Moderne SUV-er har blitt like spennende som varmt vann. De er alle trygge, de er alle «miljøvennlige», de har alle berøringsskjermer på størrelse med stuen din, og de er alle designet for å få Andreja trygt til skolen uten å søle havremelklatten sin. Og så har vi Toyota Land Cruiser 250. Det er i bunn og grunn en bil som sier: «Faen, jeg er en tulling, og jeg er stolt av det.» Men for det japanske tuningfirmaet Kuhl Racing var ikke det nok. De bestemte seg for å gjøre denne anstendige SUV-en om til noe Darth Vader ville kjøre hvis han flyttet til landsbygda og begynte å hogge ulovlig. Vi introduserer Kuhl Land Cruiser 250 «Blocker Iron Build».
La oss være ærlige, Kuhls Toyota Land Cruiser 250 er ikke bil for sjenerte menneskerHvis du dukker opp foran operahuset iført dette, vil folk tro at du kom for å rive bygningen, ikke for å se Carmen. Kuhl tok en standard Toyota og ga den en makeover de kaller en serie BlokkeringOg navnet er passende, ettersom denne tingen blokkerer solen for alle som kjører bak deg.
Den mest åpenbare endringen? Høyden. Kuhl Toyota Land Cruiser 250 har blitt hevet med brutale 178 millimeter (7 tommer). Det er ikke en løft, det er et gulv. De oppnådde det med en kombinasjon av JAOS justerbar fjæring og avstandsstykker, noe som betyr at du nå kjører i en høyde der luften er tynnere. Men høyde uten de riktige skoene er som en kroppsbygger i ballerinasko. Det er derfor de har satt 22-tommers hjul på den. Kuhl Verz DDR03, som er utstyrt med massive 37-tommers Yokohama Geolandar M/T G003-dekk. Disse dekkene er så store at de sannsynligvis har sin egen tyngdekraft.
Stål, stål og litt mer stål
Kuhl stoppet ikke ved hjulene. Hele karosserikitet er laget for å overleve zombieapokalypsen. I stedet for de myke plaststøtfangerne som sprekker hvis du ser for hardt på dem, har dette monsteret stålbeskyttelse. Støtfangeren foran er redusert til et minimum for bedre innfallsvinkel, mens skjermene er utvidet med rørlister med 70 mm diameter. Ja, du leste riktig, rør.
På taket av Kuhl Toyota Land Cruiser Rox og 4Runner TRD Surf: Den legendariske SUV-en i ny, cabriolet drakt 250-modellen domineres av et bagasjerom med en integrert LED-stripe som sannsynligvis lyser sterkere enn flomlysene på Stožice stadion. Hvis du slår på denne på motorveien, vil sjåføren foran deg tro at han blir bortført av romvesener. Og fordi det å sette seg inn i en bil med terskler nesten en halv meter (399 mm eller 15,7 tommer bakkeklaring for å være nøyaktig) over bakken er en treningsøkt, har de lagt til robuste sidesteg. Uten dem ville du trengt fjellklatringsutstyr for å komme deg inn.
Hva skjuler seg under panseret? (Her kommer ironien)
Nå kommer vi til den delen der kynismen må slå inn. Den japanske demonstrasjonsmodellen du ser på bildene er drevet av – ikke le – en 2,7-liters bensinmotor. Denne naturlig aspirerte firesylindrede motoren yter 120 kW (163 hk) og 246 Nm (181 lb-ft) dreiemoment. Kom igjen. Det er som å gi Arnold Schwarzenegger et hamsterhjerte i sin beste alder. Med de 37-tommers felgene og den mursteinlignende aerodynamikken vil akselerasjonen fra 0–100 km/t sannsynligvis måles med en kalender, og toppfarten er sannsynligvis et sted rundt der andre biler setter i tredje gir.
Heldigvis tilbyr Toyota også (og Kuhl konverterer sikkert gjerne) en 2,8-liters turbodiesel (1GD-FTV) som yter sunnere 150 kW (204 hk) og, viktigst av alt, 500 Nm (369 lb-ft) dreiemoment. Dette er motoren du ønsker. Den vil flytte denne tanken fra stillstand uten at motoren høres ut som den ber om nåde. Batterikapasiteten på hybridversjoner (der tilgjengelig) er liten, rundt 1,87 kWh, men dette handler ikke om strøm. Det handler om rå, mekanisk dominans.
Interiør: Stillheten før stormen
Hvis eksteriøret er «Mad Max», er interiøret overraskende sivilisert. Dette er fortsatt en Toyota. Du har komfortable seter, utmerket klimaanlegg (som er et must når du svetter mens du manøvrerer dette skipet gjennom smale gater) og all den moderne teknologien. Kuhl tilbyr riktignok noen av sine egne ekstrautstyr, som gulvmatter og litt logo, men poenget er fortsatt funksjonalitet. Bagasjerommet er enormt, selv om du trenger en gaffeltruck for å laste tyngre gjenstander inn i det på grunn av kjøretøyets høyde.
Konklusjon: Trenger du det?
Absolutt ikke. Ingen trenger en 7-tommers lift for å kjøre på BTC. Ingen trenger stålrør i stedet for skjermer for å parkere foran barnehagen. Men vil du ha en? Å ja. Kuhl Land Cruiser 250 er kjedsomhetens antites. Det er et bevis på at biler fortsatt kan ha en sjel, selv om den sjelen er litt ubalansert og drikker for mye. Prisen på ombyggingen i Japan starter på rundt 920 000 JPY (omtrent 5700 EUR) for settet alene, mens hele bilen koster rundt 6,79 millioner JPY (omtrent 42 000 EUR). Når (hvis) du får den til Europa, legger du selvfølgelig til skatt, toll og et nervesammenbrudd ved homologering.
Men vet du hva? I en verden der alle prøver å være diskrete og politisk korrekte, er det å kjøre en slik maskin en opprørsk handling. Og det er noe jeg alltid vil ønske velkommen. Selv om alle passerer meg. Clio på veien.
