Med sitt første ekte elektriske ikon, Honda WN7, beviste Honda at fremtiden på to hjul ikke trenger å se ut som en støvsuger på steroider, men snarere som et kunstverk.
La oss innse det. De fleste elektriske motorsykler til dags dato har sett ut som de er designet av folk som hater motorsykler, men elsker mikrobølgeovner. Så kommer Honda. Verdens største motorsykkelprodusent har bestemt seg for å ikke bare hoppe i bassenget, men også gjøre en grasiøs baklengssalto. Resultatet? Honda WN7, en maskin som allerede har vunnet to av verdens mest prestisjefylte designpriser før sin første offisielle lansering.
Ingeniørminimalisme: Når batteriet blir ryggraden
Hos Honda har de endret modellen Honda WN7 bestemte seg for et briljant og samtidig dristig trekk. I stedet for å gjemme det tunge batteriet i en tung stålramme, brukte de selve batterihuset som støttestruktur (rammeløst chassis). Dette betyr at sykkelen ikke har en klassisk ramme, noe som holder silhuetten utrolig slank og minimalistisk. Vekten er rimelige 217 kg, noe som er nesten fjærlett for en elektrisk maskin med denne ytelsen – eller i det minste lett nok til å håndteres uten hjelp av en gaffeltruck.
Under det futuristiske skallet skjuler det seg en væskekjølt elektrisk motor som utvikler imponerende 50 kW (67 hk) og et brutalt dreiemoment på 100 Nm. Honda sier offisielt at ytelsen er Honda WN7 sammenlignbar med en 600cc bensinmotor når det gjelder kraft, mens dreiemomentet som er tilgjengelig i det øyeblikket du berører gassen er nærmere det til en liters superbil. «Det er som å ha akselerasjonen til en rakett, men uten støyen som ville vekket hele nabolaget og alle de lokale hundene», ville sannsynligvis alle som setter pris på stillegående kraft skrive.
Funksjoner skreddersydd for den moderne urbane nomaden
Den nye Honda WN7 er ikke designet for å krysse Sahara, men for å mestre urbane jungler og svingete landeveier med selvtillit der du ønsker å bli lagt merke til.
- Toppfart: 130 km/t (80 mph).
- Drivverk: Beltedrift, som sikrer en stillegående, ren og nesten vedlikeholdsfri tur.
- Batteri og rekkevidde: Kapasiteten er 9,3 kWh, som er nok til omtrent 140 km rekkevidde.
Det kan 140 kilometer Det høres kanskje ikke mye ut for dere som drømmer om en tur til Nordkapp, men for den gjennomsnittlige brukeren som pendler til jobb, treningssenter og kaffe, er det mer enn nok. Og når batteriet går tomt? Det er der CCS2-hurtiglading kommer inn i bildet. Med Honda WN7 vil du kunne lade fra 20 % til 80 % på bare 30 minutter. Akkurat passe for å nippe til en dobbel espresso, sjekke aksjekursene eller Instagramme på den 5-tommers TFT-skjermen, som selvfølgelig kobles sømløst til smarttelefonen din og tilbyr fire forskjellige kjøremoduser.
Teknologi og kulturarv i én pakke
Selv om det er et radikalt avvik fra sine bensindrevne røtter, har ikke Honda glemt sin kvalitetsarv med Honda WN7. «I en verden der alle skriker om bærekraft, har Honda gjort noe stille, men visuelt imponerende.» Beslutningen om å tilby motorsykkelen først i Europa, mens USA fortsatt venter på bedre ladeinfrastruktur, sier mye om hvor Honda ser sine mest progressive kunder.
Konklusjon: Er dette en sykkel du faktisk vil eie?
Honda WN7 Det er ikke bare et transportmiddel; det er et motetilbehør med mye dreiemoment. Det er et bevis på at elektrisk mobilitet ikke er slutten på moroa, men begynnelsen på et nytt kapittel der stil og banebrytende ingeniørkunst står i forgrunnen. Riktignok betyr rekkevidden på 140 kilometer at du ikke tar den med på en kjøretur gjennom tre land fra loven, og prislappen vil sannsynligvis gjenspeile dens prestisjefylte status og prisvinnende design.
Men se på henne. Hun er ren, hun er dristig, og hun er HondaDet betyr at den vil fungere hver gang du bestemmer deg for å kjøre. Hvis du leter etter noe som vil vekke oppsikt i byen som en rød italiensk superbil, samtidig som det lar deg ta svinger med kirurgisk presisjon, er dette den. Honda WN7 kanskje det beste som har skjedd med bilbransjen i nyere tid. Verdens største produsent av bensinmotorer har nettopp kommet med den mest overbevisende grunnen til å sakte, men stilistisk, glemme dem. Prisen er ennå ikke offisielt sementert for hvert marked, men forvent den premiumposisjoneringen som sømmer seg for en slik designoverdrivelse.
