Mustang Dark Horse er ikke elektrisk, den er ikke stillegående, den er ikke subtil – og det er nettopp dens sjarm. Med 500 hestekrefter (eller 454 hvis du er i Europa), en brutal lyd, og en klassisk V8 under panseret, er dette en bil som fortsatt puster om bensindrømmer. Men rettferdiggjør det sin (for) høye pris? Og hvorfor tok han meg ikke ned som han gjorde for år siden? Test - Mustang Dark Horse.
Ford Mustang Dark Horse 2024 er alt vi fans av klassiske muskelbiler vil ha – mens verden allerede tegner oss elektriske crossovere og en fjerde etasje med infotainmentmenyer. Så denne gangens Ford Mustang Dark Horse-test blir litt annerledes.
Dette er den mest fokuserte og sporty Mustangen fra den vanlige serien, som skal være den spirituelle etterfølgeren til Mach 1 - bare enda mer edgy. Og navnet? For første gang i Mustangs historie har emblemet en hest som gleder seg. Fordi Mustang, tilsynelatende, ikke ser tilbake lenger.
Advarsel: Forfatteren av denne artikkelen har et spesielt forhold til Fords og har alltid eid minst en. Derfor er inntrykkene i denne plata helt irrelevante – men samtidig gjennomsyret av lidenskap og kritikk av merket han elsker. Så la oss se - Ford Mustang Dark Horse-testen.
@janmacarol De er alle borte. Camaro. Utfordrer. Stillet. Men ikke denne. Den siste V8-muskelbilen som ikke unnskylder seg for fortsatt å være i live. Ingen hybrid. Ingen EV. Ingen falske motorlyder. Bare 5,0L ren amerikansk torden. Ford Mustang Dark Horse (2024) er ikke her for å redde planeten. Den er her for å redde sjelen din. Hvis du fortsatt tror kjøring er en følelse – ikke bare tall – er dette din bil. I en verden av stillhet brøler denne V8-eren fortsatt. #FordMustang #DarkHorse #V8For alltid #CarLovers #TestFordMustangDarkHorse #MuscleCar #Petrolhead #Automotive Romantikk ♬ original lyd – jan.macarol.vrabec
Under panseret: fortsatt ingen turbo – takk og lov
I USA utstyrer Ford Mustang Dark Horse med en 5,0-liters naturlig aspirert V8 Coyote som utvikler 500 hk (373 kW) og 567 Nm. Det stemmer: ingen turbiner, ikke noe lydfilter. Bare gass, ventil og eksplosjon.
Men i Europa – og her kommer virkeligheten – synker tallene til 454 hk (333 kW) og 540 Nm. Den skyldige? Selvfølgelig, utslippsstandarder og tilpasning til det europeiske markedet. Til tross for alt dette er den fortsatt den kraftigste Mustangen uten "Shelby"-merket. Ford Mustang Dark Horse-testen viste at disse 50 hestene ikke er nok til at føreren skal være ærlig brutal.
Testmodell, som du kjørte, hadde 10-trinns automatgir, som kan overraske. Den fungerer raskt, jevnt og i sportsmodus kan den også "gurgle" girene fint. Det viser noen problemer med nedgiring for sakte, der jeg ønsker mer respons. Den er ikke like god som en manual, men den kan være et bedre valg for kjøring på europeiske veier – hvis du ikke har lyst til å trene i rushtiden. Dette er den eneste kommentaren. en forskjell jeg gjerne skulle hatt i en testbil, for med en manuell girkasse ville jeg ha opplevd den «rene» purismen til bilkjøring slik den en gang var.
Mustang Dark Horse-test: Følelser bak rattet – mer enn bare tall
På papiret er tallene gode: akselerasjon til 100 km/t på cirka 4,4 sekunder (4.1 Amerika), slutthastighet rundt 270 km/t, avhengig av utstyret. Men Dark Horse imponerer fremfor alt med sin kjørefølelse. Også fordi 4,4 sekunder egentlig ikke er rekord i elektrisitetsverdenen. Og som elbilist ble jeg ikke «overrasket» i det hele tatt, eller rettere sagt, jeg innrømmer at akselerasjonen ikke kjøpte meg. Som om han mangler disse 50 amerikanske hester, som han ble fratatt på grunn av forskrifter.
Takket være standard sportsunderstell, ekstra chassisforsterkning og valgfri håndteringspakke (MagnetRide-fjæring, bredere dekk, mer aggressiv spoiler), kjører denne Mustangen mindre "amerikansk" og mer europeisk enn jeg forventer. Rattsvingen, reaksjonsevnen og sklifølelsen bak er mer Porsche enn Detroit. Ta svingen som på skinner, uten understyring. Med en høy terskel som du ikke vil møte. Ford gjorde mange ting riktig med chassiset. Gratulerer! Ford Mustang Dark Horse-testen lærte meg dette også.
