München, byen for øl og kringler, var vertskap for noe mye mer elektrisk i år – IAA Mobility München 2025. Det var ikke bare en bilutstilling, det var en arena der europeiske giganter møttes med østlige utfordrere, som alle viftet med flagget til den elektriske revolusjonen. Hvis du tror at biler har blitt kjedelige bokser, vil dette arrangementet overbevise deg om noe annet. Som Jan Macarol, med et snev av kynisme, vil jeg avsløre hvorfor disse maskinene er drømmer på hjul – og jeg vil finne noe i hver enkelt som vil sette deg bak rattet med et smil.
IAA Mobility München 2025 var en godteributikk med teknologiske godbiter, full av overraskelser, hvor europeiske ikoner møtte nykommere fra Kina, Tyrkia og nå Audis dristige toseter. Her er de viktigste innovasjonene som stjal showet – og hvorfor du også burde være interessert. La oss starte med elektriske kombikupéer og kompaktbiler som lover hverdagsglede, og deretter legge til Audis sportslige visjon som vil glede puristene.
Hyundai Ioniq 3 Concept: En kombikupé som puster revolusjon
Hyundai Ioniq 3 Concept har ankommet som et friskt pust fra Korea, og lover 80 % gjengivelse av produksjonsmodellen. Denne 4,29 meter lange elektriske hatchbacken med en ducktail-spoiler og parametriske piksellys ser ut som den er tatt ut av en futuristisk film. Interiøret byr på doble widescreen-skjermer, et panoramatak og stemningsbelysning som gir en følelse av luksus uten den urimelig høye prisen. V2L-funksjonen gir til og med strøm til pikniken din! Med en effekt på 150 til 160 kW (201 til 215 hestekrefter) og 300 Nm dreiemoment akselererer den fra 0 til 100 km/t på rundt syv sekunder og når en toppfart på 180 km/t. Batteriet er tilgjengelig i to versjoner: 58 kWh for en rekkevidde på 430 km eller 81 kWh for 600 km i henhold til WLTP-standarden. Lading? Opptil 128 kW på en likestrømslader, fra 10 til 80 prosent på 30 minutter. «Hyundai tar en risiko med et design som er både vakkert og nyttig» sier de i Seoul. Ironisk nok: med en rekkevidde på 600 km glemmer du nesten at den er elektrisk – helt til du leter etter en stikkontakt. Positivt: praktisk, rimelig og med et design som ikke skriker «se på meg».
Leapmotor B05: Kinesisk utfordrer til Golf-tronen på IAA Mobility München 2025
Leapmotor B05 er ikke bare enda et kinesisk eksperiment – denne 4,43 meter lange elektriske hatchbacken angriper Volkswagen Golf med TikTok-generasjonens frekkhet. Med rammeløse dører, 19-tommers felger og en 2,735 meter lang akselavstand lover den plass og stil. Drevet av 160 kW (218 hestekrefter) med 240 Nm dreiemoment, akselererer den fra 0 til 100 km/t på åtte sekunder og har en toppfart på 170 km/t. Batteriet er tilgjengelig i to versjoner: 56,2 kWh for 361 km eller 67,1 kWh for 434 km. Lading opptil 168 kW DC sikrer at den kan lades fra 30 til 80 prosent på under 20 minutter. «Bredere, dristigere, klar for Europa» Leapmotor sier. Kynisme: Kineserne har tatt Golfens sjel og elektrifisert den – for mindre penger. Positivt: Vektfordelingen på 50:50 betyr at den kjører som en ekte europeer. Den vil være på veiene fra andre kvartal 2026, takket være et samarbeid med Stellantis.
Renault Clio 2026: Sjette generasjon med en ny sjel
Renault Clio 2026 er ikke lenger bare en bensindrevet liten ting. Den sjette generasjonen, 4116 meter lang, har et hybridhjerte, skarpere frontlykter og et bagasjerom på 391 liter. Designet minner om dens sporty røtter, men er fortsatt praktisk. E-Tech 160 hybridsystemet med 118 kW (160 hk) og 170 Nm dreiemoment akselererer fra 0 til 100 km/t på 8,3 sekunder, med et forbruk på 3,9 l/100 km og en rekkevidde på opptil 1000 km. 1,4 kWh-batteriet lades regenerativt, uten behov for stikkontakt. En 1,2-liters TCe-bensinmotor med 85 kW (115 hk) og en akselerasjonstid på 10,1 sekunder er også tilgjengelig. «Et ikon krever risiko» sier Fabrice Cambolive. Ironisk nok: Clio har blitt grønn, men den flyr fortsatt ikke. Positivt: Google innebygde assistentsystemer og 29 assistentsystemer gjør kjøringen like enkel som en søndagstur.
