BMW har plassert seg selv i sentrum av den elektriske renessansen med introduksjonen av iX3 Neue Klasse. Bilen er alt du forventer av en bayersk premiumbil: teknologisk sofistikert, designsikker og med en rekkevidde som vil gi mange kjøpere den første følelsen av at en elektrisk fremtid virkelig er praktisk. Opptil 800 kilometer (WLTP), 400 kilowatt lading, futuristisk interiør med en 43-tommers projeksjonsskjerm over hele frontruten – på papiret kommer iX3 inn som en elektrisk «game changer». Men – dens egen prisstrategi kan begrave den. Vi avslører – prisene på BMW iX3 Neue Klasse.
Men så kommer prislisten. Så – prisene på BMW iX3 Neue Klasse. Tyskland: €68 900. Resten av EU: €69 950. Annonsert basisversjon – mindre batteri rundt 80 kWh: rundt €60 000. Og det blir raskt klart at BMW ikke sikter mot en revolusjon med prisene sine, men snarere en fortsettelse av sitt tradisjonelle spill: en basispris som høres bra ut, og en pakkelogikk som lett tar kjøperen opp i €80 000-klassen. For en BMW på nivå med dagens BMW X3. Så en premiumpris.
Hvorfor pris ikke lenger bare er pris, og hvorfor din egen prisstrategi kan begrave den
I elbilenes verden er ikke pris lenger bare et tall skrevet på en prisliste. Det har blitt et symbol på brukerens filosofi. Tesla forsto dette først – færre pakker, alt inkludert, enkle bestillinger via appen. Kinesiske konkurrenter som BYD, Nio, Zeeker og Xpeng internalisert raskt lærdommen. Å kjøpe en bil er like enkelt som å bestille en ny telefon.
BMW har imidlertid holdt seg i fortiden. Så prisene på BMW iX3 Neue Klasse, eller rettere sagt prispolitikken deres. Konfiguratoren fungerer fortsatt som en digital labyrint: du klikker, du velger, du betaler ekstra. Hvis du vil ha oppvarmede og kjølige seter, betaler du ekstra. Hvis du vil ha bedre lyd, betaler du ekstra. Hvis du vil ha en annen farge enn vanlig hvit, betaler du ekstra. Resultatet? En bil som virker konkurransedyktig ved første øyekast, ender opp med å koste like mye som et lite boliglån. Så den annonserte prisen er en «svindel».
Konkurrenter som puster BMW i nakken – spesielt med sin rimelige brukeropplevelse
La oss se hvem som spiller i samme klasse.
-
- Tesla Model Y ytelseI Slovenia omtrent €62 000. Inkluderer alt utstyr, firehjulsdrift, akselerasjon fra 0–100 km/t på 3,7 sekunder og en rekkevidde på rundt 514 km (WLTP). Ingen filosofi, ingen ekstra betalingsfeller. Med Teslas ladeinfrastruktur.
- Xpeng G9: tilgjengelig fra rundt €57 000. Rekkevidde opptil 570 km, lading opptil 300 kW, interiør med store skjermer og standardutstyr som imponerer i Europa.
- Nio EL6: omtrent € 59 000. Rekkevidde på opptil 550 km, mulighet for batteribytte på «batteribyttestasjoner» og rikt standardutstyr.
- Audi Q6 e-tron: rundt €75 000, rekkevidde mye lavere enn BMW, men med et sterkt premiumimage.
- Zeeker X7: Pris fra €52 990 til €70 000, rekkevidde opptil rundt 615 km, lading av 10–80 % på rundt 13 minutter, utmerket interiør med AR-HUD og digital cockpit
- Smart #5: I Tyskland fra €45 900 (Pro) eller €55 400 (Premium), rekkevidde opptil 590 km (WLTP), 800 V DC-lading opptil 400 kW (10–80 % på 18 min); BRABUS-versjonen oversteg 400 kW i testen og nådde 10–80 % på <15 min.
BMW iX3 Ny Klasse befinner seg i en vanskelig posisjon. Teknologisk sett ligger den til og med foran konkurrentene i noen segmenter. Men når vi setter prisene side om side, blir det raskt tydelig at Tesla, Xpeng, Zeeker og Nio tilbyr mer for mindre til kjøperen som ønsker en balanse mellom teknologi og enkelhet. Fremfor alt er mer inkludert i basisprisen.
Premium som ikke forstår den nye premien
BMWs problem er ikke teknologi. Teknologisk sett er iX3 imponerende – rekkevidde, lading, interiør, programvare. Problemet er at BMW fortsatt tenker som om det er 2005, ikke 2025.
Den nye premien ligger ikke lenger i hvor mye du betaler ekstra for massasjeseter, men i hvor enkelt det er å komme seg til bilen. Eller at de fleste setene i BMW i4 fortsatt ikke fungerer på strøm. Den nye premien ligger i transparente pakker, i transparente priser, i digitale plattformer der du ikke mister tre timer på å sette sammen bilen din. Den nye premien ligger i følelsen av at du blir respektert som kunde – ikke lokket inn i et spill med ekstra betalinger.
Den nye filosofien er også «ett» sete, for alt utstyr. Én teknikk uten permutasjoner, som starter masseproduksjon og reduserer kostnader. Og større merverdi per enhet. Slik lages biler i 2025. Masse og forenkling av modellutvalget og versjonene.
Konklusjon: BMW mot seg selv
Når jeg leser prisene for BMW iX3 Neue Klasse, jeg føler at BMW konkurrerer med to motstandere samtidig. Den første er Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker, Smart – selskaper som lenge har omfavnet den elektriske fremtiden og gjort den brukervennlig. Den andre motstanderen er BMW selv.
Det er som om bayerne fortsatt tror at kjøpere i 2025 verdsetter det samme som kjøpere i 2010. Men virkeligheten er annerledes. Den yngre generasjonen vil ikke sitte på en konfigurator og vasse gjennom tilleggsavgifter. De vil ikke forhandle med selgere i utstillingslokaler. De vil klikke, bestille og kjøre. Hvis Tesla forstår dette, hvis Xpeng forstår dette, så må BMW også forstå dette.
Teknologisk sett er iX3 en av de mest overbevisende elektriske SUV-ene for øyeblikket. Men prismessig risikerer den å bli en påminnelse om hvor god teknologi kan overskygges av utdaterte prisstrategier. Og i en tid der elbilmarkedet vokser, bør BMW virkelig ikke la seg begrave av konkurrentene – men av sin egen logikk.
