Da Maserati introduserte MC20 i 2020, fikk superbilverdenen en ny aktør som lovet å bringe merket tilbake til toppen. Nå, fem år senere, har Maserati avduket sin etterfølger på Goodwood Festival of Speed i 2025 (10.–13. juli): MCPura. Men er denne oppfriskede modellen nok til å konkurrere med konkurrentene som haster mot elektrifisering? La oss ta en titt på hva nykommeren har med seg og om den er verdt begeistringen din.
Ved første øyekast kunne det Maserati MC Puraa erstattet av MC20. Endringene er diskrete, men gjennomtenkte. Frontgrillen har fått en skarpere, mer trapesformet form, inspirert av racingmodellen GT2 Stradale. Den bakre støtfangeren har også blitt litt redesignet, noe som gir den allerede elegante silhuetten litt friskhet. Maserati har også lagt til tre nye farger: Devil Orange, Verde Royale og Night Interaction, som lover å få bilen til å skille seg ut på veien – eller i det minste i utstillingslokalet.
Interiøret var et av MC20s svake punkter, og mange kritiserte mangelen på luksus. Maserati har lyttet denne gangen, og MCPura har redesignede seter med et mer sofistikert design og materialer av høyere kvalitet. Kupeen er nå mer i tråd med prisklassen som overstiger en kvart million euro, samtidig som den opprettholder en minimalistisk tilnærming som vektlegger kjøreopplevelsen.
Hjertet forblir det samme
Under panseret Maserati MCPura 2026 er ingen overraskelse. MCPura drives av den samme 3,0-liters twinturbo V6-motoren, kalt Nettuno, som yter 621 hestekrefter og 538 Nm dreiemoment. Denne motoren, som er utviklet helt internt av Maserati, er fortsatt en teknologisk perle, og tilbyr den rå kraften og racinglyden som bensinmotorentusiaster elsker. Kraften sendes til bakhjulene via en åttetrinns dobbelclutchgirkasse, noe som sikrer lynrask akselerasjon og presis håndtering.
Men spørsmålet er: er det et smart trekk å beholde samme drivlinje? Mens Ferrari satser på hybriddrivlinjer med 296, Lamborghini med Temerario og McLaren med Arturo, forblir Maserati trofast mot den klassiske bensinmotoren. Dette kan være en fordel for purister som verdsetter «renheten» i kjøreopplevelsen – derav navnet «Pura» – men kanskje en ulempe i øynene til de som forventer et teknologisk sprang.
Eksklusivitet som en eiendel
Maserati MCPura blir ikke en bil for massene. Produksjonen vil være begrenset til bare 120 eksemplarer for USA og 10 for Canada for modellåret 2026, noe som betyr at MCPura blir en sjeldenhet. Denne eksklusiviteten vil appellere til samlere og de som leter etter noe spesielt, men den begrenser også bilens rekkevidde på markedet. Selv om USA og Canada er Maseratis nest største markeder (etter EU), vil bare noen få heldige få sette seg bak rattet.
Hvor står MCPura i superbilverdenen?
MC20 fikk kritikerros da den debuterte, men klarte ikke å konkurrere seriøst med giganter som Ferrari, Lamborghini eller McLaren. MCPura fortsetter den historien, om enn med små forbedringer. Selv om interiøret nå er mer luksuriøst og designet er litt oppfrisket, ser det ut til at Maserati ikke har risikert noen dristige endringer. I en tid der konkurrentene satser på hybrid- og elektriske drivlinjer, stoler MCPura på sin klassiske appell.
På den annen side kan nettopp denne «renheten» være en fordel. I en verden der superbiler i økende grad er avhengige av komplekse hybridsystemer, tilbyr MCPura en direkte, rå kjøreopplevelse som vil bli verdsatt av de som fortsatt drømmer om lyden av en V6-motor uten elektriske tillegg.
Pris og tilgjengelighet
Prisen for MCPura er ennå ikke annonsert, men gitt at MC20 starter på rundt 285 000 dollar for basismodellen og 310 000 dollar/tilsvarende euro for Cielo-versjonen, kan vi forvente en lignende prisklasse. Bestillinger åpner snart, med første leveranser planlagt sent i 2025. Hvis du vil ha et av disse sjeldne eksemplarene, må du skynde deg – spesielt i Canada, hvor bare 10 kjøretøy er tilgjengelige.
Konklusjon: Subtil utvikling eller tapt mulighet?
Maserati MCPura er utvilsomt en vakker bil som beholder sjelen sin. MC20, men den forfiner den litt. Nye støtfangere, friske farger og et forbedret interiør er velkomne endringer, men spørsmålet gjenstår: er det nok? I en verden der konkurransen presser mot elektrifisering og teknologisk innovasjon, ser det ut til at Maserati satser på nostalgi og eksklusivitet. For noen vil det være nok – for andre er det kanskje ikke nok.
Vil MCPura bli et samlerobjekt eller bare nok en episode i Maseratis historie om å vende tilbake til toppen? Vi får finne ut av det når de første eksemplarene kommer ut på veiene – eller rettere sagt, på racerbanene.
Tekniske data: Maserati MCPura
| Spesifikasjon | Detaljer |
|---|---|
| Modell | Maserati MCPura (coupé og Cielo cabriolet) |
| Motor | 3,0-liters twin-turbo V6 Nettuno |
| Makt | 621 hk |
| Dreiemoment | 538 Nm |
| Girkasse | 8-trinns automatgirkasse med dobbel clutch |
| Kjøre | Bakhjulsdrift |
| Produksjon (2026) | 120 (USA), 10 (Canada) |
| Prisen | Ikke publisert ennå (ca. $285 000+) |
| Tilgjengelighet | Slutten av 2025 |