Polestar 5: Den svenske elektriske drømmeren
Polestar 5 er det svenske svaret på Porsches Taycan – en grand tourer på en aluminiumsplattform med aerodynamikk (luftmotstandskoeffisient 0,24) og kamera i stedet for bakrute. Interiøret byr på en 14,5-tommers skjerm, Recaro-seter med massasje og resirkulerte materialer laget av lin og PET-plast. Dual Motor-versjonen utvikler 550 kW (748 hestekrefter) og 812 Nm (559 lb-ft), akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder, når 250 km/t (155 mph) og tilbyr en rekkevidde på 670 km. Performance-versjonen med 650 kW (884 hestekrefter) gjør det på 3,1 sekunder med en rekkevidde på 565 km. Batteriet med 112 kWh (106 brukbare) og 800-volts arkitektur lades med en effekt på 350 kW, fra 10 til 80 prosent på 22 minutter. «Mindre er mer» sier svenskene. Kynisme: en konkurrent til Taycan, som ikke er i USA på grunn av toll? Positivt: Lotus stivhet og komfort for lange reiser – en drøm for skandinaver.
Škoda Vision O: Stasjonsvogn med kjøleskap og kunstig intelligens – annerledes på AA Mobility München 2025
Škoda Vision O er en 4,85 meter lang elektrisk stasjonsvogn med mer enn 650 liter bagasjerom, som utvides til 1700 liter med setene nedfelt. Modern Solid-designet har resirkulerte materialer og et kjøleskap i bagasjerommet – Simply Clever på sitt beste. Batteri- og rekkeviddespesifikasjoner er fortsatt en hemmelighet, men vi forventer minst 400 km og lading med mer enn 100 kW. AI-assistent Laura forteller historier til barn og planlegger ruter. «Uanstrengt reise» sier Klaus Zellmer. Ironisk: en stasjonsvogn med kunstig intelligens? Det er som om bestemoren din får en smarttelefon. Positivt: V2L-funksjonen og bioadaptiv belysning sørger for praktisk anvendelighet og avslapning på veien.
Skoda Epiq 2026: En kompakt SUV med stort potensial
Škoda Epiq 2026 er en 4,1 meter lang elektrisk SUV med et bagasjerom på 475 liter og en pris på rundt 25 000 euro. Designet med matt lakk og T-lys komplementerer interiøret, fullt av Simply Clever-detaljer, som flyttbare skuffer og praktisk tilbehør. Rekkevidden på opptil 425 km i henhold til WLTP-standarden drives av et batteri med en kapasitet på 40 til 60 kWh, og lading er mulig med opptil 100 kW på en DC-ladestasjon. «Praktisk og morsomt» sier Zellmer. Kynisme: mye for lite? Det er synd. Positivt: fysiske knapper og trådløs lading appellerer til alle generasjoner, fra unge til de som fortsatt setter pris på den analoge verden.
Mercedes-Benz GLC EQ 2025: En stjerne i elektrisk forkledning
Mercedes-Benz GLC med EQ 2025 blir elektrisk med en 800-volts arkitektur og en 80 mm lengre akselavstand. Interiøret er utsmykket med et 99,3 cm HYPERSCREEN-display og veganske materialer. GLC 400 4MATIC-versjonen tilbyr 360 kW (483 hestekrefter), akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 4,4 sekunder, en toppfart på 210 km/t (130 mph) og en rekkevidde på 713 km. Batteriet på rundt 94 kWh lades fra 10 til 80 prosent på 24 minutter, noe som betyr 303 km rekkevidde på bare 10 minutter. «En ny stjernestatus-æra» sier Mercedes. Ironisk nok: stjernen skinner på strøm, men veier fortsatt 2,4 tonn. Positivt: AIRMATIC-fjæringen og V2H-funksjonen for strømforsyning hjemme sørger for komfort og praktisk anvendelighet.
Volkswagen ID. Cross: T-Cross med knapper og hjerte
Volkswagen ID. Cross bringer tilbake fysiske knapper til den 4,161 meter lange el-pakken med et 450-liters bagasjerom og ytterligere 25 liter i bagasjerommet. Pure Positive-designet og det stuelignende interiøret lover komfort. Med en effekt på 155 kW (211 hestekrefter) oppnår den en rekkevidde på 420 km og en toppfart på 175 km/t (109 mph). Batteriet er tilgjengelig i to versjoner, og ladingen skjer med 11 kW på vekselstrøm eller 20–25 minutter på en likestrømslader. «Tydelig betjening» sier de hos VW. Kynisme: endelig knapper – for skjermer er ikke for alle. Positivt: praktisk for byen og i stand til å taue 1200 kg, noe som er ideelt for byeventyr.
Togg T10X: Den tyrkiske SUV-en som overrasker
Togg T10X er en 4,599 meter lang tyrkisk elektrisk SUV med et 441-liters bagasjerom og et design som inkluderer en karakteristisk tulipangrill og en panoramarute. Bakhjulsdrevet versjon (RWD) tilbyr 160 kW (218 hestekrefter) og 350 Nm dreiemoment, akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 7,4 sekunder og en toppfart på 185 km/t (115 mph), med en rekkevidde på 314 eller 523 km avhengig av batteriet (52,4 eller 88,5 kWh). AWD-versjonen med 320 kW (435 hestekrefter) akselererer på 4,8 sekunder. Lading med 180 kW tar 28 minutter fra 10–80 prosent. «Teknologisk modenhet» sier de på Togg. Ironisk: Kalkun i Europa? Som kebab i München. Positivt: OTA-oppgraderinger og Trugo-ladenettverket gir en moderne opplevelse.
