Kinesiske elbiler er rimelige... men bare i Kina. I Europa selges de samme modellene for dobbelt så mye. Og nei, det er ikke bare skatter, toll og transport som har skylden. Så – kinesiske biler i Europa!
Kinesiske biler i Europa! Noen ganger er vi på vårt ord kinesisk bil himlet med øynene, men i dag observerer vi elbiler på veien med respekt Zeekrje, NIO-er og BYDs. Men spenningen svinner fort når vi ser prisene. Modellene som kinesere kjøper for prisen av en ny vaskemaskin koster like mye i Europa som en ettromsleilighet i utkanten av Wien. Hvordan er det mulig det BYD Dolphin i Kina koster det bare 116 800 ¥ (ca. 15 000 euro), og i Frankrike koster det 28 990 euro? Det er nesten +91 % forskjell – og det er ikke et isolert tilfelle. Kinesiske biler i Europa og hvorfor betaler vi europeere så høy pris?!
Kinesiske priser - Europeiske drømmer - Kinesiske biler i Europa 82% dyrere.
La oss se på noen konkrete eksempler fra portalens analyser. CleanTechnica, Reuters og Licarco:
| Modell (merke) | Kina-pris (¥) | Europeisk pris (€) | Prisøkning (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (EV) | JPY 116 800 | €28 990 (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | JPY 119 800 | €31 310 (DE) | +101 % |
| Zeekr X | JPY 189 800 | €44 990 (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | ¥428 000 | €81 900 (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | ¥147 800 | €38 000 (DE) | +85 % |
Interessant nok er forskjellene ikke ensartede. Premiummodellen NIO ET7 har "bare" 52 % høyere pris, mens rimeligere modeller som MG ZS EV eller BYD Dolphin også tar opp til +100 %-påslag.
Hvorfor en slik forskjell? (Hint: det handler ikke bare om skatter)
Du tenker kanskje: Europeiske avgifter, 20 % moms, 10 % importtoll... alt dette øker bare prisen. Men beregninger viser at disse kostnadene bare representerer ca 30 % endelige forskjeller. Hva med resten?
1. Markedsføringsstrategi: Kinesiske produsenter satser ikke lenger på Europa lav kostnad bilde. De tar høyere priser fordi de kan. Og fordi de vil. De retter seg mot kunder som ikke vil ha billig, men bra. Selv om det ikke nødvendigvis er bedre.
2. Kunstig opprettet premiumbilde: Høy pris = høyere oppfatning av kvalitet. Og fordi "hvis det er dyrere, er det sannsynligvis bedre," er det psykologisk mindre smertefullt for kjøperen.
3. En priskrig raser i Kina: Mer enn 100 elbilprodusenter kjemper om kundene. Prisene er kunstig lave på grunn av subsidier og hyperkonkurranse. De tjener minimalt eller ingenting på hjemmemarkedet. I Europa... bingo.
4. Homologering og transportkostnader: Ja, de finnes også. Men Zeekr X, som koster rundt €24.500 i Kina og nesten €45.000 i Tyskland, kan ikke rettferdiggjøres med forskjellen i transport og papirarbeid alene.
Hva betyr dette for europeiske kjøpere?
Vi betaler mer – ofte dobbelt så mye – for samme produkt. Med litt annen programvare, flere sikkerhetssystemer og skreddersydde spesifikasjoner for det europeiske markedet, men grunnplattformen forblir den samme. Og likevel kjøper vi dem.
Hvorfor? For til tross for prisøkninger Kinesiske modeller koster fortsatt mindre som europeisk konkurranse. Zeekr X er billigere enn Mercedes EQA eller Audi Q4 e-tron, men tilbyr bedre utstyr, større rekkevidde og en futuristisk kabin. Det er derfor den europeiske markedsandelen til kinesiske merker øker jevnt - i juni 2024 har de allerede nådd 11 %-andeler på elbilmarkedet i EU.
Og hva med Tesla, et merke som også ofte er laget i Kina? Her er bildet ganske annerledes. I følge de siste dataene (Reuters, 1. kvartal 2024) Tesla Model 3 RWD, produsert i Shanghai, koster rundt i Kina JPY 245 900 (ca 31.500 €), og i Tyskland selges samme versjon for 42.990 €. Dette betyr ca +36 % høyere pris i Europa – som er betydelig mindre aggressive enn de fleste kinesiske merker.
