Jaecoo 5 – en kinesisk crossover med boutique-utseende og utsalgspriser. Tilgjengelig som 1,6-turbo bensinmotor eller som E5 elektrisk med et batteri på ~61 kWh. Nedenfor: design, teknologi, rekkevidde i virkeligheten, priser og om dette virkelig er en «mini Range Rover for dødelige».
Hvis bilmote hadde hatt en «inspirasjonstavle», ville britisk premium-kolleksjon vært på den. Jaecoo 5 (bensin) får en klassisk maske, E5 (EV) og en mer lukket, renere nese – begge gangene føles det dyrere enn du ville forvente i denne klassen. 18-tommers Hjulene og de markante skuldrene skaper en SUV-holdning som selger ideen om prestisje uten dramatikken på kontoutskriften. Dimensjonal: 4380 mm (d), 1.860 mm (s), 1650 mm (v), akselavstand 2620 mm – dette er et kompakt SUV-format, men med «utseendet» til en høyere klasse.
Interiør: minimalisme med en «boutique»-følelse
Hytta er bygget på ren design: stort, oppreist infotainmentsystem, digitale målere, to-eikers ratt og mange myke materialer i øyehøyde. Luksus du får utstyret panoramaglass, LED frontlykter, bedre lydanlegg og kunstskinn – et sett som vil få mange av konkurrentene til å hoppe over 35 tusen. Stille (doble) glassruter («stille glass») demper i tillegg vindstøy, fem mote er en veldig morsom funksjon for dyreeiere. Android Auto og Apple CarPlay er trådløse, brukermenyene er enkle, det er også 360° kamera (i noen markeder er det til og med oppført som en 540°-visning med kameraer «under hjulet»).
«I denne prisklassen er dette en overraskende velutstyrt hytte.» — oppsummert fra de første britiske testene.
Bagasje og brukervennlighet: tall som teller (selv for IKEA-kjøringer)
480 liter volumer med oppreiste seter og 1180 liter med nedfellbare ryggstøtter – dette er i toppen av klassen, selv i elbilversjonen. Dobbeltgulvet, den lave lastekanten og den nedfellbare benken gir plass til en flat, langsgående seng. I kupeen er det (ifølge offisielle kilder og leasingkilder) 35+ lagringsplasser, USB-A/C-porter foran og bak, og i bedre versjoner også trådløs telefonlading.
#1-motor: 1,6-turbo bensin (J5)
Hvis du er av den gamle skolen og liker lyden av en turbin:
- Makt: til 140 hk (103 kW / 136 hk)
- Dreiemoment: 275 Nm (203 lb-ft)
- Girkasse: 7-trinns DCT (dobbeltclutch), forhjulsdrift
- CO₂: greit. 159 g/km (etter tester på øya)
- 0–100 km/t: greit. 10–11 sekunder (avhengig av spesifikasjon)
Denne versjonen er «avslappet»: stillegående ved normal kjøring, mindre overbevisende når du presser den mot rødt. Forbruk og dynamikk er gjennomsnittlig, men utstyr/pris kombinasjonen er fristende.
#2-drift: Jaecoo E5 (BEV)
Elektrisitet er kjernen i å «gå inn i fremtiden»:
- Batteri (netto brukbart): ~61,0–61,1 kWh (LFP)
- Makt: 150–152 kW (201–207 hk)
- Dreiemoment: 288 Nm (212 lb-ft)
- Kjøre: foran (forhjulsdrift)
- Akselerasjon 0–100 km/t: 7,7 sekunder
- Toppfart: 174 km/t (108 mph)
- WLTP-rekkevidde: til 248 miles (≈ 399 km)
- AC lading: til 11 kW
- DC-lading: til 80 kW (vanligvis ~27–45 min 20–80 %)
På papiret er ikke ladehastigheten Tesla-aktig, men den realistiske prisen, standardutstyret og det robuste utseendet tipper vektskålen tilbake i favør av E5.)
Kjøring: en stillegående cruiser eller en dynamisk helt?
