Tenk deg å kjøre en BMW M4 Cabriolet som yter 523 hestekrefter rett fra fabrikken – nok til at de fleste dødelige sier: «Takk, det går bra.» Men G-Power, de tyske tuning-galningene, er ikke fornøyd med gjennomsnittet. Deres G4M Hurricane Bi-Turbo Cabriolet tar den åpne M4-en og forvandler den til et beist på 720 hestekrefter – G-Power BMW M4 Cabriolet, som vil kjøre fra Ferrarier og McLarens mens du soler deg med taket nede. Er det en overdrivelse? Kanskje. Men i en verden der fart er valuta, er det ren nytelse med litt ironi – hvorfor ha en superbil når du kan ha en cabriolet som koster mindre og leverer kaffen din med stil? Gjør deg klar for en tur som vil vekke din indre racer.
G-Power er ingen fremmed i tuningverdenen. Selskapet startet på slutten av 90-tallet med kompressorer som økte E36 M3 fra 286 hk (210 kW) til 400 hk (294 kW). I dag bruker de denne kunnskapen på BMWs twinturbosystem. G4M Hurricane Bi-Turbo Cabrio er basert på BMW M4 Competition Convertible, som har en 3,0-liters rekkesekser med doble turboladere. G-Power oppgraderer den med GP-720-pakken, som inkluderer ECU-optimalisering, et forbedret luftinntak og deres berømte DEEPTONE eksosanlegg. Resultatet? 720 hk (529 kW, 710 hk) og 850 Nm (627 lb-ft) dreiemoment – nesten 200 hk mer enn standardbilen. Det er ikke bare et tall; det er en billett til superbilenes verden, der kabrioleten oppfører seg som en rakett.
Denne arven er ingen tilfeldighet. G-Power er synonymt med tysk presisjon med et snev av galskap. Mens BMW-ingeniører sier «nok», sier G-Power «hvorfor ikke mer?» Og ironien? I en tid der verden går over til elektrisitet, presser de fortsatt maksimalt ut av bensin – og det fungerer. G4M-modellen er ikke den første; vi husker eldre Hurricane-modeller, som 2021 G4M Bi-Turbo, som allerede nådde 670 hk (493 kW, 661 hk), men denne nye er et skritt fremover med bedre integrering og færre kompromisser.
Design- og visuelle oppgraderinger: Subtile, men effektive
G-Power overdriver ikke med utseendet – takk og lov, for ingen vil ha en bil som skriker «se på meg!». GP-VENTURI-karbonpanseret er ikke bare for syns skyld; ventilasjonsåpningene kjøler faktisk ned motoren under ville turer. GP-SHURIKEN-frontgrillen og støtfangerhjørnene forbedrer aerodynamikken, mens de smidde GP-HURRICANE RR-felgene (sannsynligvis i 20 eller 21 tommer) er bygget for å håndtere hastigheter over 300 km/t. Eksosanlegget har fire rør: to på 100 mm og to på 110 mm, alle i karbon, noe som bidrar til den dype, resonante lyden.
Eksteriøret til G-Power BMW M4 Cabriolet holder seg tett oppe i originalen, men med nok detaljer til at du vet at det ikke er noen vanlig M4. Innvendig? Karbonfiberinnsatser på dashbordet, midtkonsollen og rattet – subtile, funksjonelle og diskrete. Dette er en bil for de som verdsetter ytelse fremfor glitter, selv om jeg innrømmer at jeg er litt kynisk: i en verden der superbiler er fulle av LED-lys og -skjermer, er denne cabrioleten forfriskende enkel. Og på plussiden? Det åpne taket betyr at du kan nyte brisen mens du kjører fra alt annet på motorveien.
Ytelse og tekniske spesifikasjoner for G-Power BMW M4 Cabriolet: tallene taler for seg selv
Her kommer kjernen av saken. Den originale M4 Cabriolet gjør 0-100 km/t på rundt 3,7 sekunder, men G-Power tar det til et nytt nivå. Selv om den nøyaktige akselerasjonen ikke er offisielt oppgitt, kan vi forvente under 3,5 sekunder til 100 km/t, gitt den ekstra kraften. Toppfart? Hele 330 km/t – det er territoriet til eksotiske biler med midtmotor som Lamborghini eller McLaren, men med mulighet for å senke taket.
