Se for deg en gjørmete vei, den stille summingen fra to motorer og luften fri for dieselparfyme. Maxus eTerron 9 er en pickup som har gått på en fossilavgiftning og kommet tilbake sterkere. Det eneste spørsmålet er: er du klar for at arbeidshesten din skal slutte å rumle under førerhuset?
Maxus eTerron 9 Det er den første helelektriske pickupen med permanent firehjulsdrift i EuropaDet er ikke en «studie» eller et PowerPoint-løfte, men en produksjonsmodell, offisielt presentert på IAA Hannover og allerede hos europeiske forhandlere. Dette betyr at «i går et konsept, i dag en nøkkelferdig modell».
Kjør og kjør: stille, brutal, med hode
Under panseret på Maxus eTerron 9 (og under bunnen) er to PMSM elektriske motorerforan 125 kW, bak 200 kW, sammen 325 kW (442 hk / 436 hk) og 700 Nm (516 lb-ft) av dreiemoment. Dette er nok til å 0-100 km/t ferdig i 5,8 sekunder (0–100 km/t 5,8 s) og akselererer til 190 km/t (118 mph). Noen europeiske tester har til og med målt 5,0 sek til 62 mph, men det offisielle tallet er fortsatt 5,8 s – resultatet ditt vil avhenge av asfalten, dekkene og hvor tung frokosten din er. En idrettsutøver i arbeidssko? Ja.
Luftfjæring (med multilink bakaksel) kan senk lastekanten med 60 mm (Enkel belastning), eller for å løfte fra bakken. Kjøreprogrammene er seks (fra Øko til Sport og Snø/Terrengkjøring), og totalt mer enn 400 kombinasjoner styring, regenerering, kjøre- og høydeinnstillinger. På motorveien, massen (~2880 kg) oversettes til stabilitet, og i skogen til rolige nerver. Tilhengerkapasitet? 3500 kg (7 716 pund) brems, ubeheftet 750 kg. Lastekapasitet: 620 kg (1367 pund) for pakker med rike kapasitet; forsyningsselskaper Bladfjærversjonen, som er annonsert senere, øker lastekapasiteten mot ~1050 kg.
Batteri og rekkevidde: LFP med fantasi
Systemets hjerte er LFP-pakke med 102,2 kWh (brutto). Etter WLTP kombinert 430 km (267 miles), i byen kan det være mye mer. DC hurtiglading går opp til 115 kW, fra 20 % til 80 % om omtrent 40–42 minutter; klimaanlegg lading er 11 kW (≈ 5–100 % på ~12 timer på trefase). V2LI bagasjerommet foran og på lasteplanet er 2,2 kW stikkontakter, og utenfor er det 6,6 kW – dvs. en mobil strømstasjon for verktøy, elsykler eller et campingkjøleskap. Termisk styring med 9-kanals ventilasjon ifølge Maxus om vinteren forbedrer rekkevidden opptil 18 % sammenlignet med «vanlige elbiler». Dette er ikke en drøm – dette er LFP med god kjøling.
Interiør: en lastebil med en gjennomtenkt myk side
Hytta er nærmere. limousiner som en pickup. Foran sjåføren og i midten er to 12,3-tommers skjermer, er tilgjengelig Apple CarPlay/Android Auto, og mer 360° kamera. SeterOppvarmet, ventilert og i Premium også med en massasjeBegge de fremre er plassert i en nesten flat seng ~1,7 m lang – en «powernap» på ettermiddagen uten unnskyldninger. Sist skillevegg (midtporten) er slipp det og utvider lasteområdet opp til 2,4 m – for et brett, ski eller treplanker. Frunk? 236 liter, værbestandig, med stikkontakter – og, la oss innse det, med en mikrodose glamping. Alt er i hytta. ~20 smarte oppbevaringsplasser; i de beste pakkene får du også panoramatak.
Dimensjoner og feltnumre
Maxus eTerron 9 lengde 5500 mm, bredde 1 997 mm, høyde 1860/1874 mm (med/uten takstativ), akselavstand 3300 mm. Caisson måle 1561 × 1500 × 535 mm. Inn-/utgangsvinkel 29°/25°, brudd 20°, vading 550 mmStandard dekk 275/55 R20. Ja, dette er «full størrelse» i europeisk forstand.
Sikkerhet og assistanse: femstjerners bunker
Euro NCAP: 5 stjerner (2024), med svært høye vurderinger fra voksne og barn. Konstruksjonen bruker ~73 % ultrahøyfast stål i A-, B- og C-stolpene, og ADAS-deksler AEB, iht, LKA/LDW, BSD, Intelligent fjernlys og mer. Spesial Flott terrengbelysning om natten «når» den til ~400 moh – så natten er ingen unnskyldning for ikke å se hvor du la vesken din.
Priser og garantier: røykfrie numre
V Tyskland eTerron 9 starter kl. €62 990 (netto), hva tåler den €74 958 (brutto); i Storbritannia fra 53 000 pund ekskl. mva. (Luksus) henholdsvis £56.000 (PremiumGaranti: kjøretøy 5 år/160 000 km (≈160 000 km), batteri 8 år/≈200 000 km. For en elektrisk 4×4 pickup virker det overraskende rasjonelt, i hvert fall på papiret.
Konklusjon: en elektrisk pickup som kan fungere – og smile
Maxus eTerron 9 er mer enn bare en «kinesisk nyhet». Det er betong alternativ til diesel stasjonær: 4×4, 325 kW (442 PS / 436 hk) og 3500 kg slepekapasitet, med WLTP 430 km og Likestrøm 115 kW lading, pluss V2L for felt og camping. Euro NCAP 5★ slutter sirkelen – dette er ikke en «villmann», men bunker med intelligensHvis du trenger stillegående maskin med luksuriøst interiør (massasje, 12,3-tommers doble skjermer, CarPlay/Android Auto) og triks som 1,7 m seng og 2,4 m utvidet senkekasse, er dette en av de mest overbevisende elbilene, som du for øyeblikket kan kjøpe i Europa.
Ikke perfekt: lastekapasitet i de mer utstyrte versjonene er den gjennomsnittlig, og vekten «snakker» under dynamisk kjøring. Men til gjengjeld får du stillhet, øyeblikkelig dreiemoment, sikkerhet og kostnadsforutsigbarhet. PrisbildeI EU fra ~74 958 € (brutto DE), i Storbritannia fra £53 000 + mva., som – med tanke på det tekniske innholdet – er en svært seriøs «verdi». En prøvekjøring vil avklare resten: Hvis du har et smil om munnen etter din første «utskytning» på gjørma, har du funnet det.
