Den europeiske union har godkjent ytterligere tariffer på kinesiske elbiler, noe som vil føre til en økning i prisene på disse bilene i medlemslandene. Tiltaket, støttet av ti land, inkluderer tilleggsavgifter på opptil 35 % og vil ramme produsenter som BYD og Geely hardest. Slovenia er blant de fem landene som stemte imot, men som ikke klarte å stoppe avgjørelsen.
Hvem hadde trodd at elektriske kjøretøy – de teknologiske pionerene i vår grønne fremtid – en dag skulle bli sentrum for en geopolitisk slagmark? Men her er vi. Den europeiske union har godkjent ytterligere tariffer på kinesiske elbiler, og utløser alarmer blant elbilentusiaster og bilprodusenter. I en av de tøffeste økonomiske kampene mellom Brussel og Beijing, er tilleggstariffene ikke bare et økonomisk tiltak, men et svar på påståtte «uberettigede subsidier» fra Kina.
Ekstra tollsatser - Europas svar på kinesiske subsidier
Etter en årelang undersøkelse har EU-kommisjonen konkludert med at Kina i stor grad subsidierer sine selskaper som produserer elektriske kjøretøy, og dermed undergraver rettferdig konkurranse i markedet. Som svar innførte Brussel ytterligere tariffer på kinesiske e-kjøretøyer, som allerede har oversvømmet Europas veier til rimelige priser. Selv om de midlertidige tariffene trådte i kraft i sommer, er de nå ferdigstilt og vil være på plass i fem år.
Den største kinesiske produsenten av elektriske kjøretøy, BYD, vil nå bli underlagt en tilleggsavgift 17 % toll, som hever den totale tollavgiften på import av kjøretøyene deres til EU til 27 prosent. Andre produsenter, som Geely og SAIC, vil imidlertid møte tariffer på opptil 35 %. Alle disse tallene er en betydelig byrde for importørene, som sannsynligvis vil overføre denne byrden til europeiske kjøpere.
Hvorfor stemte Slovenia imot?
Vedtaket om tilleggstoll var ikke enstemmig. Slovenia stemte sammen med Tyskland, Ungarn, Slovakia og Malta mot. Hvorfor? Årsakene til slovensk motstand er trolig nært knyttet til det økonomiske partnerskapet med Tyskland, der store bilprodusenter – BMW, Volkswagen og Mercedes – har uttrykt alvorlig bekymring for tiltakene. Det kinesiske markedet er et av de største for tyske bilselskaper, og de frykter at kinesisk gjengjeldelse, hvis det skjer, vil ha en negativ innvirkning på salget deres. Slovenia, som er nært knyttet til den tyske bilindustrien, kan også føle konsekvensene av disse tollsatsene.
Hva betyr dette for det europeiske e-kjøretøymarkedet?
Kjøpere av elektriske kjøretøy i EU vil utvilsomt føle effekten av disse tariffene. Kinesiske elbiler, som til nå var kjent for sin rimelige pris, vil bli mye dyrere. For eksempel har Tesla, som produserer bilene sine i Shanghai, allerede møtt en toll på 30 %, noe som økte prisene også i Slovenia. Selv om avgiften på Tesla-kjøretøyer er redusert til 9 %, endrer ikke dette det faktum at prisene på kinesiske kjøretøy i Europa nå vil være mye høyere.
Det handler imidlertid ikke bare om å øke prisene. Dette er et signal om en bredere trend der land i økende grad tyr til beskyttelsestiltak i en tid med økende geopolitiske spenninger. I en verden hvor Europa streber etter autonomi innen teknologi og industri, representerer tilleggstariffene et forsøk på å begrense konkurransen fra mektige kinesiske selskaper.
Se fremover – er dette bare begynnelsen?
Selv om tariffer allerede er et faktum, er fremtiden usikker. Kinas statsminister Xi Jinping har allerede truet med gjengjeldelsestiltak, som kan føre til en eskalering av handelskonflikten mellom EU og Kina. Spørsmålet er hvor langt denne tollkrigen vil gå og hvem som vil ende opp med å få den korte enden av pinnen. EU-kommisjonen understreker at de er klare for forhandlinger med Kina og jakten på alternative løsninger, men er dette virkelig fortsatt mulig?
Konklusjon
For den gjennomsnittlige elbilkjøper i Europa betyr denne handelskonflikten hovedsakelig høyere priser og færre valgmuligheter. Mens Brussel kan se på disse tiltakene som en nødvendig sikring mot urettferdig konkurranse, venter usikre tider for elbilmarkedet.