Motor: 3,0-liters rekkesekser med twinturbo, oppgradert til 720 hk (529 kW, 710 hk) og 850 Nm dreiemoment. Dette oppnås uten store mekaniske endringer – bare ECU-tuning, bedre luftinntak og eksos. Forbruk? Vel, ikke forvent besparelser; dette er en bil for moro skyld, ikke økologi. Kjøredynamikken er fortsatt BMWs: xDrive firehjulsdrift, adaptiv fjæring, men G-Power legger til alternativer for bedre kjøling og stabilitet i høy hastighet.
La oss sammenligne: Standard M4 har 523 hk (385 kW, 517 hk) og 650 Nm (479 lb-ft), en toppfart på rundt 250 km/t (155 mph) med en begrenser. G-Power fjerner begrenseren og legger til kraft – resultatet er G4M Hurricane Bi-Turbo Cabrio, som er raskere enn mange superbiler, men billigere. Og for de som ikke vil ha hele pakken: trinnvise oppgraderinger fra 600 hk (441 kW, 592 hk) og utover.
Viktige spesifikasjoner i korte trekk: G4M Hurricane Bi-Turbo Cabrio
- Modell: G4M Hurricane Bi-Turbo Cabriolet
- Basis: BMW M4 Competition Cabriolet
- Motor: 3,0-liters rekkesekssylindret twinturbo
- Makt: 720 hk (529 kW, 710 hk)
- Dreiemoment: 850 Nm (627 lb-ft)
- Endelig hastighet: 330 km/t (205 mph)
- Nøkkelkomponenter: GP-720 ECU-tuning, DEEPTONE eksosanlegg, GP-VENTURI karbondeksel
Det er ikke bare tall; det er følelsen når du gir gass og verden blir uskarp. Men med en ironi: i byen kjører du sakte for ikke å skremme fotgjengere.
Hvor mye koster denne galskapen?
Den komplette GP-720-pakken koster rundt €35 700 (omtrent $41 630), noe som ikke er billig, men med tanke på ytelsen er det et kupp. Legg det til prisen på basismodellen. M4 Cabriolet (rundt €100 000) og få en superbil til prisen av en premium sedan. G-Power tilbyr modularitet: start med en ECU-tuning for €3 685 og 600 hk, og legg deretter til et eksosanlegg eller felger. Tilgjengelig i Tyskland og gjennom et nettverk av partnere – ideelt for de som ønsker personalisering uten å vente på den nye generasjonen M4.
Konklusjon: Hvorfor må du ha det?!
Til syvende og sist er det G-Power G4M Hurricane Bi-Turbo Cabriolet mer enn bare oppgradert BMW – er et statement... I en verden der elbiler lover en stille fremtid, skriker denne kabrioleten med hvert omdreiningstal: «Livet er for kort for kjedelige kjøreturer.» Fra flere kilder som BMW Blog og CarBuzz hører vi det samme: denne bilen overgår forventningene og tilbyr brutal kraft uten å ofre komfort. Personlig? Som bilentusiast ser jeg kynismen i overdrivelsen – trenger vi virkelig 720 hk til morgenkaffen? Men samtidig, positivt: ja, for hvorfor ikke? Dette er en bil som finner en balanse mellom galskap og nytteverdi, mellom vind i håret og fart som limer deg til setet.
Hvis du er en entusiast som ønsker en superbilopplevelse uten superbilprisen, er dette den rette. Prislappen på rundt €40 000 for oppgraderingen virker rimelig for hva du får: 330 km/t toppfart, 720 hk og muligheten til å forbikjøre en Ferrari på motorveien mens du soler deg. Men vær advart: dette er ikke for pyser. Ta en prøvetur hvis du tør – og du vil kanskje oppdage at det er den beste investeringen i moro. Del tankene dine i kommentarfeltet: ville du turt å kjøre dette beistet? Er det en overdrivelse? Uansett beviser G-Power at det fortsatt er rom for litt galskap i bilkjøring.
