Se for deg en elektrisk SUV med hjertet til en rakett, futuristisk teknologi og en prislapp du forventer av en gammel kombikupé – Leapmotor C10 med sin 800-volts arkitektur er her for å riste opp verden.
Leapmotor C10 med en 800-volts arkitektur? Det er som om Jeremy Clarkson kjører en kinesisk elektriker og sier: «Vel, i det minste brenner den ikke, men hei, den har 585 hestekrefter til prisen av en gammel Golf!» Ironisk nok, men sant: denne SUV-en kommer fra Kina, hvor de har lært å lage biler som er billige, men ikke billige å se på. Med en arkitektur som lover hurtiglading og en rekkevidde som tar deg halvveis over Europa non-stop, er C10 et bevis på at fremtiden ikke bare er for eliten. Denne fyren har potensial til å riste opp markedet. Les videre, så skjønner du hvorfor den er en positiv overraskelse for alle som ser etter verdi uten kompromisser.
En kort historie om Leapmotor-merket: Fra garasjeoppstart til global aktør
Leapmotor er ikke et gammelt merke som Mercedes eller BMW, men en ung rebell grunnlagt i 2015 i Kina. Som det garasjegeniet som overrasker alle, spesialiserer de seg på elbiler som er rimelige og avanserte. I 2023 inngikk de et samarbeid med Stellantis – ja, den fra Fiat og Peugeot – og nå tar de verden med storm. C10 er deres globale modell, lansert i 2024, og har allerede solgt tusenvis. Det er ikke bare en bil; det er et bevis på at Kina ikke lenger bare er en kopi, men en innovatør. Ironien? Mens andre fortsatt diskuterer batterier, kjører de allerede en 800-volts arkitektur for 17 000 dollar i hjemlandet. På plussiden: Leapmotor beviser at et ungt merke kan modnes raskt og tilby kvalitet som eldre merker tar dobbelt så mye for.
Design og utseende: Minimalisme med effekt, uten unødvendig prangende fremtoning
Leapmotor C10 skriker ikke «se på meg», den hvisker «kjør meg». 4739 mm lang, 1900 mm bred og 1680 mm høy, med en akselavstand på 2825 mm – akkurat passe størrelse for en familie-SUV. Eksteriøret er rent: glatte linjer, en enkelt baklyktlist og farger, som den nye lilla eller grønnaktige, som koster 800 euro ekstra. Den har nå elektriske dørhåndtak som kan forlenges som i filmen. Positivt: den ser moderne og aerodynamisk ut, noe som hjelper med rekkevidden. For de som ønsker mer sportslighet, finnes Irmscher-utgaven – begrenset til 250 enheter, med ekstra spoilere, røde aksenter og et sporty utseende for 5000 euro ekstra. 20- eller 21-tommere, som ser sporty ut, ikke bare praktiske. Alt i alt: et design som er diskret, men attraktivt – ideelt for de som ikke vil skille seg ut, men kjøre. Men det er ikke en følelsesladet bil, snarere veldig reservert.
Interiør og teknologi: Smartere enn telefonen din, med noen nybegynnertriks
Innvendig er C10 som en komfortabel lounge: to farger, som oransje eller lilla, for variasjon. Hovedstjernen? Qualcomm Snapdragon 8295P-prosessoren, som gjør infotainment raskere enn den gamle telefonen din. Ekstra LiDAR-sensor på taket for avansert assistanse – tenk deg en autopilot som ser hindringer. Den trådløse laderen er på 50 watt, og setene er varme- og kjølbare i Design-pakken for bare 1500 euro ekstra. Plass? For fem personer, et 435-liters bagasjerom (1400 liter med setene nedfelt) og til og med et frontrom på 23 liter – nok til kabler eller rengjøringsmidler. Ironien: i en tid der biler blir datamaskiner, gjør Leapmotor alt intuitivt, uten en million knapper. De som var blant de første til å teste kjøretøyet, rapporterer at programvaren har feil, som uintuitive menyer for kjøremoduser eller navigasjon, noe som noen ganger svikter. Positivt: Materialene er førsteklasses for prisen – silikonskinn, myke overflater og metalldetaljer gir en premiumfølelse. Det store sentrale displayet viser alt fra drivstofforbruk til 360°-kameraet. For familier: Masse plass bak, ikke noe høyt gulv på grunn av batteriet – komfortabelt for lange kjøreturer.
Drivkraft og ytelse: Fra rolig til rakettlignende på et øyeblikk
Her kommer moroa. 800-voltsversjonen? 220 kW (299 hk) og 360 Nm dreiemoment for bakhjulsdrift, eller en versjon med to motorer med 436 kW (585 hk) og mer enn 600 Nm for firehjulsdrift – 0–100 km/t på bare 4 sekunder, toppfart 190 km/t. Kjøredynamikk? Continental-bremser og Bosch-styring gir en presis kjøring. Tidlige brukere rapporterer at den håndterer seg bra for prisen, men understellet er en blanding – harde på humper, mykt i svinger, noe som er «det verste fra begge verdener». Positivt: Den er komfortabel, stillegående og stabil for hverdagskjøring, selv på motorvei. Tilhengerkapasitet: 1,5 tonn.
