La oss innse det: MV Agusta Superveloce 1000 Ago i begrenset opplag, med et stykke av Agostinis trofeer gjemt i nøkkelen, høres ut som et scenario for motorsykkelens «Oceans 11». Men MV Agusta kaller den Superveloce 1000 Ago – og de produserer bare 83 enheter (ett for hvert lys på Giacomo Agostinis kake). Resultatet? En ren italiensk operette på to hjul som vil knuse noen hjerter og de fleste bankkortgrenser før du i det hele tatt får din første tur.
Tenk på prisen et øyeblikk. MV Agusta Superveloce 1000 siden, en begrenset kvote og det faktum at du kommer til å oppdatere e-posten din oftere enn en Instagram-influencer de siste seks månedene. Her er en historie der italiensk perfeksjonisme møter racingmytologi, og resultatet er en maskin som bærer flere slektslinjer med moto-DNA enn de fleste slektstrær har på fire generasjoner.
I de følgende avsnittene skal vi dykke rett inn i hjertet (les: kjernen) av Superveloce 1000 Ago. Først får du se hvordan karbon ser ut når MV august behandler den som Michelangelos marmor. Så vrir vi om nøkkelen – den med trofémynten, selvfølgelig – og oppdager hva 208 brutto hestekrefter betyr i den virkelige verden. Og hvis du noen gang har lurt på om en femårsgaranti egentlig er en spøk eller en seriøs selvtillitserklæring, vent til kapittelet om garantipakken med spabehandling for ditt nye favorittkunstverk på to hjul.
Kort sagt: fest hjelmen, sett cruisekontrollen på lesehastighet, og sørg for at kortet ikke er for langt unna – vi er akkurat inne i den delen der skinnende markedsføring gladelig viker for tekniske fakta og ekte, kjøreduftende følelser.
Design: karbonfiber med et vers fra racingevangeliet – MV Agusta Superveloce for 1000 år siden
I stedet for den vanlige karbondietten-retorikken snakker vi om 41 karbonkomponenter, formet som en bevegelig skulptur. Laminerte og smidde deler skaper en tredimensjonal effekt som glitrer under den matte røde og sølvfargede lakken – signaturfargene til Agostinis berømte MV-er fra 60-tallet. Den gule «1»-en på sidene? En liten gullstjerne, en påminnelse om at førsteplasser en gang var en vakker skikk.
Detaljen som vinner på Instagram: et lærbelte over tanken med gullinnskriften «15 Titoli Mondiali». Så du ikke glemmer i hvem sin skygge du nettopp parkerte.
En nøkkel du gjerne vil ramme inn
MV Agusta smeltet ned Agostinis første trofé og støpte en minimynt i bronse, innebygd i hver nøkkel – MV Agusta Superveloce 1000 Ago – bokstavelig talt et stykke racinghistorie som klikker på en bryter. Hvis det ikke er definisjonen av «start med stil», burde Valentino Rossi komme oss i forkjøpet.
Mekanikk: 208 italienske hester som snakker opera i høy oktav
Under karbonfiberen skjuler det seg et 998cc firesylindret beist: 208 hk ved 13 000 o/min og redline ved 14 000 o/min. Titanventiler og veivstenger, DLC-belagte kamaksler og MVICS 2.1, som tilbyr åtte nivåer med antispinn og fire kjøreprogrammer. Ja, det er til og med en cruisekontroll-pause for å beundre panoramaet.
Litt ironi: ja, du får ABS i svinger og cruisekontroll – men hvis du betaler 80 000 og deretter kjører i «regnmodus», må vi dessverre ta fra deg æres-motorsykkelførerkortet ditt.
Chassis og komponenter: teknikk læres i ballett
- Ramme: stålespalier + aluminiumshale, slik at bakdelen fungerer som en arkitektonisk skisse av Guggenheim.
- Suspensjon: Öhlins elektronisk – 43 mm TiN-gaffel foran, 36 mm støtdemper bak, 120 mm vandring og justering med en knapp (eller med en app, hvis du er «den» personen).
- Bremser: Brembo Stylema-kalipere på 320 mm skiver – et bitt som vil merkes selv av tannimplantatene dine.
Den komplette pakken: en legendarisk signatur og en spesialtilpasset garderobe
Hvert plagg er personlig signert av Agostini. Deretter legger MV til muligheten for en spesialsydd Dainese Demone GP 3X skinndress og en AGV Pista GP RR hjelm – uten ekstra kostnad. Ja, du får et antrekk med sykkelen som selv Hollywood-stuntmenn ville misunne.
Spesifikasjonsliste (slik at du kan sammenligne med din egen astrofysikkvegg)
| Data | Nummer/beskrivelse |
|---|---|
| Motor | 998 cc rekkefiresylindret, væskekjølt |
| Makt | 208 hk ved 13 000 o/min |
| Dreiemoment | 116 Nm ved 11 000 o/min |
| Elektronikk | MVICS 2.1, 8-trinns TC, ABS i svinger, 4 kjøremoduser |
| Suspensjon | Öhlins EC, 43 mm gaffel / 36 mm støtdemper, 120 mm vandring |
| Bremser | Brembo Stylema, 320 mm skiver |
| Karosseri | Fullkarbon (41 deler, laminert + smidd) |
| Hjul | Aluminiumstråd, sølv |
| Spesielle funksjoner | Serienummerplate laget av gull, trofé-«nøkkelmynt», Agostini-signatur |
| Garanti | 5 år (seriøst) |
| Prisen | 80 098 dollar |
| Kvote | 83 eksemplarer, kun 82 til salgs |
Hvorfor er det siste avsnittet verdt å lese?
For her er sannheten: alt du har lest er en god grunn til at du aldri vil se Superveloce 1000 Ago i aksjon på den lokale grusbanen – eiere vil foretrekke å plassere den i stuen, over sofaen og under kunstig belysning med en temperatur på 6500 K. Men det er en akseptabel pris for en motorsykkelperle som blir til en investering før motoren i det hele tatt når driftstemperatur.
Epilog: Verdi utover pris (og ventetid)
Hvis du er forberedt på seks måneder med spenning, usikkerhet og bankstillhet, ender du opp med 208 hester i et karbonbur som bærer et bokstavelig stykke racinghistorie. I en tid der de fleste høye tall måles i megapiksler og følgere, er Superveloce 1000 Ago en påminnelse om at det finnes den romantiske, bensinduftende dimensjonen av prestisje – og at den noen ganger er verdt å betale mer for enn en gjennomsnittlig studioleilighet.
Tross alt, som Ago selv ville sagt: «Hvis du ikke risikerer, vinner du ikke.» I dette tilfellet tar du med deg en vinner hjem før startlysene i det hele tatt tennes.
