Seriøst, hvem skulle trodd at vi en dag skulle kjøpe elektriske SUV-er for mindre enn en anstendig kaffemaskin? Vel, her er vi – Leapmotor B10. Priset under 30 000 euro, romslig for en familie, teknologi som er mer enn bare på papiret, og akkurat passe størrelse til å kjøre inn i en bygarasje uten å måtte be.
Merke Leapmotor ikke lenger et eksotisk navn som du uttaler som et komplisert passord for Wi-Fi. Det er et selskap grunnlagt i 2015, som gjennom et samarbeid med konsernet, Stellantis (dette er de som eier Peugeot, Citroën, Jeep og Alfa) har elegant sneket seg inn i Europa. Denne gangen har de brakt Leapmotor B10 til EUs veier.
Ideen er klar: å lage en elbil som er teknologisk avansert nok til ikke å kunne forveksles med et husholdningsapparat, og samtidig billig nok til at du kan kjøpe den uten å selge en nyre.
Eksteriør – Leapmotor B10: rolig ansikt, selvsikkert utseende
Ved første blikk Leapmotor B10 Den skriker ikke etter oppmerksomhet. Designet er rent, moderne og, noe som er sjeldent, uten unødvendig «rom»-tilbehør som ville gjort bilen til en karikatur av elektrisitet. 4,52 meter, bredde 1,89 meter, høyde 1,6 meter – så det perfekte kompromisset mellom urbant gjennombrudd og familielogistikk.
Den lukkede grillen, den tynne LED-lyslinjen og 18-tommers felgene skaper en behersket eleganse. Faktisk fremstår den som en som har selvtillit, men som ikke trenger å bevise det.
Interiør: et romlig vidunder uten glitter
Innvendig vil du bli overrasket over følelsen av romslighet. Digital tvilling foran: 14,6-tommers sentralskjerm og 8,8-tommers førerskjerm, både rask og gjennomsiktig. Materialer? Overraskende solide for pengene – myke overflater der du berører dem, robust plast der det må være slitesterkt.
Et panoramatak med elektrisk gardin er standard, setene kan justeres oppvarmet og avkjølt, og selv om de er laget av kunstskinn, er de ikke mykgjort, slik som noen «øko»-konkurrenter.
Det er nok plass bak til tre voksne uten at det føles trangt. Bagasjerommet med 430 liter vil sluke helgebagasje, men hvis du legger ned setene, strekker den seg til 1700 liter – akkurat nok til flytting eller et stort IKEA-kjøp.
Drivverk: bakhjulsdrift, ekte karakter
Det er her historien begynner å skille seg ut fra konkurrentene. Mens de fleste kompakte elektriske SUV-er trekker fra fronten, Leapmotor B10 driver bakakselen.
Motor med kraft 160 kW (218 hk) og dreiemoment 240 Nm Få bilen opp i 100 km/t. 8 sekunder, den endelige hastigheten er 170 km/t.
Og det betyr: Den er ikke en rakett, men den kjører med letthet og følelse. Bakhjulsdriften gir mer naturlig håndtering, vekten (rundt 1,8 tonn) gir en følelse av stabilitet uten å være tungvint.
Batteri og lading: virkelighet, ikke en drøm
Det er to tilgjengelige LFP-batterier – mindre med 56,1 kWh og større med 67,1 kWh kapasiteter. Den offisielle WLTP-standarden lover opptil 430 kilometer rekkevidde, men virkeligheten er som alltid litt mer edruelig: forvent 300–370 km ved normal kjøring, noe som fortsatt er mer enn nok for 90 %-brukere.
Lading er også rimelig: AC-lading med 11 kW og DC-hurtiglading til 168 kW.
Produsenten lover 30–80 % på 20 minutter, virkeligheten vil være nærmere 25–30 minutter – som betyr at du drikker kaffen på bensinstasjonen halvveis, ikke helt.
På veien: mer fred enn drama
Bak rattet er B10 overraskende avslappende. Fjæringen (McPherson-fjærer foran, multilink bak) er innstilt for komfort. Den flyter over hull i veiene i byen, og på motorveien er den stabil og stillegående – selv i 130 km/t høres den ikke ut som en hårføner.
Rekuperasjonen er justerbar i tre trinn, men det er ikke noe «én-pedals drift»-system, noe noen vil savne og noen vil sette pris på.
