Verden raser inn i stillhet og skjermer, og GP1-en turteller opp til 9000 o/min og krever venstrefoten din. Det nye merket Garagisti & Co. bringer tilbake den analoge galskapen Garagisti & Co. GP1: V12, 1000 kg, 6-trinns manuell – og ingenting som piper ved berøring.
Navnet er en referanse til «garagistene», de britiske opprørerne fra F1, som lagde gigantene i dårlig humør fra garasjene sine. Garagisti & Co. GP1 er deres første produkt: helt analog hyperbil, tegnet under veiledning av en tidligere Bugatti/Rimac-designer Angela Guerre, med klare ekkoer Lancia Stratos Zero og Lamborghini CountachRene kiler, lav nese, ingen vinger og ingen «meme» aerodynamiske tillegg – bare en brutalt enkel form.
Se dette innlegget på Instagram
Motor: 6,6 liters V12 uten filtre – Garagisti & Co. GP1
Hjertet i GP1 er ny, naturlig aspirert 6,6-liters (6,6 L) V12, utviklet av italienske spesialister ItaltecnicaTallene varierer noe mellom rapportene, men bildet er tydelig: ~800 hk (597 kW) hhv 789 hk (588 kW), maksimalt dreiemoment 700 Nm (516 lb-ft) og det røde feltet kl. 9000/minAll makt går utelukkende på bakhjulene, gjennom 6-trinns manuell Xtrac-girkasse. Elektrifisering? Ingen. Turbo? Heller ikke. Dette er en maskin for ørene, armene og ryggraden.
Nerd-notat: Italtecnica nevner kamakselgirdrift, tørrsump, DOHC og V-12-vinkel: 65° – data som vil glede enhver mekaniker med en kaffe i hånden.
Ingeniørfag: Garagisti & Co. GP1 – selvbærende konstruksjon, masse og mekanikk
Det er under huden karbonmonocoque, som bidrar til å skreddersy tørrvekt 1000 kg (2205 lb)Skilt for suspensjon Öhlins, bremser Brembo, og konstruksjonen av flyselskapet og aerodynamikken gikk gjennom hendene til teamet DEXET TechnologiesDette er ikke en ønskeliste, men et nettverk av leverandører du møter i utholdenhetsprototyper og GT-er – velprøvde komponenter for et uprøvd merke.
Aerodynamikk: bakken holder deg, du trenger ikke vinger
GP1-spill på bakkeeffekt – kjempen sist diffusorer og en nydesignet underkropp skaper skyvekraft uten vingene festet. Ifølge teamet og innledende rapporter betyr dette opptil 850 kg vakuumDet er nesten vekten av selve bilen – uten «strykebrettet»-spoilerne.
Cockpit: dobbel cockpit, ingen skjermer
Interiøret er med vilje uten store skjermer. Dobbel cockpit med en hevet sentertunnel, fysiske brytere og klassisk spak er et manifest mot rullemenyer. Hvordan oppsummerte designeren briefen? «Ingen overdimensjonerte skjermer. Ingen unødvendige triks. Bare deg, maskinen og veien foran deg.» Sånn her.
Tallene vi har – og de vi fortsatt venter på
0–100 km/t (0–62 mph) og toppfart foreløpig ikke publisert. Ifølge effekt/vekt-forhold ~800 hk per tonn og med manuell girkasse, vil det å starte fra stillestående være mer en kamp med veigrepet enn med fysikkens lover. Fabrikktonen er kort: «brutalt raskt.» La oss vente på prototypen og telemetrien.
Sjeldenhet og pris
Bare 25 eksemplarer. Pris: 2,45 millioner pund (eksklusive skatt), som nærmer seg med den britiske momsen ~2,94 millioner pundI dollar, rapporterer media ~$3,3 millioner til ~$4 millioner, avhengig av kilden og nivået av personalisering. Den første 12 kunder får VIP-innsikt i utviklingen som en del av programmet Åpne dører (møter med ingeniører, leverandører, designere). Så langt har vi sett gjengir, prosjektet forventes å være i avansert stadium av ingeniørfagVirkeligheten vil bli demonstrert av den første fungerende bilen.
Kontekst: «analog» retning blant hyperbiler
Hvis dette høres ut som en oppskrift for deg Gordon Murray T.50 – bare uten midtsetet – er du ikke alene. Garagisti & Co. GP1 bygger på en lignende filosofi: vekten reduseres, turtallet økes, kontakten med mekanikken skal være direkte. Forskjellen? Garagisti prøver å nå målet med mindre mytologi og mer «kileformet» nostalgi.
En rask oppsummering av tallene (høydepunkter): Garasjearbeidere & Co. GP1
- Motor: 6,6-liters V12, ~800 hk (597 kW) / 789 hk (588 kW), 700 Nm (516 lb-ft), 9000/min. Kjøre: bak, 6-trinns manuell Xtrac.
- Chassis og vekt: karbon selvbærende, 1000 kg tørr (2205 lb); Öhlins suspensjon, Brembo bremser; aerodynamikk og struktur med DEXET.
- Aero: gulveffekt, store diffusorer, opptil 850 kg negativt press (merkevare-/partnerpåstand).
- Serie og pris: 25 stykker; 2,45 millioner pund + skatt (~2,94 millioner pund).
Konklusjon: Garage Workers & Co. GP1
GP1 er som et håndskrevet postkort fra en annen tid: 12 sylindere, Manuell girkasse, null skjermer og vekt som starter med 1Det er fint å føle et prosjekt som trosser algoritmer og fanger den gnisten som fikk plakater til å henge over senger. En nøktern påminnelse: foreløpig er disse fortsatt gjengir og løfter – men listen over partnere, teknologien og tallene (og en sunn dose britisk stahet) gir grunn til forsiktig optimisme. Italtecnica sang virkelig på 9000 o/min, Xtrac mekanisk klikking av girene, DEXET og ved å holde masse og stivhet under kontroll, vil GP1 være en av få hyperbiler som ikke skriker megawatt, men hvisker: Kjør meg. Så skal vi bedømme – med stoppeklokke, ikke med en «like».
