Tesla avslutter produksjonen av sine to mest prestisjefylte modeller for å gi plass til det ambisiøse humanoide robotprosjektet Optimus.
Elektrisk mobilitet
Jeg har alltid sagt at elbiler er som mikrobølgeovner: effektive, raske og sjelløse. Du trykker på en knapp, og det er gjort. Men noe interessant skjedde nettopp i Brussel. Kineserne, Zeekr for å være nøyaktig, har kastet Zeekr 7GT på bordet. Og se og beundre, de hevder å ha laget en bil for oss dinosaurer som faktisk bryr seg om hvordan rattet oppfører seg i en sving.
Tenk deg at du går inn på en restaurant, bestiller den dyreste biffen på menyen, og at kelneren kommer med to til deg, heller trøfler over dem og beregner prisen på en varm sandwich. Det er liksom den følelsen du får med den nye Zeekr 7X. Dette er ikke bare enda en elbil; det er en teknologisk nikk til det europeiske bilaristokratiet. Hvis du kjører en tysk premium-SUV, bør du kanskje sette deg ned – tallene som følger kan forårsake en mild eksistensiell krise. Så her er min Zeekr 7X Privilege-anmeldelse.
Volvo pleide å være valget til universitetsgeografiprofessorer som brukte velurgensere og bare brydde seg om deformasjonssoner i livet. Kjøreturen var trygg, forutsigbar og – la oss være ærlige – fullstendig sjelløs. Men glem det. Den nye 2027 Volvo EX60 er noe helt annet. Det er en bil som kanskje ble bygget av en sikkerhetsfreak, men den ble tydeligvis gitt til en ingeniør som kjører motorsykler i helgene. Med 670 hestekrefter og teknologi som faktisk fungerer, er dette en maskin som ønsker å redde elbilenes omdømme. Og den kan til og med lykkes.
Inngangen til den elektriske mobilitetens verden var en gang forbeholdt eksentriske millionærer og teknologientusiaster som nøt lukten av skinn og stillhet. I dag? I dag, for 39 990 euro (eller subsidierte 34 000 euro med subsidie), får du en billett til denne klubben, men gjennom bakdøren. Dette er den nye Tesla Model Y Standard RWD. En bil som har mistet noe av glansen sin for å bli «menneskevennlig», men som i prosessen kanskje har blitt Elon Musks mest oppriktige produkt. Er dette bare en Tesla Semi i personbilens skikkelse, klar for 400 000 kilometer med lidelse, eller et genistrek?. Spenn deg fast, for vi skal sjekke om det er mulig å nyte en bil som har jeans på dashbordet.
La oss innse det, campingvogner har alltid vært den bilmessige ekvivalenten til den slektningen du må invitere i bryllupet ditt, men i hemmelighet håper de blir syke. De er trege, klumpete, hvite bokser som forårsaker trafikkork på motorveien og ser ut som de sist ble designet i 1978. Men Honda, selskapet som ga oss de beste gressklipperne, F1-motorene og den rare Motocompacto-sammenleggbare scooteren, har bestemt seg for at nok er nok. De har introdusert Honda Base Station. Og gjett hva? For første gang i mitt liv vil jeg koble en tilhenger til et tilhengerfeste.
For 62 tusen får du en teknologisk «blitzkrieg» som akselererer raskere enn du tror og kjører bedre enn konkurrentene. Men vær forsiktig: denne bilen vil fortelle deg rett ut at du faktisk er ... overflødig som sjåfør. Dette er Tesla Model Y Performance (Juniper) 2026.
De fleste elbiler i dag ser ut som glatte såper som ble trukket for raskt ut av vindtunnelen. Kia EV2 er annerledes. Den er dristig, søtt firkantet og full av karakter. Men før du forelsker deg fullstendig i Lego-ansiktet, ta en titt på baksiden. Vi må ha en alvorlig prat om dette.
La oss innse det, Lexus er et merke for folk som bestiller romtemperatur vann på en restaurant. De er pålitelige, komfortable og like stille som en bibliotekar i tøfler. Men nå og da skjer det noe merkelig i kjelleren på en Toyota-fabrikk. Ingeniører bryter seg visstnok inn i sake-skapet, ser for mange episoder av «The Fast and the Furious» og lager noe som ikke gir noen mening i det hele tatt, men som også er helt fantastisk. Vi introduserer Lexus RZ 600e F SPORT Performance. En bil som ser ut som den vil slå Teslaen din på skolegården. Og gjett hva? Den kan til og med lykkes.
Porsche har varslet et fall i fortjenesten. Og ikke den typen fall som skyldes «statistisk feil», men den typen som utløser alarmer i styrer og stille panikk blant aksjonærene. De drikker kanskje beroligende midler i Stuttgart, men det virkelige traumet finner faktisk sted i slovenske stuer. Hvorfor? Fordi for den gjennomsnittlige sloveneren er Tyskland fortsatt det lovede land. Det er vår industrielle «far», vårt forbilde for orden, disiplin og ingeniørmessig overlegenhet. Hvis Porsche faller, hvis symbolet på tysk makt faller, så rystes også vårt verdensbilde.
De fleste elbiler har karismaen til en hvitevarebil. De er effektive, stillegående og redder planeten, men når du tråkker på gassen, føler du at du kjører en veldig dyr stavmikser. Kjedlig. Og så har vi Mate Rimac. En mann som så på fysikkens lover, rynket pannen og sa: «Nei takk.» Rimac Nevera R Founder's Edition er ikke en bil. Det er et ingeniørmessig overskudd pakket inn i karbonfiber, designet utelukkende for å få rike mennesker til å skrike av skrekk og glede samtidig.
Kåringen av Årets Bil i Slovenia er en spesiell begivenhet hvert år, en slags slovensk Oscar, bortsett fra at publikum er mindre og serveringen er mer hjemmekoselig. Da jeg så på listen over fem finalister for 2026 – Audi A5, Dacia Bigster, Hyundai Inster, KIA EV3 og Renault 5 – spurte jeg meg selv: Er dette virkelig toppen av ingeniørkunst, eller har vi rett og slett blitt farlig lite krevende? Her er en analyse uten noe tull. Jeg har gjennomsøkt de mørke hjørnene av internett, sjekket fakta, og jeg skal være helt direkte. Dette er en rekord som importører kanskje ikke trykker og rammer inn, men du må lese den. Så – Årets Bil i Slovenia 2026.