
9. Royal Enfield 125 år – en tradisjon som fortsatt selger drømmer
Royal Enfield har utvidet sortimentet sitt for å feire sitt 125-årsjubileum med Kule 650 og Klassisk 650 – og hintet om ankomsten Himalaya 750Det indiske merket er fortsatt den globale romantikeren innen motorsykkelkjøring, men nå er det også stadig mer moderne.
10. Yamaha YZF-R7 (2026) – når sportslighet blir forståelig
R7 får en ny TFT-skjerm, rikere elektronikk og et forbedret chassis. Ikke like ekstrem som R1, ikke like kjedelig som MT-07 – men akkurat passe for den hverdagslige «banedags»-romantikeren.
Personlig ble jeg veldig imponert...
Rieju Scrambler 607
RIEJU, den anerkjente spanske motorsykkelprodusenten, presenterer sitt nyeste mesterverk – SCRAMBLER 607. Det er en motorsykkel som kombinerer den tidløse elegansen fra klassiske motorsykler fra 60-tallet med den nyeste teknologien og den karakteristiske RIEJU-karakteren.
Rieju Aventura 125
Rieju Aventura 125 er en av de mest «voksne» 125cc-terrengsyklene i A1-kategorien: en væskekjølt ensylindret motor med maksimalt 11–15 hk (8,9–11 kW), en 6-trinns girkasse og 18″/17″ hjul med ABS-bremser (260/240 mm) gir den trygghet på veien og grusveien, mens et lavt sete på 780 mm og en vekt på omtrent 138 kg gjør den tilgjengelig selv for høyere nybegynnere. Med en 14-liters tank, opp-ned-forgaffel, monostøtdemper bak og standard bagasjebrett er dette en liten «ADV» som ikke ser liten ut og som enkelt transporterer din daglige rutine eller weekendtur på hvite veier.
Benelli BKX 125 (2025)
Benelli BKX 125 (2025) er et «lite eventyr» til A1-eksamenen: en væskekjølt 125 cm³ ensylindret motor med maksimalt 11 kW (15 hk) og 12 Nm, en 6-trinns girkasse, 19-tommers forhjul og 17-tommers bakhjul med stålfelger, ABS og en 41 mm oppside-ned-gaffel. Med en 12-liters tank, en vekt på rundt 148 kg og justerbar setehøyde (830/855/880 mm) føles den overraskende «voksen» – komfortabel nok til hverdagsbruk og robust nok til helgeturer på grus.
Konklusjon: EICMA 2025 som et moto-univers
Hvis jeg måtte EICMO For å beskrive det med ett ord, ville det være energiDette er ikke en utstillingsmesse, men en levende blanding av støy, lukter, ideer og mennesker. På én dag ser du fremtidens elektrisitet, møter en MotoGP-legende, spiser en prosciutto panini, smiler til vertinnene og føler at motorsykkelkjøring fortsatt er... følelse.
EICMA 2025 er ikke bare en teknisk utstilling. Det er livsstilsarrangement, som viser hvordan bilutstillingslokaler bør se ut – med sjel, autentisitet og konkret kontakt mellom maskin og menneske.
Neste gang du lurer på hvorfor motorsykkelverdenen ikke gir opp, husk dette showet. Bensinens hjerte banker fortsatt der – enten det har batteri eller ikke.
