Verden har stoppet. Eller i det minste den delen av verden som puster inn bensindamp og ber til den hellige treenighet: V12, manuell girkasse og fargen rød. Ferrari har gjort det «utenkelige». De har annonsert en elbil. Og som kronen på verket har de ansatt mannen som designet iPhonen din til å designe interiøret. Forutsigbart nok eksploderte internett i en sky av raseri før vi i det hele tatt har sett hele bilen. Den heter Ferrari Luce. Og før du begynner å skrive truende brev til Maranello, hør på meg. Dette kan være det beste som har skjedd bilbransjen dette tiåret.
La oss være ærlige. Vi visste alle at denne dagen kom. Dagen da den Sprangende Hesten skulle bytte brølet fra en tolvsylindret motor mot den stille summingen av elektroner. Ferrari Det ville ikke vært Ferrari hvis de ikke gjorde det med et drama som sømmer seg en italiensk opera. I stedet for å bare kaste et nettbrett på dashbordet og si «finito», tilkalte de Sir Jony Ive og Marc Newson fra LoveFrom-kollektivet. Ja, faren iPhone og Apple WatchOg slik ble interiøret i Ferrari Luce født – et interiør som delte verden.
Resultatet? Internettkrigerne har blitt gale. «Dette er ikke en Ferrari!» roper tastaturer fra Tokyo til Los Angeles. «Hvor er målerne? Hvorfor er alt så … rent?» Ro dere ned, folkens. Vi har ikke engang sett eksteriøret ennå, men alle oppfører seg som om det er det. Ferrari nettopp malt Det sixtinske kapell på nytt med rulle.
Inni: Når Apple møter 1960
Den største Ironien i denne bilen er det en mann som er hellig vant til å gli på glassskjermer, skapte det mest taktile, fysiske og «analoge» interiøret i en moderne elbil.
Glem det enorme TV-er, som hersker i Tesla og MercedesLuce er anti-skjermen. Ratt? Resirkulert aluminium, tre-eikers, inspirert av de klassiske Nardi-rattene fra 50- og 60-tallet. Ingen tusenvis av knapper, bare ren mekanikk og eleganse. Instrumentpanel? Overlappende OLED-paneler som etterligner dybden til de gamle analoge Veglia-målerne.
«Dette er ikke en bilkupé. Dette er en sveitsisk klokke forstørret til størrelsen på en stue.»
Midtkonsoll er et mesterverk av glass og aluminium. Fysiske knapper – ja, fysiske knapper! – for klimaanlegg og tenning. Og det sentrale displayet, «multigrafen»? Det har fysiske motordrevne knapper som viser et kompass, en stoppeklokke eller, viktigst av alt, Launch Control. Det er romantisk. Det er modig. Det er noe vi en dag skal se på i Museum of Modern Art (MOMA) og lure på hvorfor ikke alle biler er sånn.
Tall som vil stilne skeptikere (det sier nettkilder)
Hvis estetikken ikke overbeviser deg, vil fysikken gjøre det. Ferrari Luce er ikke et leketøy. Det er et våpen. Under det kunstneriske skallet finner man en spesialbygd 800-volts (880 V, for å være nøyaktig) arkitektur. Hva betyr det? Det betyr at denne tingen lader raskere enn du kan drikke espressoen din.
- Makt: Fire uavhengige elektriske motorer produserer mer enn 735 kW (det er enorme 986 hestekrefter eller 1000+ hk i Boost-modus).
- Akselerasjon: Fra 0 til 100 km/t (0–62 mph) på under 2,5 sekunder. Det er ikke akselerasjon, det er teleportasjon.
- Fart: Toppfarten overstiger 309 km/t (192 mph).
- Batteri og rekkevidde: Batterikapasiteten er 122 kWh (NMC-kjemi), noe som lover en rekkevidde på rundt 531 km i henhold til WLTP-syklusen.
- Masse: Men her er fysikken uslåelig. Den veier hele 2313 kg. Det er den tyngste Ferrarien i historien.
Men med firehjulsstyring, momentvektorering og aktiv fjæring, vil den sannsynligvis fortsatt kjøre i sirkler rundt din favorittbensin sedan.
Kald dusj for internettkritikere
Hvorfor brenner internett av misbilligelse? Fordi folk ikke liker forandringer. Fordi de er redde for at Ferrari mister sjelen sin. Men tenk på det: Ferrari var alltid en pioner. Enzo Ferrari Jeg ville nok elsket elektrisk – umiddelbart dreiemoment, ingen tap, ren effektivitet.
De som nå spytter på innsiden er de samme menneskene som klaget da det var Porsche laget en SUV. I dag betaler imidlertid Cayenne utviklingsregningene 911 GT3.
Jony Ive og Marc Newson De designet ikke bare «et annet» interiør. De skapte et rom som er radikalt annerledes. Det er minimalistisk, men ikke sterilt. Det er futuristisk, men dypt forankret i fortiden. Og viktigst av alt – det tør å være annerledes. Det kan rett og slett ikke finnes en annerledes elektrisk Ferrari. Hvis det bare var enda en kopi med et navneskilt i midten, ville det vært et nederlag. Det vi ser er en seier for design over konvensjoner.
Konklusjon: En museumsutstilling for fremtiden
Ferrari Luce vil offisielt bli avduket i sin helhet først i mai i Italia. Inntil da – ro hestene ned. Pris? Sannsynligvis fra €370 000 (ca. $400 000). Er den verdt pengene? Hvis vi bare ser på spesifikasjonene, kan det finnes raskere biler. Men du kjøper ikke en Ferrari for tallene på papiret. Du kjøper den for følelsen.
Luce lover å bestå Dolce Vita inn i den elektriske tidsalderen. Med en glassnøkkel som skifter farge når maskinen våkner til liv, med en lyd (fortsatt under raffinering, men den vil definitivt bli episk), og med en form som vil sannsynligvis skillesOg med rette. Kunst må splitte.
Min mening? La det være opp til Jony Ive å sette sitt preg. Denne bilen vil ikke bare være spesiell på innsiden, men som helhet vil den være noe vi vil se på om 50 år med samme beundring som vi ser på Ferrarier fra 60-tallet i dag. En elektrisk Ferrari var uunngåelig. Gudskjelov for at de hadde ballene til å gjøre ham slik.
