La oss innse det, bilindustrien har blitt litt ... steril i det siste. Alle produsentene konkurrerer om å se hvem som kan få plass til en større TV i kupeen og hvem sin bil som vil være stillere enn et bibliotek. Og så har vi JAS Motorsport og Pininfarina. De bestemte seg for at nok av dette tullet var nok. De tok en legende, satte på den en karbondrakt og etterlot den med det vi menn egentlig vil ha: en manuell girkasse og en motorlyd som får hårene på armene til å reise seg. Møt JAS Motorsport Tensei.
Hvis du tror dette bare er nok en «nyinnspilling» av en gammel bil, tar du feil. Det er som å gi Michelangelo en laserskjærer og si: «David er god, men gjør ham raskere.” JAS Motorsport De er ikke noen amatører fra Instagram; dette er folk som Honda De har vunnet løp siden 1998. De skapte NSX GT3 som terroriserer racerbanen. Når slike ingeniørgalninger slår seg sammen med Pininfarina – studioet som først tegnet konseptet til den originale NSX (HP-X) i 1984 – vet du at noe episk er på gang – JAS Motorsport Tensei.
Japansk sjel, milanesisk snitt
Navnet Tensei betyr «gjenfødelse» på japansk. Og dette er ikke markedsføringsbluff. De tar et donorchassis fra første generasjon NSX (1990–2005) – det Ayrton Senna selv var med på å utvikle – og demonterer det ned til det aller minste. Så begynner kunsten. Det originale aluminiumskarosseriet erstattes med karbonfiberkompositter.
Pininfarina har tatt en doktorgrad i kosmetisk kirurgi her. De har beholdt den ikoniske silhuetten vi så på plakater på barnerommet, men de har modernisert den. Bilen er bredere, lavere og mer aggressiv. Og vær forsiktig, purister, sett deg ned før du leser videre: Pop-up-frontlyktene er kommet for å bli! I en tid der lys bare er kjedelige LED-linjer, er tilbakekomsten av de "blinkende" lysene den typen nostalgi vi desperat trenger. Hekken? Renere, med en massiv diffuser som ikke bare er der for pynt, men som faktisk holder bilens bakende på veien når du overdriver.
«JAS Motorsport Tensei prøver ikke å være moderne for enhver pris. De prøver å være tidløse. Og søren, de lyktes.»
Analog nirvana i en digital verden
Det er ingen batterier under panseret på JAS Motorsport Tensei. Det er ingen «lydsynthesizer». Det er en naturlig aspirert V6-motor. JAS Motorsport har brukt sine tre tiår med erfaring fra TCR- og GT3-serien til å øke turtallet på denne motoren til et nivå som passer for 2026. Selv om offisielle tall fortsatt holdes en statshemmelighet, gitt at den originale 3,2-litersversjonen produserte rundt 216 kW (290 hk) og 304 Nm (224 lb-ft), kan vi forvente betydelig mer av dette «semi-racing»-beistet. Sannsynligvis et sted i det svette området.
Det beste? Den sekstrinns manuelle girkassen. Ingen girhendler, ingen dobbelclutch som girer raskere enn du kan blunke. Nei. Det handler om den mekaniske følelsen, klikk-klakk-lyden av metall mot metall. Dette er en bil som krever å bli kjørt, ikke bare styrt.
Spesifikasjoner (Det vi vet så langt) – JAS Motorsport Tensei
- Modell: JAS Tensei (Restomod)
- Basis: Honda NSX (NA1/NA2 generasjon)
- Karosseri: Helkarbonkonstruksjon (design av Pininfarina)
- Drivverk: Bakhjulsdrift (RWD) – slik det skal være
- Motor: Midtmontert naturlig aspirert V6 (JAS-tunet)
- Girkasse: 6-trinns manuell (manuell)
- Spesialfunksjon: Oppklappbare frontlykter og venstre- eller høyrestyrt ratt (alternativ)
Konklusjon: Et leketøy for eliten
JAS Tensei ble vist til noen få utvalgte på Fuji Speedway forrige måned. Det betyr to ting: for det første er det ekte og ikke bare datagrafikk. Og for det andre har de sannsynligvis alle blitt solgt til folk som har flere biler i garasjene sine enn jeg har par sokker.
Fullstendig åpenhet med endelige akselerasjonstall (sannsynligvis under 4 sekunder til 100 km/t) og prising som følger i første halvdel av 2026. Men pris er ikke poenget her. Tensei er bevis på at det fortsatt er lidenskap i bilkjøring. Den er et midtpunkt til en steril fremtid og et kjærlighetsbrev til fortiden. Hvis jeg var en bil, ville jeg vært Tensei. For noen ganger betyr ikke fremgang å gå videre, det betyr å se tilbake og gjøre det perfekt.
