Bilsikkerhet – den tingen vi alle roser helt til regningen kommer. I 2025 viste Euro NCAP oss igjen at det ikke bare handler om prangende logoer. Mens noen gamle katter fortsatt sparer på sensorer, beviser nykommere fra øst at sikkerhet kan være overkommelig. Og sammenlignet med i fjor er bildet enda morsommere – eller tragisk, avhengig av hvilken bil du kjører.
Forestill deg: Du sitter bak rattet i en ny SUV som lover alt, men når det skjer en kollisjon, viser sikkerheten seg å være mer som et lotteri enn en garanti. Euro NCAP 2025, den nådeløse dommeren av bilsikkerhet, har overrasket oss igjen i 2025. Kinesiske produsenter, japanske mestere og til og med tyrkiske nykommere har kapret kronen, mens europeiske giganter noen ganger knapt når minimumskravet. Men hei, det er noe godt i hver bil – selv de med tre stjerner kan gi mening ... men vi tror du kan gjøre det bedre. I denne artikkelen avslører vi tallene, trendene og ironien som vil få deg til å le, samtidig som vi minner deg på: sikkerhet er ikke en mote, det er en nødvendighet. Les videre for å finne ut hvilken bil som virkelig vil beskytte deg, ikke bare imponere deg på Instagram.
2025: Asiatisk og tyrkisk bølge tar over sikkerhetstronen
I år er det som et løp der favorittene har gått tom for drivstoff. Euro NCAP 2025 har testet en rekke nye modeller, og resultatene er klare: Asia og Tyrkia følger ikke bare etter, men leder. La oss ta en titt på noen av stjernene som strålte med fem stjerner.
Ildflue Ildflue – denne lille anonyme karen fikk hele 96 % for voksenbeskyttelse, 87 % for barn, 82 % for sårbare deltakere og 86 % for assistansesystemer. Hvem skulle trodd at den kinesiske nykommeren skulle bli konge? Han er liten, men smart – som den vennen som alltid finner en vei ut av trøbbel.
Så er det Togg T10X, en tyrkisk SUV som knapt var kjent i fjor. Med 94 % for voksne, 85 % for barn, 79 % for sårbare og 80 % for assistanse, beviste den at det er mulig å lage topp sikkerhet uten en europeisk stamtavle. Ironisk nok er det nå de tidligere «studentene» som underviser de gamle mesterne. Og Togg T10FEnda bedre med 95 %, 85 %, 78 % og 80 % – som for å si: «Hei, Europa, hva med deg?»
Japanerne er selvfølgelig ikke langt bak. Mazda 6e Den viste typisk japansk pålitelighet med 93 % for voksne, 93 % for barn, 74 % for sårbare og 77 % for assistanse. Det er ingen fanfare, den bare fungerer – som en velsmurt maskin som ikke svikter deg.
Og la oss ikke glemme Tesla modell 3, som fortsatt er den elektriske alfahannen – den høyest rangerte av alle – derfor den sikreste: 90 voksne, 93 barn, 89 sårbare, 87 assistanse. Selvsikker, uten styr – bare teknologi som beskytter deg som om du hadde en personlig skytsengel.
Andre kinesiske aktører, som f.eks. IM IM5 og IM IM6, de dreier seg rundt 90 % for voksne og 85–87 % for resten. Smart #5 og med 88 %, 93 %, 84 % og 92 % beviser det at små biler kan ha store hjerner. Polestar 3 (90 %, 93 %, 79 %, 83 %) bringer skandinavisk zen med sikkerhetsrustning, ZEEKR 7X (91 %, 90 %, 78 %, 83 %) viser at kineserne ikke kopierer, men innoverer.
Alt dette peker mot en trend: 2025 er året da Østen skriver sikkerhetshistorie mens Vesten fortsatt leser gamle bøker.
Europeere: Fem stjerner, men ofte med tilleggsutstyr
Europeiske merker vet fortsatt hvordan man lager en solid bil, men noen ganger føles det som om de behandler sikkerhet som en luksusvare – betal ekstra hvis du vil overleve. Likevel er noen solide.