Så: når vi sammenligner Tesla med BYD eller Zeekro, blir det klart at den amerikanske produsenten opprettholder en mer transparent og enhetlig prispolitikk, selv i det europeiske markedet. Som viser at prisen hopper ikke absolutt nødvendig – men det kan være veldig lønnsomt.
De største prisøkningene for kinesiske biler i Europa – kinesiske biler i Europa
| Merke og modell | Kina | EU | Prisøkning (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 ¥ (~€ 15 400) | €31 310 (DE) | +101 % |
| BYD Dolphin | 116 800 ¥ (~€ 15 000) | €28 990 (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | ¥147 800 (~€ 19 000) | €38 000 (DE) | +85 % |
| Zeekr X | JPY 189 800 (~ € 24 500) | €44 990 (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 ¥ (~€ 55 000) | €81 900 (DE) | +49 % |
| Tesla modell 3 | JPY 245 900 (~ € 31 500) | €42 990 (DE) | +36 % |
MG: Den ubestridte kongen av prisøkninger på europeisk jord
I det store slaget mellom elektriske nykommere fra Kina, MG (eid av SAIC Motors) viser seg å være den absolutte vinneren... hvis vi ser på det utelukkende gjennom prisme av prisøkninger. MG ZS EV selges i Europa for mer enn det dobbelte av prisen i Kina – +101 % forskjell! Dette betyr at en europeisk kjøper betaler godt €16 000 mer enn en kjøper i Shanghai for praktisk talt den samme bilen. Dette er det mest aggressivt prissatte produktet blant alle de analyserte merkene.
Hvorfor en slik forskjell? MG posisjonerer seg ikke som en lavkostutfordrer i det europeiske markedet, men som "Rimelig alternativ" til europeiske merker, hvor han har råd til en bestemt margin. Dette er bidratt av et godt utbygd salgsnettverk, enkel homologering og betydelig lokalisering av modeller (f.eks. mer utstyr i standardutvalget, bedre infotainment, forbedret sikkerhetsutstyr).
Det er også interessant at MG som merke nyter høyere tillit enn andre kinesiske nykommere på grunn av sin historiske tilstedeværelse i Europa (britiske røtter) - noe som gjør at de kan "holde" prisen ytterligere og fortsatt selge med suksess.
Unntaket er Tesla: den eneste som spiller rettferdig.
Og hva med Tesla, et merke som også ofte er laget i Kina? Her er bildet ganske annerledes. I følge de siste dataene (Reuters, 1. kvartal 2024) Tesla Model 3 RWD, produsert i Shanghai, koster rundt i Kina JPY 245 900 (ca 31.500 €), og i Tyskland selges samme versjon for 42.990 €. Dette betyr ca +36 % høyere pris i Europa – som er betydelig mindre aggressive enn de fleste kinesiske merker. Nok et bevis på at kineserne setter prisen på en bil etter kjøpekraften på markedet – og ikke importkostnadene.
Konklusjon: Kinas "betal mer fordi du kan"-strategi fungerer tydeligvis
Selv om prisene nesten er doblet, er kinesiske biler i ferd med å erobre det europeiske markedet. Og selv om du forventer at de skal konkurrere på pris, har produsentene valgt den motsatte strategien: de skaper en følelse av prestisje ved å kreve en høyere pris. De spiller "smart luksus"-kortet - bedre pris-ytelse-forhold enn europeiske konkurrenter, men fortsatt med en fin ekstra margin.
Modeller som BYD Dolphin, Zeekr X og MG ZS EV er ikke lenger "billige kinesiske" i øynene til europeiske kjøpere, men heller attraktive priser høyteknologiske utfordrere. Til tross for +80 %-forskjellen. Irske kjøpere kjøper dem, franske kjøpere finansierer dem, og tyskere importerer dem som et alternativ til Volkswagen, som har blitt for dyrt for mange.
Så er en kinesisk bil fortsatt billig? Nei. Er det konkurransedyktig? Fortsatt ja. Og hvis trenden fortsetter, kan 2025 bli året BYD passerer Renault i antall solgte elektriske kjøretøy i EU. Ironisk, men også veldig sant.
Og neste gang du hører «kinesisk», tenk på 400 kW Zeekr, som koster mer enn en ny Skoda Superb. Verden snurrer raskere enn vi tror.
