Volkswagen står ved et vendepunkt. Etter flere år med leting etter en identitet i den elektriske tidsalderen, kritikk av programvaren og ergonomiske mangler i interiøret, ser det ut til at den tyske giganten vender tilbake til det den alltid har gjort best: å lage biler for mennesker. I solfylte Portugal ble Volkswagen ID. Cross 2026-konseptet avslørt for utvalgte øyne – en bil som lover å rette opp fortidens feil.
Volkswagen har avslørt sin fremtid i solfylte Portugal. Ikke med løfter om autonom kjøring eller romlignende akselerasjon, men med noe mye mer jordnært og viktig: en tilbakevending til sunn fornuft. Konsept Volkswagen ID. Cross 2026, som varsler en produksjonsmodell for 2026, er en stilltiende innrømmelse fra Wolfsburg om at de kan ha kommet bort fra den vanlige utviklingen de siste årene – og nå er på vei tilbake på sporet.
Siden slovenske medier ikke ble invitert til denne eksklusive innsikten, har vi dissekert og syntetisert for deg rapportene fra to av de viktigste uavhengige kildene som hadde tilgang til kjøretøyet: den tyske analysekanalen. Bilfølelse og britiske ElektrifiserendeKonklusjonene deres er klare: Volkswagen har sluttet å «mobbe» kundene sine digitalt.
Design: Slutten på «Audi-fiaskoen» og oppriktighetens tilbakekomst
Når man ser på eksteriøret, fungerer 2026 Volkswagen ID. Cross (som sannsynligvis vil bli kalt ID.2 X eller bare ID. Cross) som en elektrisk, spirituell etterfølger til T-Cross. Thomas fra Autogefühl kalte designet «Oppriktig og tysk», noe som er et stort kompliment i hans øyne. Etter årevis med leting etter en designidentitet med ID.3- og ID.4-modellene, føles denne bilen solid, enkel og umiddelbart gjenkjennelig.
Hva av konseptet vil faktisk være på veien?
VWs sjef for eksteriørdesign bekreftet at 80 til 90 %-er sees klare for serieproduksjon.
Se dette innlegget på Instagram
-
Klassiske kroker: Den største overraskelsen og lettelsen. VW har gitt opp de dyre og problematiske, nedsenkede dørhåndtakene om vinteren og gått tilbake til robuste, klassiske håndtak. Funksjon seirer over form.
-
Lys signatur: De opplyste logoene foran og bak er fortsatt beholdt. Bakruteviskeren er også fortsatt beholdt, noe som har blitt en sjeldenhet i moderne elbiler (på grunn av aerodynamikk), men er avgjørende for sikkerheten.
-
Hjul: Konseptets 21-tommers hjul er for store for serieproduksjon (og for tunge å montere), så seriemaksimumet vil være 20 tommer.
Interiør: Normalitetens revolusjon
Den viktigste historien om ID. Cross finner sted i kupeen. Det er det første fysiske beviset på VWs nye strategi, som er: «Vi lyttet til deg.»
1. Retur av fysiske knapper
Tiden med berøringsskjermer, som var usynlige om natten og farlige å bruke mens man kjørte, går mot slutten.
-
Ratt: Eikene på rattet er tilbake ekte fysiske knapper, som klikker når de trykkes på.
-
Klimaanlegg og lyd: Det er fortsatt en berøringslinje (denne gangen opplyst) under det sentrale displayet, men de viktigste funksjonene for klimaanlegg og volum er gitt. fysiske roterende brytere eller knappene nederst på konsollen.
-
Vinduer: VW har forlatt det beryktede systemet med to brytere og har nå en «bak/foran»-bryter. Hvert vindu har sin egen bryter igjen.
