La oss innse det, de fleste moderne pickup-biler er designet for folk hvis tyngste last er egoet sitt og en pose med økologisk quinoa fra matbutikken. Men 2026 Ford Ranger Super Duty XLT er noe annet. Det er et kjøretøy som så på den vanlige Rangeren, tente en sigarett og sa: «Fint, men kom dere nå unna.» Dette er en bil for de som spiser betong til frokost.
Ford har lekt i sandkassen til mellomstore semitrailere siden 1983, men Ford Ranger 2026 Super Duty XLT bringer noe helt nytt til bordet. Da den først ble introdusert tidligere i år, var den en arbeidshest, en chassis-førerhus-konfigurasjon rettet mot kommersielle kjøpere som trenger å frakte tyngre last enn den gjennomsnittlige Twitter-brukeren. Men nå, kjære, utvider Ford Australia sitt utvalg med en klassisk «Henting«karosseri (dvs. med plattform) og en ny utstyrspakke» XLT, som endelig bygger bro mellom en brutal arbeidshest og et kjøretøy du faktisk har lyst til å sitte i i mer enn fem minutter.
Dette er ikke bare en kosmetisk løsning. Dette er ingeniørkunst pakket i en blikkboks.
Seriøs ytelse møter ekte komfort
XLT (uformelt «Extra Luxurious Truck») er en gjenoppliving av et navn som har eksistert siden 1970-tallet. Den gang var klimaanlegg og tepper sjeldnere i pickup-biler enn ærlighet i politikken. Dagens XLT opprettholder den middelmådige filosofien – et steg opp fra basismodellen, men uten prislappen som ville fått deg til å selge nyren din.
For 2026 Ford Ranger Super Duty XLT betyr det skinndetaljer på setene, som – merk deg – er oppvarmede og ventilerte (fordi ingen liker en svett rygg midt i den australske outbacken), stoffgulvbelegg, allværsmatter og 18-tommers (45,7 cm) lettmetallfelger. Høres sivilisert ut, ikke sant? Men ikke la deg lure av det. Det skjuler seg et monster under den masken.
Bygget som en ekte «Super Duty»
Nøkkelordet her er kapasitet. Ranger Super Duty XLT kan skryte av en slepekapasitet på nesten 4500 kg. Ja, du leste riktig. Det plasserer den i legitim «Heavy-Duty»-territorium, selv om den er bygget på Fords globale T6-plattform, som den deler med den vanlige Ranger-en.
Men tallene blir enda mer absurde. Bruttovekten (GVM) er også 4500 kg, og den samlede totalvekten (GCM) er hele 8000 kg. Dette er tall som vil få fysikken til å klø seg i hodet.
Under panseret brøler en 3,0-liters V6 Power Stroke turbodiesel. Den yter 154 kW (207 hk) og 600 Nm (443 lb-ft) dreiemoment. Du tenker kanskje: «Jan, 207 hester er ikke akkurat mye for en 3-liters motor.» Og du ville hatt rett hvis du skulle kjøre med denne bilen i trafikklys. Men dette er ikke en racingmotor, dette er en motor for å bevege tektoniske plater. Den er koblet til en 10-trinns automatgirkasse og permanent firehjulsdrift med differensialsperrer foran og bak.
For å håndtere disse lastene har Ford utvidet sporvidden til 171 cm, styrket understellet og oppgradert fjæringen. Bakkeklaringen er økt, og standard snorkler tillater vading av vann opptil 85 cm. Hele pakken sitter på kraftige terrengdekk. Den er designet for de brutale forholdene i den australske outbacken, noe som betyr at den ville føles som en gruvearbeider på ballettskole på våre velpreparerte europeiske grusveier.
«Pick-Up»-tillegget og hvorfor det er viktig
Det nye karosseriutvalget «Pick-Up» legger til et fabrikkmontert lasteplan i ligningen. Det høres opplagt ut, men da 2026-modellen av Ford Ranger Super Duty først ble lansert, fikk du bare chassiset og måtte bygge bakenden selv (eller feste en trepall til den og håpe på det beste). Nå finnes det et skikkelig lasteplan fra fabrikken, noe som gjør det mer tilgjengelig for kjøpere i detaljhandelen som ikke trenger et flatbed, men fortsatt ønsker «Heavy-Duty»-spesifikasjonen.
Ford introduserer også en ny Traction Green-farge, sammen med praktiske tillegg som et digitalt bakspeil på 22,6 centimeter (8,9 tommer) og Aeroklas-oppbevaringssystemer.
Virkelighet: Forbudt frukt
For entusiaster i USA og Europa er dette et trist øyeblikk. 2026 Ford Ranger Super Duty XLT er en eksklusiv modell for Australia, uten bekreftede eksportplaner. Ford selger standard Ranger globalt, så beinene er der, men Super Duty befinner seg i det interessante mellomrommet – mer kapabel enn en tradisjonell mellomstor pickup, men mindre massiv enn en fullverdig amerikansk HD-lastebil (som F-250).
Konklusjon: En drøm på fire hjul (med feil ratt)
Ford Ranger Super Duty XLT 2026-modellen er et bevis på at bilingeniører fortsatt lytter til den lille stemmen i hodet sitt som sier: «Hva om vi gjorde denne kraftigere?» Med en startpris i Australia på 99 990 AUD (omtrent 62 000 euro eller 65 600 dollar) er det ikke et billig leketøy. Men når du ser på hva du får – et kjøretøy som kan taue et hus samtidig som det holder ryggen din kjølig – virker prislappen nesten rimelig.
Dette er en bil som fyller et tomrom vi ikke visste eksisterte før vi så den. Er den for stor til å parkere foran en bygård i Ljubljana? Absolutt. Ville jeg hatt en? Om et sekund. Det eneste triste er at vi må reise til den andre siden av verden for å få tak i den, der vannet i avløpet spinner i motsatt retning og edderkoppene er like store som hunder. Men for en maskin som denne? Kanskje det er verdt risikoen.
Ford skapte en egen kategori med denne modellen. Nå venter vi på å se om de har mot til å bringe den til landet vårt, hvor den sannsynligvis ville blitt registrert som en traktor, men kjørt med stoltheten til en superbil.
