Meyers Manx og Tuthill Porsche har avduket LFG på The Quail – en offroad-hedonist i begrenset opplag med karbonfiberkarosseri, firehjulsdrift (4WD), en sekvensiell 6-trinns girkasse og motorer som inkluderer den beryktede Tuthill «K» med fire ventiler. 100 eksemplarer og 6 år med kuratert kjøring er planlagt, med den første store etappen i 2027.
Slik ser det ut når sandete nostalgi møter en dose la oss for pokker gå: Meyers Manx LFG Det er som 911 i hawaiiskjorter – smilende, frekt raske og seriøse nok til å bli betrodd reisen til månen og tilbake.
Hva er egentlig LFG?
LFG er et fellesprosjekt av det californiske ikonet Meyers Manx og britiske rallymestere Tuthill Porsche, presentert på Vaktelen under Monterey Car Week. Målet? En bil som kombinerer den vittige arven fra Manx med den ingeniørmessige volden fra Tuthill – i en pakke for folk som liker skarphet og brede smil. Kroppen er laget av karbonfiber, og under den er det ROPS-beskyttelse (veltevernstruktur).
Drivkraft: frekk i hjertet, seriøs med teknikk
Under hytta, som om to minutter endres fra lukket (med klimaanlegg!) til klassisk utendørs buggy, det er 4WD med LSD foran, i midten og bak og sekvensiell 6-trinns girkasseSuspensjon? Doble, femveis justerbare støtdempere med hydraulisk støte føtterDekkene er BFGoodrich All-Terrain – fordi hedonismen også er vakrere når den fester seg.
Design: Freeman Thomas, mannen som tegnet de tingene du kjenner
Til karbonhud han tok seg av Freeman Thomas, en mann som en gang tegnet Audi TT og VW BobleResultatet er et ertende rent design: det manskiske «smilet» og de høye skjermene beholder, men proporsjonene er stramme som et seil før en storm.
Motorer: fra «K» til … så langt du vil
Meyers Manx bekreftet at han vil LFG tilgjengelig med flere motorer, inkludert fireventils luftkjølt bokser, avledet fra Tuthills 911KDe K er i utgangspunktet 3,1-liter (24 ventiler) kort slaglengde bokser, kjent for 11 000 o/minI 911K evaluerte journalister og prosjektpartnere rundt 350 hk (≈261 kW) – tallet er veiledende, men det gir en god indikasjon på hva slags temperament man kan forvente. De har ennå ikke listet opp formell effekt og dreiemoment for LFG-en. ArbeidsteoriHvis du velger en K-serie motor, kan du forvente høye turtall, rask respons og et stort smil.
«Kan vi reise til månen og tilbake? Sannsynligvis ja.» – Richard Tuthill. Spørsmålet er ikke om det kan; spørsmålet er hvor mye sand du vil bære med deg hjem i skoene dine.
Chassis- og bremsepakke
Tvillingsjokk arkitekturen på hver sykkel er ikke bare for Instagram; i tillegg til hydraulisk støte føtter og fire-stempel terrengkalipere på stålfelger betyr at LFG-en tåler så mye brutalitet som føreren kan håndtere. Dette er en Manx som ikke viker unna stein ops del og vet hvordan man står på nesen når horisonten renner ut.
Kabin: klimaanlegg, GPS og to minutter til vinden i håret
Interiøret er ikke asketisk: klimaanlegg, integrert GPS, Inconel-eksos (for å holde den lett, varm og fast), og langtrekkende tankDet beste trikset er avtakbart tak og dører, med hvilken på omtrent 120 sekunder bytte fra safari lounge til klassisk buggyDette er en bil transformator for voksne.
Eierprogram: Nummer 100 og seks år med eventyr
Kun 100 eksemplarer – hver med 6 år med kuraterte globale attraksjoner. De første 20 burde være år 2027 tok sammen Baja-tur; dette er en fin måte å forklare eiere i praksis hvorfor en bil har tre differensialsperrer. ProduksjonstidslinjeFlere medier rapporterer om starten i 2026, men den offisielle bekreftelsen av spesifikasjonene er ikke fullført – utviklingen pågår fortsatt. En merknad om historie: 1967 er Meyers Manx vant på første meksikanske 1000 (forgjengeren til Baja 1000). Dette betyr at året 2027 60. årsdagen for denne bragden – noe materiale nevner «50-årsjubileum», men regnestykket er, vel, konsistent.
Arv: hvorfor LFG i det hele tatt eksisterer
Manx er ikke bare strandlekerDen første Manx frarøvet sanden kronen på sekstitallet og hevet støv til stratosfæren. LFG ikke en hyllest i et utstillingsvindu, men en praktisk en remiks – 911 presisjonspassform for Montera og Mojave, pluss en designersignatur Freeman Thomas. Buggy Han vokste opp, men han ble ikke gammel.
Nøkkeltall (foreløpig)
- Kropp: karbon, integrert ROPS-beskyttelse.
- Kjøre: 4WD + LSD foran/midt/bak, sekvensiell 6-trinns.
- Suspensjon: dobbel 5-trinns justerbar støtdempere, hydraulisk støte føtter.
- Bremser/Dekk: fire-stempel terrengkalipere (stålskiver), BFGoodrich All-Terrain.
- Kabin: klimaanlegg, åpner om ~2 min, integrert GPS, Inconel-eksos, langtrekkende tank.
- Motorer: flere alternativer; tilgjengelig 4-ventils modellert aggregat Tuthill 911K (3,1 l, opptil 11 000 o/minomtrent i 911K ≈350 hk / 261 kW). Indikativ.
- Serier/Opplevelser: 100 stykker + 6 år kuraterte turer; først 20 på en Baja-tur 2027.
- Produksjon: mediarapportene 2026 (under utvikling).
- 0–100 km/t og sluttfart: Ikke fastslått (produsenten har ikke gitt ut tallene ennå).
Konklusjon: Meyers Manx LFG
Meyers Manx LFG er akkurat det navnet lover: en bil som virkelig Han vil ut, nå, umiddelbart. Humor og nostalgi i form av en barnevogn, alvor i form av karbonskall, 4×4 med tre låser og sekvensiell girkasse – alt kombinert med Tuthills besettelse av robusthet. Hvis den tidløse silhuetten til Manx-en minner deg om postkort, vil LFG legge det postkortet i et atlas og legge sand på baksiden. Ja, ikke alle tallene (kraft, akselerasjon, n), men retningen er klar: Ultralett underholdning med en ingeniørmessig undertonePris? Det blir ikke billig – vi snakker om et boutiqueprosjekt med 100 eksemplarer og seksåringer erfaringsprogram – men til gjengjeld får du noe sjeldent: et overbevisende svar på spørsmålet om du kan nostalgi og teknikk de skaper fortsatt en ny kult. Svaret er: LFG.