Batteri, lading og rekkevidde: Lengre og raskere, ingen venting
Hjertet i C10: LFP-batteri, 74,9 kWh (eller 81,9 kWh for firehjulsdrift) i en 800-volts arkitektur. Rekkevidde? Mer enn 605 km på CLTC (omtrent 420–530 km WLTP reelt), som er ideelt for lange turer. Forbruk: 23–24 kWh/100 km på motorvei ved 110–120 km/t. Lading? Takket være 800-volts arkitekturen, fra 30 % til 80 % på 16–22 minutter (topp 180–186 kW), 40 % raskere enn før. Ingen forvarming i kulde – et minus for kaldt klima. Ironisk: mens noen elbiler lader i timevis, lar denne deg vente mindre enn en kaffe. De som var blant de første til å teste kjøretøyet, rapporterer at realistisk sett tar % 25 minutter fra 10-80, intet mirakel. Positivt: LFP er trygg, holdbar og billig å vedlikeholde. Alt i alt: en bil som er klar for seriøs kjøring, uten frykt for et tomt batteri.
Sikkerhet og tilleggsfunksjoner: Trygg som en bunker, med noen få triks
C10 er ikke bare rask; den er trygg. LiDAR støtter L2++-assistent, automatisk parkering og unngåelse av hindringer. Fem stjerner fra Euro NCAP? Sannsynligvis, siden den er global. Men de som var blant de første som testet bilen, rapporterer at assistentene er nervøse – bråbremsing uten grunn, spesielt i svinger eller tunneler. Positivt: 360°-kamera, adaptive frontlykter og ISA (intelligent hastighetsassistent) fungerer bra når du først har aktivert dem. Ekstra: Vehicle-to-Load for lading av andre enheter, smartnøkler og en stor skjerm. For en pris på 36 400 euro i Europa (eller 44 900 euro for firehjulsdrift) – et skikkelig kupp.
Kjøreopplevelse: Hvordan kjører den egentlig?
De som var blant de første som testet kjøretøyet, rapporterer at C10 er komfortabel til daglig bruk, med god støydemping selv i tunneler. Stabil på motorveien, men assistentene er irriterende ved bråbremsing. Den vingler i svinger, til tross for det stive understellet – som «det verste fra begge verdener». Programvare: navigasjonen svikter noen ganger, menyene er lite intuitive (f.eks. må du stå opp for å endre kjøremodus). Men positivt: kraften er brutal, spesielt med firehjulstrekk, der forbikjøring er som en rakett. Forbruket er realistisk, rekkevidden er tilstrekkelig for 350 km på motorveien. For prisen: god valuta for pengene, men programvaren trenger en oppdatering. Ironi: kineserne forbikjører oss på teknologi, men europeerne er fortsatt bedre tilpasset veiene våre.
Konklusjon: Hvorfor velge Leapmotor C10 – og hvor ligger haken?
Etter å ha gjennomgått kilder, fra kinesiske lanseringer til europeiske tester, er det klart: Leapmotor C10 Med 800-volts arkitektur er den ikke bare en bil, men et statement om fremtiden. Med 585 hk (436 kW) i firehjulsdrift, akselerasjon på 4 sekunder og en rekkevidde på over 500 km, blir den en konkurrent til Tesla Model Y eller BMW iX3, men til halve prisen – fra 36 400 euro, eller til og med 44 900 euro for topp-firehjulsdriften. Irmscher-utgaven legger til eksklusivitet for ytterligere 5000 euro. Positivt: enorm plass, materialer av topp kvalitet, hurtiglading (22 minutter 30-80%) og en verdi som er uslåelig. De som var blant de første som testet kjøretøyet, rapporterer om programvarefeil, nervøse assistenter og kjøredynamikk som ikke er på topp – som om de hadde glemt europeiske svinger. Men sannheten? Dette er en bil for familier som ønsker strøm uten kompromisser, billig vedlikehold og kraft for moro skyld. Personlig mening: Hvis du ser etter en hverdags-SUV med nullutslipp som ikke tømmer budgetet, er C10 en vinner – selv med feilene som en trådløs oppdatering kan fikse. Pris? Avhenger av markedet, men forvent konkurransedyktig pris, under €45 000 for toppmodellen. Prøvekjør den, del tankene dine i kommentarfeltet – det kan være din neste bil. Og hvis ikke, vet du i det minste at elektrisk bil blir rimelig, rask og lilla. Bra jobbet, Leapmotor – verden trenger deg.
