Mazda 6e, det japanske trumfkortet med elektrisk hjerte og sedan-eleganse, avslører endelig sine europeiske priser – og ærlig talt, hvis du forventet nok et overpriset elektrisk forsøk, kan du få deg en hyggelig overraskelse denne gangen. Mazda er kanskje ikke det første navnet som dukker opp når det gjelder elektriske systemer (takk, MX-30), men med 6e beviser den at den kan spille i de store ligaene – og ganske selvsikkert.
En ny en Mazda 6e er det man kan kalle det japanske svaret på tysk elektrisk alvor, bare med litt mer stil, mykhet og den stille «alt kommer til å gå bra»-følelsen som asiater er så flinke til. Det finnes to batteriversjoner tilgjengelig: 69 kWh (LFP) og 80 kWh (NMC)Begge har bakhjulsdrift og greie 253 hestekrefterForskjellen? Betydelig – spesielt når det gjelder lading, pris og effektivitet.
Priser som ikke biter
For grunnversjonen Takumi med et mindre batteri du trekker fra ca 44.500 €, for Takumi Plus vi vil 46.500 €Hvis du tar et større batteri, starter basen kl. 46.900 €, og den rikeste versjonen er på 48.900 €I alle tilfeller holder vi oss under den psykologiske terskelen på 50 tusen – noe som nesten er romantisk i disse dager.
Og siden vi alle snakker om ladestasjoner nesten like ofte som vi snakker om været i disse dager: et mindre batteri trenger bare 24 minutter for 10–80 % (som nesten er et espressostopp), mens den større trenger 47 minutter – som nesten er en Netflix-episode.
Mindre = mer?
Paradoksalt nok, ja. Et mindre batteri er ikke bare billigere, men også mer effektiv og raskere i akselerasjon (0–100 km/t på 7,6 sekunder mot 7,8 sekunder for den større). På motorveien bruker den rundt 18 kWh/100 km, og til og med bare i byen 11,8 kWh/100 km, noe som betyr en reell rekkevidde til 600 kmDet høres fortsatt ut som science fiction, men denne gangen med et reelt grunnlag. Kjøp et mindre batteri, for det lader veldig raskt – 200 kW DC, mens dette store bare lader 90 kW.
Romslighet, komfort og ... frunk?
Mazda 6e tilpasset 4,92 m i lengde, 1,89 m bred (med speil 2,15 m) og 1,48 m i høyden – som betyr at du trygt kan parkere den ved siden av en hvilken som helst tysk premiumsedan. Bakre bagasjerom måler 466 liter, front Det er også ytterligere 72 liter plass (også kjent som «frunk»). For en piknik, en treningsbag eller den mystiske esken du ikke vil åpne.
Interiøret? En skikkelig liten lounge på fire hjul. Alcantara, Nappa skinn, ventilerte seter, panoramatak, HUD, trådløs lading med kjøling og avansert infotainmentsystem, som også vil kunne snakke slovensk innen høsten. Navigasjonen kjenner allerede favorittbensinstasjonene dine, noe som er mer praktisk enn de fleste datingapper.
Kjøreopplevelse: en sedan som også kan være en stille følgesvenn
Mazda 6e kjører elegant, rolig og overbevisende. Assistentsystemene (adaptiv cruisekontroll, køassistent, skiltgjenkjenning) fungerer pålitelig, og kameraet, til tross for sin noe gjennomsnittlige oppløsning, tilbyr 360-graders visning. Slepekapasitet? Overraskende 1,5 tonn – nok til et helgeeventyr med en liten tilhenger.
Konklusjon: En elektrisk Mazda du ikke vil gå glipp av
Mazda 6e er kanskje en av de største vendingene innen bilbransjen i 2025. En elektrisk sedan i coupé-stil, flott utstyr, realistisk rekkevidde og japansk pålitelighet (selv om den er montert i Kina – men hei, det er fortsatt din iPhone). Anbefaling? Velg et mindre batteri og en rikere utstyrspakke Takumi Plus – her er mindre virkelig mer.
I et marked der alle konkurrerer om å være først ute i startfasen, er Mazda 6e den stille maratonløperen som når målstreken uten overdreven dramatikk – men med mye eleganse.
Arigato, Mazda.