Første testrapport solid komfort og stillhet i vinden (hjelp «stille glass»), mens de bremser og styrefølelse fortsatt mer rasjonelt enn å «kjøre inspirerende» for elbil. Overvurdert? Nei – testerne roser nødbremsing og stabilitet gjennom lange, raske svinger; fin for hverdagslivet, mindre for adrenalinfetisjer. Realistisk rekkevidde beveger seg rundt 330–370 kmhvis du kjører normalt og ikke leker «akselerer-kast».
Priser og utstyr: «fullastet»-filosofi
På det europeiske markedet, Jaecoo 5 posisjonerer seg i en svært interessant prisklasse. Klassisk bensinversjon 1.6 TGDI i Spania starter omtrent klokken 27.500 €, noe som betyr at for prisen av en bedre utstyrt Renault Captur får du en bil som sikter betydelig høyere når det gjelder utseende og følelse. Elektrisk versjon Jaecoo E5, med det samme generøse utstyret og et 61 kWh batteri, koster rundt 35.500 €, noe som plasserer den rett ved siden av modeller som MG ZS EV, BYD Atto 3 og Peugeot e-2008.
Tekniske spesifikasjoner – raskt på ett sted
Dimensjoner: 4380 mm (L) × 1860 mm (B) × 1650 mm (H); akselavstand 2620 mm.
Stamme: 480 l (1180 l når den er sammenslått).
Bensin 1,6T (forhjulsdrift, 7-DCT): 140 hk (103 kW/136 hk), 275 Nm, CO₂ ~159 g/km.
E5 (BEV, forhjulsdrift): 61 kWh netto, 150–152 kW (201–207 hk), 288 Nm; 0–100 km/t 7,7 s; Vmax 174 km/t (108 mph); WLTP opptil 399 km; AC 11 kW, DC 80 kW.
Hvem er konkurrentene, og hvorfor er Jaecoo interessant?
V pris i den forstand at det å spille på banen Dacia Duster / Renault Captur / MG ZS/HS, v bilde men sikter der de står Range Rover Evoque og «pseudo-premium»-hybrider. I elbil det nærmeste de krysser sverd Vauxhall/Opel Frontera elektrisk, BYD segl U, Peugeot E-3008 i lavere pakker, kanskje til og med MG4 (selv om dette er en luke). Jaecoo i denne gruppen vinner med aggressiv pris og utstyr, a lading og fin dynamikk slår ikke rekorder.
Mini-«Clarkson-øyeblikk»: gode og ikke fullt så gode ideer
Likte: prisvennlig, romslighet (inkludert bagasjerom), stille vinduer, rikt luksusutstyr (LED, dashbord, assistansesystemer), trådløs AA/CarPlay, fem mote.
Mindre hyggelig: Lading av elbil kl. 80 kW likestrøm Det er Ok, ikke «wow»; gjennomsnittlig drivstofforbruk/CO₂ i bensinbilen; følelsen av rattet og bremsene i elbilen tar litt tid å venne seg til; flytter de fleste funksjonene til skjermen.
Konklusjon: Motorens «Omega x Swatch»
Jaecoo 5/E5 det er sånn Omega × Swatch fenomen: design med førsteklasses allusjoner, prislapp med et folkelig preg. Hvis du vil SUV-utseende og fullt utstyr uten en dyr logo er dette et veldig seriøst alternativ. Bensinstasjon Det gir mening for sjåfører uten ladeinfrastruktur og de som ønsker en lav innstegspris. E5 Det er søtt punkt for dagsturer, shopping og helgeturer - 0–100 km/t på 7,7 sekunder, reell rekkevidde rundt 330–370 km, en stille kabin og komfort som teller i praksis. Alle som trenger ultrarask DC-lading eller Morsom dynamikk med rumpe på gassen, la ham se andre steder; den som vil «Mange biler til en rimelig pris», la ham rolig sette den på kortlisten. Og dette, la oss innse det, er den nåværende tidsånden: rimelig luksus.
