Leapmotor C10: En ny sterk aktør i det europeiske mellomstore SUV-markedet

Med sine 4,73 meter lang og 1,68 meter høy er Leapmotor C10 sammenlignbar i størrelse med andre populære mellomstore SUV-er som BMW iX3, Tesla Model Y og Ford Mustang Mach-E. Leapmotor C10 drives av en 231 hk elektrisk motor som utvikler 320 Nm dreiemoment, med alle hjul drevet fra bakakselen. Det er viktig å merke seg at den firehjulsdrevne versjonen ikke er tilgjengelig. En versjon med 1,6-liters bensinmotor er tilgjengelig på det kinesiske markedet, som fungerer som rekkeviddeforlenger, men denne versjonen vil ikke selges i Europa.

Europeiske kjøpere vil få tilgang til to helelektriske versjoner, som begge har litium-jern-fosfat (LFP)-batterier. Standard Range-versjonen har et batteri med en kapasitet på 53 kWh, mens Long Range-versjonen har et batteri med en kapasitet på 70 kWh. Long Range-varianten lover opptil 450 km rekkevidde på en enkelt lading under WLTP-syklusen, mens Standard Range-varianten anslås å nå rundt 350 km.

Interiør og funksjoner

Interiøret i C10 er designet på en moderne måte, med en 14,6-tommers sentral berøringsskjerm og en 10,25-tommers digital instrumentskjerm. Anmeldere berømmet de taktile materialene som ble brukt i hytta, selv om noen bemerket at det ensartede fargevalget kan være litt monotont. Det meste av kjøretøyets kontroll skjer via sentralskjermen, med et minimum antall fysiske knapper, noe som er i tråd med dagens trender i bilindustrien.

Leapmotor C10 skiller seg også ut for sitt romslige baksete, som er i tråd med preferansene til kinesiske forbrukere. Denne romsligheten går imidlertid på bekostning av bagasjerommet, som bare er på 370 liter. Til sammenligning byr konkurrenter som BMW iX3 på 510 liter bagasjerom, mens Tesla Model Y har imponerende 854 liter.

Ytelse og brukervennlighet

Leapmotor C10 tilbyr solid ytelse, med en akselerasjonstid på 0-100 km/t på 7,3 sekunder. Selv om dette ikke er spesielt sporty, er det ganske tilfredsstillende for et kjøretøy i denne klassen. Chassiset beskrives som fast, sammenlignbart med europeiske kjøretøyer som VW ID.4, et avvik fra det tradisjonelt mykere oppsettet av kinesiske biler. Dette bør appellere til europeiske sjåfører som foretrekker en mer kontrollert tur. En av hovedbekymringene med C10 er rekkevidden og ladekapasiteten. Batteriet med en kapasitet på 70 kWh i Long Range-versjonen gir opptil 450 km rekkevidde i henhold til WLTP-syklusen, men dette er kanskje ikke nok for lengre turer på motorveiene. I tillegg er ladehastigheten på 1,2 kWh per minutt, som tillater lading fra 30 til 80 % på 30 minutter, tilfredsstillende for bykjøring, men mindre egnet for lengre turer. Bare for sakte.

Markedsposisjonering og prising

Pris vil være en nøkkelfaktor for å avgjøre C10s suksess i Europa. Selv om den nøyaktige prisen i Tyskland ennå ikke er bekreftet, antyder estimater at prisen kan variere mellom 30.000 og 35.000 euro, inkludert skatter og avgifter. Det vil sette den i mellomklassen, ekstremt konkurransedyktig mot slike som Tesla Model Y og BMW iX3, som tilbyr lignende ytelse og rom. Imidlertid er de dyrere.

Men det er ikke bare priskonkurranseevne, kombinert med Stellantis' europeiske lanseringsstøtte, kan gjøre C10 til et attraktivt valg for familier på jakt etter en romslig, kvalitetsbygget elektrisk SUV til en overkommelig pris. Tross alt vil merkevaren bruke salgs- og servicenettverket til dette enorme selskapet, og med dette vil kundene ha et visst nivå av sikkerhet og service.

Konklusjon 

Leapmotor C10 ser ut til å være en sterk konkurrent i det europeiske mellomstore SUV-markedet. Den byr på god byggekvalitet, rikelig med innvendig plass og en rimelig pris. Imidlertid bør potensielle kjøpere være klar over begrensningene, spesielt når det gjelder bagasjeromsvolum, rekkevidde og ladehastighet.