2. Materialer: Pianopolishens død
Begge anmelderne ønsket med nærmest entusiasme fraværet av den skinnende svarte plasten (Piano Black), som har vært et varemerke for nyere VW-modeller, velkommen. I stedet er interiøret utsmykket med tekstiler, myke materialer og teksturerte overflater, som gir følelsen av en stue i stedet for billig elektronikk. Ginny Buckley (Electrifying) fremhevet følelsen av varme og hjemmekoselighet som disse materialene gir.
3. Søte detaljer
VW ønsker å være «menneskevennlige» og søte igjen. De har derfor satt av plass i midtkonsollen til en vase (eller penn-/verktøyholder), som er en direkte hyllest til den legendariske Bobla. Gass- og bremsepedalene beholder symbolene «Spill av» og «Pause».
Plass: Magien til MEB Entry-plattformen
ID. Korset er plassert på en ny plattform MEB-oppføringDen viktigste forskjellen sammenlignet med tidligere elektriske VW-er er forhjulsdrift (Fordhjulsdrift). Siden motoren ikke lenger er under bagasjerommet, har det blitt frigjort enormt mye bagasjeplass.
-
Stamme: Tiltak 450 literDette er et imponerende tall for en bil som er 4,16 meter lang. Bagasjerommet er dypt og har en regelmessig form. Det er også ekstra plass under gulvet for kabler eller mindre gjenstander.
-
Fleksibilitet: Muligheten for å legge alle setene helt ned, inkludert passasjersetet, er angitt. Dette tillater transport av gjenstander over 2,2 meter lange – eller etablering av en «soveplass» for eventyrere, noe som tydelig ble demonstrert med et helt flatt gulv.
-
Passasjerkabin: Til tross for de kompakte utvendige målene, er det nok kneplass i baksetet for voksne, ettersom hjulene er presset inn i de ytterste hjørnene av karosseriet.
Tekniske data: Hva skjuler seg under metallplaten?
Selv om bilen ikke har blitt kjørt seriøst, er de tekniske parametrene for produksjonsmodellen i 2026 allerede kjente og lovende:
| Spesifikasjon | Data |
| Kjøre | Forhjulsdrift (FWD) |
| Motorkraft | Opptil 155 kW (211 hk) |
| Batteri (standard) | ~38 kWh (LFP-kjemi for lavere pris) |
| Batteri (lang rekkevidde) | ~56 kWh (NMC-kjemi for rekkevidde) |
| Rekkevidde (WLTP) | Målet er 425+ km (med et større batteri) |
| Lader | 11 kW AC / rask DC (10-80% på ca. 20 min) |
| Tilhengerfeste | Opptil 1200 kg slepekapasitet / 75 kg vertikal last |
Det er verdt å understreke at hengerfeste Den tillater transport av to tyngre elsykler, noe som (ifølge VW-representanter) var en av de vanligste forespørslene fra forhandlere og kunder.
Når og for hvor mye?
ID. Cross lanseres til sommeren 2026.
Når det gjelder prissetting, er Thomas fra Autogefühl fortsatt realistisk. Selv om markedsføringen sannsynligvis vil starte med et løfte om en pris på rundt 28.000 € (for basismodellen med et mindre batteri og mindre utstyr), vil den realistiske prisen for det folk flest ønsker (56 kWh batteri, varmepumpe, bedre utstyr) sannsynligvis være nærmere 38.000 €.
Konklusjon: Volkswagen ID. Cross 2026
Volkswagen ID. Cross 2026 er ikke en teknologisk revolusjon i den forstand at den ville fly eller kjøre seg selv. Men den er en revolusjon innen merkevaretenkningMed denne modellen erkjenner VW at fremskritt ikke nødvendigvis betyr å fjerne alle knappene og erstatte stoff med plast.
Hvis produksjonsmodellen beholder ergonomien, materialene og plassutnyttelsen til dette konseptet, har VW en modell på hånden som verdig kan erstatte de populære T-Cross og T-Roc, og tilby et seriøst alternativ til Ford Puma og den kommende Renault 4. Det ser ut til at Volkswagen endelig har funnet sitt kompass igjen.