Lydisoleringen er også over all forventning – passasjerene kan prate uten å rope, noe som vil bli spesielt verdsatt av familier med barn og hunder med følsomme ører.
Assistentsystemer: overivrige assistenter
Her viser B10 at den fortsatt er junior i den europeiske ligaen. Filskiftesystemet er noen ganger mer forsiktig enn en bestemor i et fotgjengerfelt – den kan bremse uten grunn i en sving, noe som kan være forstyrrende.
Ellers har bilen et helt arsenal av systemer: blindsonevarsling, kryssende trafikkontroll, 360-graders kameraer, trafikkskiltgjenkjenning, smart cruisekontroll. Alt fungerer, bortsett fra en liten asiatisk logikk – «bedre én for mye enn én for lite».
Pris og strategi: her står Europa uten krangel
Det største sjokket er ikke teknologien, men prislappen.
- Innstegsversjon Live Pro med et mindre batteri koster det rundt 29.900 €.
- Versjon Pro Max (67 kWh) kostnader 32.400 €,
- rikeste Design Pro Max men omtrent 33.900 €.
For disse pengene får du oppvarmede seter, panoramatak, smart infotainment, 360°-kameraer, oppvarmede speil og en standard trefaselader.
Europeiske produsenter tar 5–10 tusen mer for lignende utstyr.
Hvis Leapmotor opprettholder denne strategien – mye for rimelige penger – og unngår det illevarslende «pris etter oppdateringer»-syndromet, kan han bli en seriøs aktør.
Fordeler og ulemper
Leapmotor B10 er en bil som overbeviser med sin oppriktighet. Den tilbyr akkurat det den lover: en romslig, stillegående, rask nok og velutstyrt elektrisk SUV til en rimelig penge. Den største fordelen er at den føles voksen, ikke eksperimentell. Du føler at den er laget av folk som forstår hverdagslivet, ikke laboratorieteknikere. Bakhjulsdriften gir den karakter, og komforten gjør hverdagskjøringen enklere. For familier som ønsker å bytte til elektrisk uten drama og bankkreditt, er dette et av årets mest logiske kjøp.
Kritikk? Selvfølgelig finnes det noen. De elektroniske assistentene er overdrevent forsiktige, ladingen går litt tregere i praksis, materialene i de nedre delene av kupeen er hardere, og servicenettverket er fortsatt under utvikling. Men ærlig talt – hvis dette er prisen for en SUV med 430 kilometer rekkevidde, omfattende utstyr og en pris under 30 tusen, så er det et kompromiss du aksepterer uten å nøle.
De fleste anmeldelser om Leapmotor B10 understreker at det er en overraskende moden bil i en klasse der kompromisser vanligvis rår. Folk roste den mest ekstremt stille hytte, lydisolasjon av høy kvalitet og komfortabel, myk fjæring, som jevner ut ujevnheter i byen på en fin måte. Også plass på bakerste benk har fått mange komplimenter – spesielt for det flate gulvet og setene som faktisk er komfortable selv for høyere passasjerer. Infotainmentsystemet er raskt og responsivt, og kupeen føles «mer europeisk enn asiatisk», ifølge flere utenlandske tester.
Men hver mynt har to sider – noen har påpekt at gasspedalrespons litt rykkete i sportsmodus, mens assistansesystemer for «nervøse»: de kan bremse for hardt når de bytter fil eller beveger seg litt. De nevnte også at B10 ikke lenger er like sikker under raskere akselerasjon på motorvei, og at materialene i den nedre delen av interiøret er litt hardere.
Likevel er det generelle inntrykket klart: For en pris under 30 tusen er Leapmotor B10 en av de mest overbevisende elektriske SUV-ene, som kjører bedre enn tallene tilsier, og føles som en bil som burde koste betydelig mer.
Konklusjon: en pragmatisk helt i den moderne verden
Leapmotor B10 Det er ikke en superstjerne, det er ikke et luksusobjekt man begjærer seg, men det er akkurat det det moderne markedet trenger: en rimelig elbil for vanlige folk.
Hvis europeiske produsenter fortsatt trodde de hadde tid, vil denne modellen vise dem at de ikke lenger har den.
Hvis du er rasjonell, men liker litt kjøreglede, er B10 ikke bare et interessant valg – den er et symbol på en ny virkelighet. Elektrisk som gir mening.