BMW iX3 Ny Klasse: Bayerns sjokk
BMW iX3 Neue Klasse er en 4,782 meter lang SUV med et bagasjeromsvolum på 520 til 1750 liter og en vertikal nyregrill med en luftmotstandskoeffisient på 0,24. Med en effekt på 345 kW (469 hestekrefter) og 645 Nm (475 lb-ft) dreiemoment akselererer den fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder, når 210 km/t (130 mph) og tilbyr en imponerende rekkevidde på 805 km. Batteriet på 108,7 kWh lades med en effekt på 400 kW på 21 minutter. «Det største spranget» sier Oliver Zipse. Kynisme: BMW uten bensin? Som øl uten skum. Positivt: 98 % regenerering og V2G-funksjon for en grønn fremtid.
Audi Concept C 2025: En vanvittig dristig toseter som bringer TT-sjelen til live
Audi Concept C 2025 ankom som en helt annerledes elektrisk sports-toseter på IAA Mobility München 2025, og brakte tilbake gnisten fra TT og lovet en produksjonsversjon i 2027. Anført av den nye CCOen Massimo Frascello, er den et dristig steg inn i Audis fremtid, med inspirasjon fra Auto Union Type C (1936), Avus-konseptet (1991) og Rosemeyer (2000) blandet med TT-DNA. Med en lengde på 4520 mm, en bredde på 1970 mm, en høyde på 1285 mm og en akselavstand på 2568 mm, veier den 1690 kg. Bakhjulsdriften (RWD) sitter på 21-tommers felger med 255/30-dekk foran og 305/30 bak; produksjonsmodellen vil sannsynligvis få quattro (AWD). 800-voltsarkitekturen med sentral batteriplassering lover hurtiglading, selv om kapasitet, rekkevidde, effekt, dreiemoment, akselerasjon og toppfart ennå ikke er avslørt – vi forventer minst 400+ km og akselerasjon under 4 sekunder, gitt dens slektskap med Porsche 718. Interiøret er minimalistisk og taktilt: en 10,4-tommers skjerm er gjemt inn i dashbordet, fysiske knapper (sjenert teknologi) og et rundt ratt gir en analog følelse. Treverk laget av ulltwill og resirkulerte stoffer, sammen med anodisert aluminium, gir prestisje. Targataket med en elektrisk sammenleggbar hardtop er en Audi-nyhet, og de bakre lamellene erstatter glass for bedre aerodynamikk. Titanium-fargen kombinerer varme og teknologi, og den fireelements lyssignaturen blir Audis nye ansikt. «Dette er det sentrale elementet i Audis nye ansikt» sier Frascella. Ironisk nok: Audi gjenoppliver TT, som døde i 2023, med strøm – som å gi en ny plugg til en bensinmotor. Positivt: nær R8 i dimensjoner, men priset mellom TT og R8 (nær sekssifrede USD), med lav produksjon på femsifrede beløp – for ekte entusiaster som ønsker moro i to seter.
Konklusjon: IAA Mobility München 2025
IAA Mobility München 2025 var mer enn en utstilling – det var et bevis på at elektrisk ikke bare er fremtiden, men nåtiden, spesielt med Audis Concept C 2025, som ifølge kilder som Autocar og Motor1 bringer Audi tilbake til sin sportslige sjel med løfter om serieproduksjon i 2027 og teknologi som deler DNA med Porsche. Som rapportert av MotorTrend og Autocar, hadde modellene rekkevidde på opptil 805 km, lading på 20–30 minutter og effekt fra 150 kW (200 hestekrefter) til 650 kW (884 hestekrefter), med en 800-volts arkitektur for fart. Prisene varierer fra 25 000 euro for Skoda til 140 000 euro for Polestar, og Audi vil sannsynligvis ligge mellom TT og R8 – for enhver lommebok og drøm. Ironisk nok: elektrisk lover frihet, men stikkontakten er fortsatt sjefen, og Audi skjuler fortsatt spesifikasjonene, som for å holde oss i spenning. Positivt: Fra AI-en i Skodaen til knappene i VW-en og Audis targa som gir deg vind i håret, har hver bil noe som gjør kjøringen morsom og smart – selv for de uinnvidde, som vil sette pris på enkelheten. Personlig? Som Clarkson ville sagt: «Disse elektriske bilene er fortsatt for myke, men Audi C minner meg på hvorfor biler ikke bare er transport – de er lidenskap.» Mitt råd? Ta en prøvetur og se selv, kanskje start med Audi-konseptet for en skikkelig gnist. Hva synes du – er elektrisk fremtiden eller en mote, og blir Audi C den nye TT? Kommenter og del – bilismen trenger din stemme!
