Kia pro_cee`d test - det perfekte utseendet til en sportskupé

Kia i Europa siden 2007, omtrent samtidig med Volkswagen gled unna den viktigste av designeren Peter Schreyer, nyter stor kommersiell suksess, og den ble startet av den aktuelle modellen – (pro_)cee`d. I løpet av denne tiden ble mer enn 10 000 enheter av modellen, med kallenavnet Korean Golf, solgt på vår jord, noe som taler for suksessen til denne modellen og merket i vårt land.

Men nylig var tiden inne for å erstatte modellen, og denne sto overfor den svært vanskelige oppgaven å gå inn i de store skoene til forgjengeren. Siden koreanerne ikke lenger hadde overraskelsesmomentet, nærmet de seg saken mye mer gjennomtenkt, men ikke mindre ambisiøst enn første gang.

Designmessig har både femdørs ceed og dens tredørs coupé-versjon fått et enda mer moderne utseende, hvor endringene i hovedsak er fokusert på utseendet til nesen, der de dominerer LED kjørelys, en større mengde krom og en karakteristisk formet maske som følger beistets munn. Det er færre endringer på siden, men ærlig talt, de var ikke engang nødvendige, og baksiden ble også frisket opp, som, i motsetning til nesen, ikke fikk ekstra krom, men plastinnlegg som har som oppgave å gjøre finishen mer sporty.

Utseendet er en av cee'ds viktigste aktiva, og hvis den allerede ser moderne og sporty ut i kombi-versjonen, så kan vi skrive det som en kupé med 40 millimeter lavere silhuett og baksiden av kupéen ser nesten giftig ut. For å ikke ta feil er ikke dette en coupé, men det går som med f.eks. renault megane for tredørsversjonen av modellen, som fikk navnet - coupe på grunn av sitt image.

Romsligheten i kupeen er prisverdig den samme som i femdørsmodellen, bare tilgangen til andre rad er litt vanskeligere, hindringen er den lange døren som gjør det vanskelig å komme inn og ut av kjøretøyet på trange parkeringsplasser . Men vi må berømme beltets forbipasserende, som er hjertelig velkommen på grunn av det nevnte målet. Også stamme er med 380 liter identisk, slår vi ned den bakerste benk får vi 1.225 liter plass, noe som er mer enn solid for en «coupé». Sikten til sidene og bakover er stort sett gjennomsnittlig, men dette plager også de fleste konkurrentene.

Vi berømmer også ergonomien og kvaliteten på materialene (selv den kjedelige sorte plasten) midt i flommen av utstyrspakker, samt lagerføringen av det femte utstyret i rekken - LX visjon. Du må imidlertid være forsiktig når du kjøper, da dual-power klimaanlegg kun er standard i den fjerde, cruise control og bakre parkeringssensorer og til og med bluetooth kun i den femte (testerens) utstyrspakke. I de enda bedre lagerførte Pro ceedene kan kjøpere også få en stor berøringsskjerm med navigasjon, og et system for automatisk parkering kjøretøy, elektriske oppvarmet ratt, … , men ikke noen av de mest avanserte systemene som i økende grad blir standard i Golf-klassen, som radar cruise control og automatisk bremsing.

Som forventet deles motorutvalget med cee`d, som betyr kun naturlig innsuget bensin og to dieselenheter. Testeren ble drevet av en kraftigere 1,6 liters enhet med 94 kilowatt kraft, som faktisk er det beste kompromisset mellom økonomisk og dynamisk kjøring. Det kan være høyt på kalde morgener, men på veien er det betydelig mer målbevisst og responsivt enn bensinmotorer. Som med sistnevnte mangler også dieselen en del kraft i lavere turtall, men veier opp for det med fleksibilitet i mellomklassen. I følge kraften på papiret "mangler" det litt bare ved forbikjøring i høy hastighet på motorveien, når det er nødvendig å strekke seg etter den (bare) tilstrekkelig presise spaken sekstrinns manuell girkasse. Han overbeviser forbruk, som scoret moderat på testen 6,1 liter, en del av æren går til det til ISG-systemet, som slår motoren av og på ved trafikklys, og måler og viser tomgangstiden til kjøretøyet til sjåføren.

Se også

Elektrisk mobilitet

Roewe D7 DMH: Kinesisk plug-in hybrid som presser grensene for hva som er mulig – opptil 2200 km uten å lade!

De sportslige følelsene bak det svært indirekte rattet er ikke like overbevisende som utseendet. For den vanlige sjåfør er dynamikken ganske nok, men chassiset er tilpasset komfort i stedet for å rase gjennom svinger, det svelger ujevnt, og det er slett ikke slitsomt å kjøre, noe som taler for hverdagsbruk.

Bunnlinjen kan vi konkludere med at pro_cee`d ikke er en idrettsmann til tross for et slikt utseende, og med tanke på den kraftige mekanikken, er det synd at 1,6-liters turbobensinenhet med 150 kilowatt kraft, som er forbeholdt modellen , tilbys ikke cee'd GT. Med en slik motor ville den trolig kostet det samme som "vår" diesel, bare den ville by på mer dynamikk og bedre kjøresensasjoner.

Kija var en av de første til å tilby kundene LED-kjørelys i C-segmentet, som nå er nesten standard på cee'd. Liker det.

Rattet er behagelig for øyet og behagelig å ta på, og takket være den sterkt forsterkede servoen vil det være enkelt å svinge selv for det vakrere kjønn. Men det er drysset en del knapper på den, som du raskt blir vant til og som også er opplyst om natten.

Interiøret er praktisk talt identisk med femdørsversjonen, noe som betyr at førerens arbeidsplass er moderne og skreddersydd for den europeiske kunden. Det samme gjelder midtkonsollen, og materialer og utførelse er på et høyt nivå.

I den andre raden, gitt dimensjoner og design, er det en forventet mengde plass, men den kan bare gå tom i hodeområdet. En praktisk del av utstyret er setebeltemateren, som er veldig velkommen på grunn av de lange dørene.

Bagasjerommet, med 380 til 1.225 liter, er identisk med cees og coupédesignet tatt i betraktning, over gjennomsnittet. Det er også tilstrekkelig for familiebruk, kun lastekanten er høy og åpningen er relativt liten.