Hvis jeg ser en ny «gjenskapt» Porsche 911 med quiltet skinn og prisen til en liten øy, kommer jeg sannsynligvis til å spy. Seriøst. Den tradisjonelle verdenen har blitt så mettet med tyske insekter at det nesten er vulgært. Men akkurat da jeg trodde de rike hadde gått tom for fantasi, dukker Encor Series 1 opp. En bil som tar den legendariske Lotus Esprit, fjerner dens britiske tendens til å forfalle, og legger til det den alltid har trengt – moderne ingeniørkunst og et karbonkosthold.
La oss være ærlige. Lotus Esprit var alltid den bilen du hadde på plakaten på rommet ditt, rett ved siden av Samantha FoxDen var kileformet, det var Bonds bil (den som gikk under vann), og den var mester Giorgetto Giugiaros verk. Men den hadde ett problem: den ble satt sammen i England på en tid da «kvalitetskontroll» var en løs anbefaling, ikke en regel. Colin Chapman, grunnleggeren av Lotus, var kjent for sin filosofi om «legg til letthet», som i praksis ofte betydde «trekk fra pålitelighet». La oss se på reinkarnasjon - Encor-serie 1.
Det er her Encor kommer inn i bildet. Hva gjorde de? De tok sjelen og mekanikken til den siste modellen. V8, kledde ham av naken og kledde ham i en dress han burde ha hatt på seg tilbake i 1976.
Konstruere «feilsøkere» under huden
Grunnlaget for denne maskinen er donor Lotus Esprit V8Men før du himler med øynene, bør du vite at Encor ikke bare «fikser» en bil; de gjenoppfinner den. Stålrammen er fullstendig ombygd og galvanisert. Rust? Glem det. Dette er sannsynligvis den første britiske bilen fra denne epoken som ikke blir til brunt støv hvis du ser for nøye på den.
Hjertet i beistet er en 3,5-liters twinturbo V8-motor (Type 918). Opprinnelig var denne motoren begrenset fordi Lotus-girkassen ikke kunne håndtere dreiemomentet uten å bli til en salat av gir. Encor har fullstendig overhalt motoren: smidde stempler, nye turbiner, moderne innsprøytning.
Resultatet? En flatplan-veivmotor som turtall som en racerbil og yter 298 kW (400 hk). Det høres kanskje ikke mye ut i en tid med elektriske hyperbiler på 1000 hestekrefter, men husk: denne bilen veier knapt mer enn en Mazda Miata. Det betyr at effekt-til-vekt-forholdet er direkte skremmende.
«Dette er ikke en bil for en generasjon som trenger en berøringsskjerm for å justere klimaanlegget. Dette er en bil for en sjåfør som vet hva en mellomregistergass er.»
Kraften sendes til bakhjulene (takk og lov) via en 5-trinns manuell girkasse. Ja, du leste riktig. Manuell girkasse. I en verden der biler girer raskere enn du kan blunke, manuell girkasse ultimat luksusEncor samarbeidet med spesialister hos Quaife for å styrke girkassen og legge til en differensialsperre. Endelig kan du bruke de 400 hestekreftene uten å bekymre deg for at girspaken forblir i hånden.
Tall som teller
Når du tråkker på gassen, skjer magien.
- Akselerasjon 0–100 km/t (0–60 mph): Mindre enn 4,1 sekunder.
- Toppfart: 282 km/t (175 mph).
Dette er tall som vil sette mang en moderne sportsbil, fullpakket med elektronikk og som veier like mye som en liten tank, i skam ved trafikklysene.
Design: Når Giugiaro møter det 21. århundre
Eksteriøret er laget utelukkende av karbonfiber. Designer Dan Durrant ville ikke bare kopiere originalen, han raffinerte den. Linjene er glattere, skjøtene er strammere, noe som ikke var mulig med den originale Lotusen laget av «plast». Den ikoniske kileformen er bevart, men med moderne detaljer som LED-lys og 17-tommers (foran) og 18-tommers (bak) hjul.
Baklyktene er en nikk til originalen, men motoren er nå synlig under et glasspanser, slik det sømmer seg for enhver ekte superbil. Og ja, det er fortsatt det kule tanklokket i C-stolpen.
Interiør: Der nostalgi møter teknologi
Interiøret er en blanding av minimalisme fra 1970-tallet og Skyships Automotive-teknologi. Du har to skjermer, et førsteklasses lydanlegg og – se her – elektriske systemer som faktisk fungerer. Hvis du noen gang har kjørt en gammel britisk bil, vet du at «Lucas, Mørkets Prins» sørget for at lysene bare virket når månen var full. Encor har fullstendig pusset opp det elektriske systemet.
En liten ting å merke seg: Hvis du er over 185 cm høy, vil du få problemer. Kupeen er trang. Bilen er lavere enn moderne superbiler, så det føles som om du sitter på bakken. Men hvem bryr seg om komfort når man sitter i noe så kult?
Konklusjon: En perle for de utvalgte
Encor planlegger å bygge bare 50 eksemplarer. Pris? Gjør deg klar. Grunnprisen er rundt 530 000 euro. ($570 000), hvortil du må legge kostnaden for donorbilen (Lotus Esprit V8) og avgifter.
Er det mye penger for en «gammel» Lotus? Absolutt. For de pengene får du to nye Ferrarier. Men hver fotballspiller og hver kryptomillionær som har vært heldig har en Ferrari. Encor Series 1 er for kjenneren. For noen som forstår at kjøring ikke bare handler om å bevege seg fra punkt A til punkt B, men er en dialog mellom menneske og maskin.
Dette er bilen Colin Chapman ville bygget hvis han hadde et ubegrenset budsjett og tilgang til moderne teknologi. Den er rask, den er analog, den er forbanna vakker, og viktigst av alt - den er ikke Porsche 911. Og det alene er verdt en halv million.
