Tenk deg at du løper en 100-meterssprint mot Usain Bolt. Han er allerede på 90. meter, musklene hans fungerer perfekt, teknikken hans er upåklagelig. Du er et sted rundt 60. meter, peser, skolissene er løsne, og brystet er stramt. Og hva gjør du? I stedet for å bite tennene sammen og øke farten, stopper du, ringer dommerne og krever at målstreken flyttes til 150 meter, og sier at det vil hjelpe deg å finne rytmen.
Høres dumt ut? Selvfølgelig. Hvis du er treg, hjelper det ikke å øke avstanden. Det hjelper den raske å få en enda større fordel. Og det er akkurat det som nettopp skjedde i Brussel. Europa ga etter for lobbyene og lettet målet om 100 % salg av elbiler innen 2035, og erstattet det med et «mykere» mål om en utslippsreduksjon på 90 %.
Mens Tyskland spretter champagne fordi de vil kunne produsere stempelmotorer i noen år til, holder Kina sannsynligvis på å dø av latter. Vi ga dem nettopp et tiår til med å kjøre oss over ende.
Djevelen er i «teknologisk nøytralitet»
Politikere og administrerende direktører i store bilselskaper selger dette til oss som «pust» og «realisme». De sier at markedet ikke er klart. At strømnettet ikke er klart. At kundene ikke vil ha elbiler.
La oss være brutalt ærlige: Kundene ønsker ikke dyre og middelmådige elbiler.
Når du sitter i en moderne kinesisk bil som koster en tredjedel mindre enn sin europeiske konkurrent, men tilbyr teknologi fra 2030, forstår du at problemet ikke er drivverket. Problemet er arrogansen til det gamle kontinentet. Ved å bestemme seg for å 90 % reduksjon og utplassering syntetisk drivstoff (e-drivstoff) og «grønt stål» har vi skapt et byråkratisk smutthull som det vil være mulig å kjøre gjennom Porsche 911Dette er gode nyheter for helgesjåfører og samlere (til og med meg, det innrømmer jeg), men en katastrofal strategi for masseindustrien.
Hvorfor? For mens de beste ingeniørene i Wolfsburg og Stuttgart skal jobbe med hvordan de skal presse ut all effektivitet fra forbrenningsmotoren (som har en dyster termisk virkningsgrad på 40 %) og hvordan de skal bruke dyrt e-drivstoff, skal de i Kina perfeksjonere batterier som allerede i dag lades med 1000 kW.
Matematikk lyver ikke: kW vs. nostalgi
La oss se på tallene, for i motsetning til PR-tjenester kjenner de ikke følelser. Kinas eksport av elbiler har doblet seg det siste året. Til tross for tollsatser som mer er et plaster på et åpent sår, er Europa oversvømmet av biler som tilbyr spesifikasjoner som får europeisk stolthet til å blekne.
La oss ta til sammenligning en gjennomsnittlig kinesisk "flaggskip"-modell (som Xiaomi SU7 eller Zeekr 007) som kommer inn på markedet i dag, og sette den ved siden av en europeisk "premium".
-
Ladeeffekt: Kineserne standardiserer 800-voltssystemer med ladehastigheter over 400 kWDette betyr at du «fyller drivstoff» for elektroner nesten like raskt som du fyller bensin. Europeisk gjennomsnitt? Vi skryter fortsatt av 150 kW eller 170 kW, mens vi ved 200 kW allerede snakker om «ultrasnask» lading.
-
Akselerasjon: Familie kinesisk SUV i dag frem til 100 km/t (62 mph) akselerere inn under 3 sekunderDette pleide å være Ferraris territorium.
-
Dreiemoment: Elektriske motorer tilbyr øyeblikkelig 700 Nm (516 lb-ft) eller mer. Ingen turboforsinkelse, ingen girkasse, ingen "rykninger".
-
Pris: Den kinesiske modellen tilbyr dette til prisen av en velutstyrt Golf GTI.
Europas nye regler gjør det mulig å nå målet 55 % reduksjon i utslipp innen 2030 vil den flyttes til året 2032To år med «forlengelse». I teknologiens verden – og bilen er i dag dingser på hjul – to år er en evighet. Det er som å si i 2008 at vi vil holde oss til tastaturer på telefoner en stund til fordi «berøringsskjermer ikke har blitt bevist ennå».
Det er ikke en grønn overgang, det er en teknologisk revolusjon – og europeisk bilselvmord
Det er her vi gjør den største tankefeilen. Vi snakker hele tiden om den «grønne overgangen», om å redde planeten. Dette er edelt, men i brutal kapitalisme er det irrelevant om produktet ikke er bra. Sannheten som sårer er denne: Elbilen er rett og slett en bedre teknologi. Det er ikke en grønn overgang. Det er en teknologisk revolusjon innen mobilitet.
Den har færre bevegelige deler (omtrent 20 mot 2000 i en forbrenningsmotor). Dreiemomentet er umiddelbart. Den er billigere å vedlikeholde. Den er stillere. Den er raskere. Selv Audi-sjef Gernot Döllner innrømmet i et øyeblikks ærlighet: «Elbilen er rett og slett en bedre teknologi.»
Og likevel oppfører bransjen seg som et bortskjemt barn. Ved å myke opp regelverket sender Europa feil signal. Et signal om at innovasjon kan bli forsinket. status quo kan kjøpe ved lobbyvirksomhet. Dette er farlig. Kina venter ikke. USA investerer milliarder. Og Europa ... skriver kompliserte forskrifter om hva som regnes som «grønt stål» og håper på et mirakel. I virkeligheten er dette europeisk selvmord.
Konklusjon: Vil vi bli Europas Cuba?
Til syvende og sist er jeg kyniker av en grunn. Den europeiske bilindustrien har vært motoren i økonomien vår de siste 100 årene. Nå ser vi at motoren mister kompresjon.
Denne EU-innrømmelsen, denne flyttingen av målstreken «lenger unna», er ikke en livredder. Den forlenger bare smerten. I stedet for å tvinge oss selv til radikal innovasjon, har vi kjøpt oss tid til å hvile på laurbærene. Når vi våkner i 2035, vil veiene våre være fulle av biler – bortsett fra at det på rattet ikke vil være logoen vi kjenner fra barndommen, men en som vi ikke engang kan uttale eller lese i dag.
Men det finnes noe godt i enhver bil. Kanskje dette trekket i det minste vil holde en V8-motor i live slik at vi dinosaurer kan ta med oss på tur på søndager. Mens vi til venstre, lydløst og raskt, vil bli forbikjørt av de som har forstått at målstreken ikke beveger seg, men snarere løper fortere mot den.
