Da europeiske sjåfører fortsatt klamret seg til diesel og biljournalister ikke ante den kommende revolusjonen, planla Elon Musk og Kina allerede fremtidens biler – med bare en tredjedel av delene. Har en dårlig forståelse av teknologi skylden for nedgangen i den europeiske bilindustrien? La oss se hvorfor bilindustrien i EU er i tilbakegang.
Når du ville før ti år hvem sa de ville fremtidens biler som bare består av en tredjedel av deler, ville de sannsynligvis le ham opp i ansiktet. Men det er nettopp dette Elon Musk og mange kinesiske bilprodusenter har innsett. Mens europeiske produsenter har vært trege med å gå inn i elektrifisering, har innovatører allerede forstått at revolusjonen ikke bare handler om å endre drivstoffet. Det handler om å endre hele systemet, for eliminere gamle forsyningskjeder, og, mest sjokkerende for mange, for biler som vil bli satt sammen nesten utelukkende ved hjelp av kunstig intelligens og uten menneskelig arbeidskraft. Dette er grunnen til at bilindustrien i EU er i tilbakegang. Fordi han ikke forstår endringer som ikke bare er knyttet til utskifting av energikilden.
Tesla og den industrielle revolusjonen 2.0
Elon Musk, sett på som en karakter like kontroversiell som han er briljant, har i årevis understreket at Tesla er mer enn bare et bilselskap. "Det er et programvareselskap som tilfeldigvis lager biler," sa han. Hans vektlegging av kunstig intelligens var ingen tilfeldighet – fra Autopilot til Robotax, som nylig begynte å ta mer konkrete former. Alt dette er en del av et større bilde: Fremtidens biler vil ikke være rent elektriske, men vil være et resultat av helautomatisert produksjon basert på kunstig intelligens.
Mens de er det europeiske produsenter tenkte på hvordan de kunne forbedre effektiviteten og redusere utslippene til dieselmotorene deres, produserte Tesla allerede de fleste av komponentene deres internt, noe som ga dem full kontroll over kvalitet og kostnader. Vertikal integrasjon av Tesla Det betyr at de lager alle nøkkeldelene, fra batteripakkene til sine egne autopilotbrikker, i sine egne fabrikker. Dette er nøkkelen til raskere innovasjon og lavere produksjonskostnader. Mens europeiske produsenter fortsatt sjonglerer med mange eksterne leverandører, annonserer Tesla allerede ankomsten av biler som vil være nesten uten menneskelig arbeidskraft.
Europa - etterkommer eller overhengende taper?
Selv om det finnes noen europeiske produsenter som f.eks BMW, har begynt å investere i utvikling av roboter (for eksempel med deres investering i selskapet Figure), gjenstår spørsmålet om dette vil være nok. Mens koreanske produsenter, som kjøpte Boston Dynamics i 2021, allerede bruker roboter for å sette sammen biler, er det fortsatt sterk motstand mot full automatisering i Europa.
Europeiske produsenter innså at de ikke lenger var konkurransedyktige bare på grunn av deres forbrenningsmotorer, men de gikk glipp av viktige endringer i produksjonen. Utviklingen han brakte Elon Musk med Teslas Gigafactory og deres evne til å produsere enorme mengder kjøretøy til mye lavere kostnader og mye raskere syklustider betyr at den europeiske bilindustrien må endre metodene sine. Men er det allerede for sent?
Automatisering, kunstig intelligens og Kina – hvem vinner?
Da kineserne kom inn på markedet med enorme investeringer i elektriske kjøretøy og teknologier som muliggjør helautomatisert produksjon, ble det klart at det ikke lenger var et kappløp for å bygge en bedre bil. Det handler om hvem som skal vite hvordan man raskest kan lage en bil som kan tilpasses markedet. Kina, som allerede tar en ledende rolle med sin produksjonskapasitet og tilgang til viktige batterimaterialer, har forstått at fremtiden til bilkjøring ligger i full automatisering.
Kinesiske selskaper som f.eks BYD og NIO, begynte å produsere biler ved å bruke lignende metoder som Tesla, med helautomatiserte fabrikker og vertikal integrasjon. Veldig raskt oppnådde de konkurransedyktige priser og kapasiteter som europeiske produsenter rett og slett ikke kan holde tritt med. Det er en ny æra innen bilkjøring, der den klassiske leverandørmodellen har overlevd.
FSD: en stealth-revolusjon som skiller fortiden fra fremtiden
En av de største trumfkort fra Tesla, som europeiske og andre globale produsenter synes det er vanskelig å hamle opp med, er Full Self-Driving (FSD) teknologi. Tesla er den eneste som har utviklet denne teknologien helt internt, ved å bruke sine egne brikker spesielt tilpasset for å behandle komplekse kunstig intelligens-algoritmer. FSD er ikke bare en funksjon – det er et vendepunkt som vil skille bilverdenen i to epoker, omtrent som iPhone erstattet tidligere generasjoner av telefoner som flip-telefoner. Spørsmålet for fremtiden er ikke lenger hvilken bil som har flere hestekrefter, men: Vil du kjøpe en bil som kan kjøre selv, eller i det minste tilbyr den muligheten?
Det blir det i årene som kommer FSD ble nok en nøkkelfaktor ved valg av bil, da det vil muliggjøre fullstendig autonom kjøring uten behov for menneskelig tilsyn. Med egne brikker utvikler Tesla en plattform som skal gjøre biler til smarte maskiner som skal navigere på veiene uten problemer, noe som vil bety en revolusjon innen bilismen. Mens europeiske produsenter fortsatt vurderer fremtiden til autonome kjøretøy, er det det Tesla allerede på terskelen til det, ja FSD blir standarden. Valget vil være enkelt – enten velger du en bil som kjører deg alene, eller så blir bilen din bare et minne fra fortiden.
Diesel – en snublestein eller et tegn på sta?
Selvfølgelig kan vi i hele denne historien ikke overse den europeiske motstanden mot elektrifisering. Talsmenn dieselmotorer de insisterer fortsatt på at elbiler ikke er løsningen, mens data om komfort, lave vedlikeholdskostnader og lengre serviceintervaller forteller en annen historie. Dieselmotorer har blitt et symbol på stahet, som ikke forstår at det ikke lenger er et energiprodukt, men en fullstendig omveltning av industrien.
Konklusjon: Europa ved et veiskille
Å oppsummere, den europeiske bilindustrien står overfor et valg: tilpasse seg raske endringer i produksjonsmetoder basert på kunstig intelligens eller risikere å falle bak Kina og Tesla. Ironisk nok er det biljournalistene som lenge har oversett viktigheten av denne industrielle revolusjonen som også har skylden for at Europa ikke hopper på vognen i tide.