Audi A6 e-tron Den scoret 92 % for voksne, 91 % for barn, 75 % for sårbare og 80 % for assistanse – veldig bra, men ikke perfekt. BMW X3 (88 %, 84 %, 77 %, 80 %) er en typisk bayersk: presis, men ikke alltid spennende. Skoda Octavia (85 %, 82 %, 81 %, 80 %) og VW ID.4 (89 %, 87 %, 84 %, 76 %) er pålitelige, som gamle venner.
Men så kommer VW T-Cross med 74 %, 81 %, 60 % og 57 % – tre stjerner, noe som er nesten pinlig for et merke som roser «tysk presisjon». Og Ford Transit Custom (86 %, 86 %, 79 %, 66 %) viser at Europa vet hvordan, men ikke alltid vil. En kyniker ville sagt: «Hvorfor installere alle sensorene når vi kan selge en tilleggspakke?» Men på den positive siden: disse bilene er fortsatt bedre beskyttet enn en motorsykkel uten hjelm.
Europeiske sikkerhetssvikt de siste to årene
Åh, de to siste årene i Euro NCAP-verdenen har vært som et komisk drama for europeiske bilgiganter – der de en gang satte standarden, bryter de nå så vidt terreng mens østlige nykommere applauderer med sikkerhetskroner på hodet.
I 2024 var det mange skuffelser: Dacia Duster, den robuste budsjett-SUV-en, fikk bare 70 % for beskyttelse av voksne, 84 % for barn, 60 % for sårbare passasjerer og 57 % for assistansesystemer – tre stjerner, som betyr at den er flott for terrengeventyr inntil du møter en alvorlig hindring der den vil lære deg å sette pris på livet på en billig måte. Størrebroren, Dacia Bigster, var ikke bedre med 69 %, 85 %, 60 % og 57 % – igjen tre, som for å si: «sikkerhet er et alternativ for de rike», men hei, i det minste er den romslig og tar deg dit andre ikke vil gå uten å klage. Renault Symbioz og Renault Captur sluttet seg til det franske dramaet med identiske poengsummer på rundt 73–76 % for voksne og assistanse under 70 % – fire stjerner, et skritt tilbake, men fortsatt bedre enn ingenting; de er stilige, urbane og minner deg om at stil noen ganger er verdt mer enn fullstendig beskyttelse, som en god vin som gjør deg litt svimmel.
Spol frem til 2025, og Volkswagen T-Cross, den lille tyske SUV-en som skal være en smidig bykriger, faller til 74 voksne, 81 barn, 60 sårbare og 57 assistanse – tre stjerner, noe som for et merke som hyller «tysk presisjon» er nesten pinlig, men på den positive siden er den kompakt, og du kan parkere den hvor som helst. Dens større søsken, Volkswagen Caravelle, en romslig familiebil, scorer 86 voksne og barn, 79 sårbare, men bare 66 assistanse – tre stjerner, flott for piknik og turer inntil den når et veikryss der den i det minste vil transportere deg komfortabelt til sykehuset. Disse «feiltenningene» viser at Europa noen ganger sparer på sensorer for å spare penger, men det er sjarm i hver av disse bilene: de er rimelige, praktiske og lærer deg at kjøring fortsatt er et eventyr, ikke bare en statistikk – men kanskje det er på tide at de gamle kattene lærer et triks av nykommerne.
2024: Året stjernene mistet glansen sin
Hvis du synes 2025 blir tøft, se på fjoråret – et veritabelt felt av skuffelser. Mange modeller som burde ha visst bedre, strøk på testen.
Suzuki Swift67 voksne, 65 barn, 76 sårbare, 62 assistanse – tre stjerner. Liten og morsom, men i en krasj mer et lotteri enn en garanti.
Dacia Duster: 70 %, 84 %, 60 %, 57 % – tre igjen. Billig, men gjennomsnittlig når det gjelder sikkerhet.
Jeep Avenger: 79 %, 70 %, 59 %, 53 % – tre stjerner, noe som er ganske ironisk for en «eventyrer».
Dacia Bigster (69 %, 85 %, 60 %, 57 %), Ford Tourneo Courier (62 %, 80 %, 81 %, 54 %) og Renault Symbiose (73 %, 80 %, 76 %, 69 %) viser at «rimelig» ofte betyr å gå på akkord med sikkerheten.
Sammenlign dette med årets JAECOO 7 PHEV (81 %, 80 %, 80 %, 80 %) – lignende prisklasse som Dacia Bigster, men forskjellen er som mellom kaffe fra en maskin og espresso fra Italia.
