GTB, eller gran turismo berlinetta, er betegnelsen Ferrari har brukt for sine spesielle GT sportscoupé-versjoner gjennom det meste av sin rike historie. Nå pryder denne forkortelsen også den renoverte 458 Italia, som i tillegg til den endelige også fikk en ny betegnelse - 488. Den fikk en mindre, men kraftigere V8, som skviser ut hele 670 hk fra 3,9- litervolum og Ferraris «GT-bil» starter opp til en hastighet på over 330 km/t.
Ferrari 458 Italia det er sånn fikk en etterfølger, selv om det kun er en kosmetisk oppussing, som medførte visse "tweeks" til kroppen og visse mindre endringer i passasjerkabinen. Den viktigste nyheten betyr imidlertid definitivt nytt 3,9 liters V8 motoren, som erstattet 4,5-literen fra 458 Italia, til tross for at volumet er en sjettedel mindre, yter hele 100 hk mer kraft enn forgjengeren, nemlig 670 hk og 760 Nm maksimalt dreiemoment.
Dette er nok for akselerasjonen til hundre fra 3,4 til magisk tre sekunder, og det tar bare 8,3 sekunder å nå 200 km/t. Topphastighet på dette over 330 km/t, sier de hos Ferrari. Girkassen er fortsatt en syv-trinns dobbelclutch automat, så hvorfor ikke når den fungerer og girer perfekt. Nyheten representerer variabelt dreiemomentkontrollsystem, som sikrer at det ikke er for mye kraft på et enkelt hjul i noe regime og omdreininger, og akselerasjonene er så flytende som mulig og samtidig så raske som mulig.
Mindre merkbare er endringene i aerodynamikk. Denne er betydelig mer avansert og bringer som et resultat 50 prosent mer skyvekraft karosseri til bakken som med forrige 458 Italia, men samtidig betyr det betydelig lavere luftmotstandskoeffisient. For bedre luftsirkulasjon modifiserte Ferrari-ingeniører bunnen av kjøretøyet og brukte den nye teknologien til virvelgeneratorer, og frontdelen fikk en dobbel spoiler, som leder luften mye bedre over og bort fra karosseriet.
Interiøret brakte også kun milde forbedringer, der et oppmerksomt og dyktig øye vil legge merke til litt forskjellige målere, og midtkonsollen er nå litt mer orientert mot føreren, som de ønsket å plassere sistnevnte enda mer i sentrum av handlingen med. Konkret var han også for annerledes infotainmentskjerm, som fortsatt har en plass mellom målerne, og den nydesignede kjøretøynøkkelen muliggjør også en kontaktløs funksjon og dermed kontaktløs start.
LES MER: Premieren på spesialversjonen av Ferrari 458 kalt "aperta"
Utvidelsen av midtkonsollen, eller rettere sagt de tre knappene på den dedikert til systemet, er også noe annerledes lanseringskontroll, bytte til automatisk girmodus (AUTO) eller bytte til revers (R).
Mer informasjon om modellen:
www.ferrari.com/488_GTB