Det eneste som virkelig føles og plager er vekten – rundt 1840 kilo, som er mye for en sportsbil. Dette er spesielt tydelig under dynamisk bremsing, hvor bremsepedalen – som forøvrig er koblet til Brembo-bremsesystemet – trenger ganske mye kraft for å begynne å fungere virkelig effektivt. Ellers er den dosert perfekt når du først har blitt vant til den.
19-tommers hjulene på testmodellen var et utmerket valg for et kompromiss mellom komfort og dynamikk. Men for et mer ekstremt utseende og en enda skarpere tur, ville jeg enkelt erstattet dem med større. Bare forbered deg på en hard tur og noen tannlegebesøk. Det eksisterende chassiset er ganske stivt i sportsmodus. Ellers, i normal modus - utholdelig.
Ford Mustang Dark Horse test: Forbruk? Et ubehagelig spørsmål - men likevel...
Dette er ikke noe å spørre om - akkurat som du ikke spør en jente hvor mange partnere hun har hatt. Men jeg kan hviske at det også kan kjøres rundt med disiplin. 12,5 liter – men du vil realistisk bruke 14 liter. Et lignende svar på hva du får fra en jente - en høyere poengsum er mer realistisk.
Lyd – hovedårsaken til kjøp
Dark Horse er ikke stille. Det er ikke subtilt. Og takk Gud for det. Den har et aktivt eksosanlegg med flere moduser, der "Track" betyr en alvorlig sonisk eksplosjon. Motoren brøler så brutalt i denne modusen at du tror du er i en GT350. Lyden er denne bilens viktigste salgsargument – og det som egentlig skiller Dark Horse fra Mustang GT, selv om sistnevnte heller ikke er noen stille skapning.
Men vær forsiktig: i EU er dette regimet for høyt for veiene. Bruk det med omhu, ellers går du fort tom for noen få euro på kontoen din.
Mustang Dark Horse interiørtest: Ford forblir Ford
Digitale målere som du kan stille inn til et retro "Fox Body"-utseende? Nåværende. En 13,2-tommers skjerm med alle moderne tilkoblinger og oppdateringer? Også.
Men ... plastmiljøet etterlater en bitter ettersmak.
Det er ikke det at det er plast – det er at det ser billig ut. Spesielt med tanke på prisen på kjøretøyet. Infotainment fungerer raskt, men det tar for mye plass og kveler Mustangens ellers råe sjel. Ford har imidlertid ikke glemt hvem kunden er – de har beholdt noen få fysiske knapper, noen få snarveier og et logisk oppsett av førermiljøet. Alt er der det skal være.
Sittende? For høyt. Setet er senket hele veien, men det føles fortsatt som en SUV. Til sports GT bil, rettet mot M4, er dette uakseptabelt. Hvis jeg kunne – ville jeg senket den med 2–3 cm.
Praktisk og brukervennlighet
Baksetet? Nyttig hvis du ikke har hofter eller er villig til å ofre dem. Stamme? Korrekt.
Oppbevaringsplasser? Nåværende. Infosystem? Bra, relativt logisk og samtidig enkelt, med god Apple CarPlay- eller Android Auto-tilkobling.
Pris: dreper sjarm eller bekrefter eksklusivitet?
I Europa Mustang Dark Horse Det koster rundt 75 000–85 000 EUR, avhengig av land og utstyr. Det er minst €20 000 mer enn basis Mustang GT. Og spørsmålet er – føler du virkelig denne forskjellen hver kilometer? Den i testen tilbys på denne lenken og vil koste deg 77 000 euro.
Hvis du ikke trenger magnetisk fjæring, 500 hk (mindre i EU), eller et eksosanlegg som skriker som en amerikansk bryter inn i en mikrofon, så vil GT være mer enn nok. Lyden, kraften og utseendet er der allerede. Men ... hvis du vil ha den ultimate Mustangen med Recaro-seter – kan du ikke ignorere dette.
Konklusjon: Den siste dansen til en muskelmann
Ford Mustang Dark Horse er mer enn en bil. Det er en hyllest til en annen tid – en tid da du kunne skifte gir manuelt, lytte til motoren og føle deg levende bak rattet.
Den har feil. Det er plastikk. For høyt. Kjære leketøy.
Men du elsker ham. Når du legger den på skalaen, er den realistisk sett for tung – men når du ser på det annerledes: en av få biler hvor du får så mye glede og den virkelige billidenskapen for disse pengene.
Selv om akselerasjonen ikke blåser deg bort og plasten ikke overbeviser deg – hopper du på internett og drømmer om å ha en. Den eksakte fra testen ligger allerede på avto.net for 77 000 euro – og den kan bli din. Hopp og drøm.
På grunn av lyden. På grunn av karakter. For den er her fortsatt – når Camaro, Challenger og alle de andre allerede har sagt farvel. Derfor var Ford Mustang Dark Horse-testen noe spesielt!
I en tid med stillhet, skjermer og elektrisitet, Mustang Dark Horse den siste ambassadøren for V8-romantikk – som ikke er i pornostjernenes verden. Og det er ingen liten ting.