Når tallene avslører sannheten – Euro NCAP 2025
For å oppsummere: Toppmodellene fra 2025 oppnår over 90 % for voksne og minst 80 % for assistanse. De med fire eller færre ligger på rundt 70 % – det er ikke bare et tall, det er forskjellen mellom et blåmerke og et sykehusopphold.
Dongfeng boks (69 %, 81 %, 67 %, 77 %) er en ekstrem: trygg i teorien, middelmådig i praksis. Men hei, i det minste er den billig – og kanskje minner den deg på at livet ikke bare handler om sparing.
Trendene viser: Sikkerhet ligger ikke lenger i stål, men i programvare. Biler som Smart #5 eller Togg T10X De unngår aktivt kollisjoner, overvåker kryss og vekker til og med en søvnig sjåfør. På den annen side tror Dacia og Suzuki fortsatt på «når det skjer, så skjer det». På den positive siden: disse bilene har også sin sjarm – de er lette, smidige og lærer deg å sette pris på livet.
Konklusjon: sikkerheten er på et «påfugl»-nivå i Asia – også på grunn av teknologi og bedre sensorer
Til syvende og sist er det Euro NCAP 2025 som en kald dusj for bilindustrien: slutten på illusjonen om at «europeisk» er synonymt med «trygt». Kineserne, japanerne og tyrkerne har tatt tøylene, med modeller som ikke bare lover, men leverer – og uten astronomiske priser. Selvfølgelig skinner europeiske giganter som Audi eller BMW fortsatt på noen måter, men ofte med tilleggsutstyr som burde være standard. Kynikeren i meg sier: «Hvorfor betale for sensorer når man kan stole på flaks?» Men seriøst, jeg finner noe positivt i alle biler – selv i trestjernersbilene er det en sjarm av enkelhet som minner deg om gamle dager da kjøring var et eventyr.
Min personlige mening? Hvis du ser etter en familiebil, bør du sikte på minst 90 % for voksne, 85 % for barn og 80 % for assistanse – det er ikke luksus, det er smart business. Priser? Avhenger av modellen, men nykommere som Togg eller Firefly beviser at sikkerhet i toppklasse ikke er forbeholdt de rike. Og hvis du er nysgjerrig på mer, kan du sjekke ut de offisielle kildene – kanskje til og med dele tankene dine i kommentarfeltet. Tross alt er sikkerhet et tema som forbinder oss alle. Kjør smart, ikke bare fort.
Til slutt, her er en liste over biler fra Euro NCAP 2025, rangert fra sikreste (høyeste gjennomsnittspoengsum på tvers av de fire kategoriene) til minst sikre: Tesla Model 3 (gjennomsnittlig 89,75 %), Lynk & Co 02 (87,25 %), IM IM5 (86,5 %), Polestar 3 (86,25 %), Zeekr 7X (85,5 %), Voyah Courage (TTP8T), 85,25 MG, 85,25 (84,75 %), Geely EX5 (84,75 %), Mazda 6e (84,25 %), Polestar 4 (84,25 %), VW ID.4 (84 %), Omoda 9 (84 %), VW Seyron (84,25 %), VW Tayron (84,25 %), (83,75 %), Cupra Terramar (83,5 %), Hyundai Ioniq 9 (82.75 %), VW Golf (82.5 %), Audi Q3 (83 %), MG MG55 EV (83 %), Skoda Octavia (82 %), Cupra Born (82 %), BMW X3 (82.25), Audi Q5 (82.25), Audi Q5 (82.25). Chery Tiggo 7 (81,25 %), Chery Tiggo 8 (81,25 %), EBRO S700 (81,25 %), EBRO S800 (81,25 %), Hongqi EH55 (80,5 1TPo 8T), 2PH5EV (81,25 %), 2PH5EV (81,25 %), Tourneo Custom (79,25 %), VW Caravelle (79,25 %), Cadillac OPTIQ (78,5 %), Kia EV3 (77,75 %), DS No8 (76,5 %), Opel/Vauxhall Grandland (76,5 %), Peugeot 3008 (76,5 Peugeot) (76,5 Peugeot), 501. %), Dongfeng Box (73,5 %), Hyundai Inster (72 %), VW T-Cross (68 %).
