Gå inn i en verden der elektrisk kjøring er like spennende som lyden av en bensinmotor. Hyundai Ioniq 5 N er ikke bare en elbil; er en eksepsjonell idrettsutøver som kombinerer adrenalinkjøring og miljøbevissthet. Denne modellen overgår forventningene med ytelse som kan sammenlignes med bensinsportere som Volkswagen GTI, Audi RS3 og Ford Focus ST, og gir en ny definisjon av elektrisk sportslighet.
Elbiler, en torn i øyet på enhver fan av bensinmotorer, eller er de det? Skriv inn Hyundai Ioniq 5 N, en rekordskruende maskin som beviser at elektroner kan danse like vilt som bensin. Det er ikke bare råkraft, selv om det er i overflod, eller hvor raskt det kan gå fra null til hundrevis. Nei, dette elektriske beistet er mer enn bare tall på et spesifikasjonsark; det handler om spenningen ved å kjøre bil.
I det øyeblikket du synker ned i de Alcantara-kledde sportssetene og tar tak i rattet, vet du at dette ikke er din vanlige elektriske crossover. Den sitter litt høyt, men hva forventer du av en bil som prøver å være allsidig? Den virkelige moroa starter når du kommer i gang. Glem den tradisjonelle summingen av motorer; her er symfonien digital. Åh, og for en symfoni det er! Hyundai Ioniq 5 N den omgir deg med lyden fra 276 hk turbobensinmotoren fra søsken i30 N, inkludert girskift og eksosknirkler med et system kalt – N Sound. Så overbevisende at du kan bli tilgitt for å tro at det faktisk er en motor under panseret.
Under panseret skjuler det seg et bankende hjerte med en effekt på 478 kW (650 PS) og et dreiemoment på 740 Nm, som muliggjør akselerasjon fra 0 til 100 km/t på utrolige 3,4 sekunder og en toppfart på 260 km/t. Dens autonomi er opptil 385 km, med en batterikapasitet på 80,0 kWh, som lover lange og dynamiske kjøreturer. Kjøretøyet kan skryte av eksepsjonell effektivitet, og når opptil 487,63 km (303 miles) autonomi på en enkelt lading, noe som gjør det til et av de raskest ladede elektriske kjøretøyene på markedet. På bare 18 minutter kan du lade et batteri fra 10 til 80% på ultrahurtigladeren DC 800V, som er rekord for sitt segment.
Ledelse? Som en kompakt sportsbil på steroider. Følelsen bak rattet er som å være virkelig koblet til veien, en sjeldenhet i den elektriske verdenen. Nå om utseendet. Ioniq 5 N er ikke bare et pent ansikt. Designet, en hyllest til 80-tallet, er spekket med N-spesifikke tilpasninger som ikke bare er for å vise frem. De er der for å avkjøle, for å skjære gjennom luften, for å gjøre denne bilen til noe mer enn bare et elektrisk apparat.
Hyundai Ioniq 5 N kan skilte med et karosseri som er både robust og stilig, samtidig som den er direkte større enn bensinkonkurrentene. Med en lengde på 463,55 cm (182,5 tommer), en bredde på 189 cm (74,4 tommer) og en høyde på 160 cm (63 tommer), skiller denne elektriske SUV-en seg ut med sine dimensjoner. Dens vekt, som varierer mellom 1799 kg og 2115 kg (3.968 til 4.663 pund), er imponerende lavt for et elektrisk kjøretøy av denne størrelsen. Den er selvsagt tyngre enn Audi RS3 med godt 400 kilo, men ikke så mye at det ikke ville vært uforståelig. Til sammenligning matcher Ioniq 5 N ikke bare ytelsen til bensinsportere, men overgår dem i noen henseender. Kombinasjonen av lav vekt, høy kraft og smidighet setter nye standarder i verden av elektriske sportskjøretøyer. Absolutt et skritt i riktig retning.
Men her er kickeren: all den digitale magien, de falske girene, lyden som ikke er annet enn spøkelsen av bensinmotorer, alt fungerer. Det er en opplevelse som kanskje får deg til å tenke på hva som gjør en bil spennende. Det handler om den generelle smaken av turen, ikke ingrediensene.
Så før du avviser dette elektriske vidunderet, husk: prøv alltid før du dømmer. Ioniq 5 N kommer til Europa med litt av en prislapp – rundt €70 000 – men kan du virkelig sette en pris på å revolusjonere måten vi tenker på elbiler? Jeg tror ikke det."
