Før jeg avslører alt, spol teksten tilbake – for å invitere deg inn i en drøm. Se for deg en SUV som lukter av ørkenvind, gjørme og frihet – men som er liten nok til å ikke slite med parkeringsplasser. Toyota forventes å avduke denne visjonen 20. oktober 2025, når den nye Land Cruiser FJ vil se dagens lys – en «baby offroad-helt» som har som mål å kombinere nostalgi og virkelighet. La oss sette scenen: frontutsikt, robust linje, høy holdning, et «advarselkarakter»-utseende. Men hva er tallene som støtter denne karakteren? La oss gå halvveis med virkeligheten, halvveis med ambisjoner.
Land Cruiser FJ 2026 forventes å være basert på IMV-0-rammeplattformen, den samme som Toyota Hilux ChampDette betyr seriøs hensikt. Det er ikke bare nok en SUV med en kromgrill og gummi for byasfalt, men for en ekte konstruksjon med et «stigeramme»-design – som i oversettelse betyr: et stykke jern som kan overleve mer enn én gjennomsnittlig leasing. Den nye FJ sies å være rundt 4,35 meter lang, omtrent 13 centimeter kortere enn Corolla Cross, noe som plasserer den et sted mellom urban smidighet og terrengselvtillit. Når det gjelder proporsjoner, bør den være nærmere Ford Bronco Sport, som ærlig talt er et utmerket utgangspunkt. Japanerne har gitt seg selv et visst handlingsrom når det gjelder markedet – noe som er klokt, siden det amerikanske sikkerhetsbyråkratiet er mindre entusiastisk for stålrammer enn Toyota selv.
Følelser + matematikk: Hvordan vil denne bilen puste – Land Cruiser FJ
Designutfordring – liten, men solid
Den nye generasjonen forventes å bli dimensjonert som «lillesøsteren» til Land Cruiser-familien – dimensjonalt sett et sted mellom Corolla Cross og RAV4. Ifølge innsiderapporter er den:
- Lengdeomtrent 4,5 m (ryktet sier at den er rundt 4500 mm) eller ifølge noen kilder så mye som 1713 tommer (~4,35 m).
- Bredde / Høyde: rundt 1830 mm i bredden og litt over 1850 mm i høyden (kan være enda høyere med takutstyr).
- Plattform / struktur: mest sannsynlig stigeramme, delvis delt med IMV-0-arkitekturen som brukes av Hilux Champ. Dette er et signal: «Jeg mener seriøs terrengkjøring».
Hvis det stemmer – vil denne FJ-en ha essensen av en SUV i liten form.
Under panseret: bildrømmer og muligheter
Hovedspekulasjon: 2,7-liters naturlig aspirert firesylindret – den samme motoren som brukes av Hilux Champ i noen markeder. Ryktet sier at den i den «asiatiske versjonen» ville yte rundt 161 hk (120 kW / 163 PS) og ca. 246 Nm dreiemoment (181 lb-ft) i 4WD. Men – og det er et interessant «men» – for markeder som USA eller Europa går det rykter om at Toyota vil inkludere turboladet 2,4-liters firesylindret eller til og med en hybridversjon, med mye høyere effekt for å matche konkurrentene.
La oss ikke glemme: I dagens verden med utslipp, forskrifter og miljøansvar er hybridversjoner alt annet enn unntaket – så selv om basisversjonen forblir «økonomisk», kan du forvente «deluxe»-modeller med ulik teknologi.
Under panseret er det mest omtalte akkurat nå 2,7-liters naturlig aspirert firesylindret, den samme som den i Hilux. Motoren utvikler seg rundt 163 hestekrefter (122 kW) og 245 Nm dreiemoment, som ikke er mye, men nok til å få bilen over en elv hvis du kjører den med litt mot og riktig gir. I asiatiske markeder kan dette være basisvalget, mens en versjon med 2,4-liters turbomotor, som kan utvikle seg opp til 326 hk (243 kW) – noe som ville gitt FJ mye mer «kiling» ved akselerasjon og fremfor alt en bedre grunn til å starte motoren før du i det hele tatt er ferdig med kaffen. Og siden Toyota har bygget fremtiden sin på hybrider de siste årene, er det ikke utelukket at FJ også vil få en kombinasjon av bensin og strøm, noe som ville gitt den bedre forbruk og (ironisk nok) et visst grønt rykte.
Design: for nostalgikere og drømmere
Visuelt forventes det noe som minner om den gamle, firkantede FJ-en – brede skjermer, svulmende skulderlinjer, en oppreist grill, et reservehjul på bakdøren og en haugevis med «retrokraft». Men denne gangen med LED frontlykter, en litt mer raffinert kupé og, antagelig, mye mer moderne interiørergonomi. Toyota har i det siste bevist at de vet hvordan de skal kombinere arv med nytteverdi – se den nye Land Cruiser 250 – og hvis den nye FJ følger den oppskriften, kan den bli en skikkelig hit for de som liker å bli skitne på fritiden, men som fortsatt vil oppføre seg sivilisert.
FJ-en kunne kjøre inn til forhandlere i andre halvdel av 2026, noe som betyr at 2025 vil være reservert for teasere, forhåndsvisninger og en haug med YouTube-tester med frasen «Endelig er den her!» Toyota ser tydeligvis en mulighet til å gjenerobre hjertene til eventyrere som ikke vil ha overprisede elektriske SUV-er eller overdimensjonerte «pickuper». Den nye FJ-en er tenkt som noe du enkelt kan kjøre inn til byen, men samtidig parkere blant steinene uten å føle at alt kommer til å rase sammen under deg.
Vil han oppfylle løftet sitt? Viktige spørsmål
Det jeg er nysgjerrig på (og jeg tror du også er): vil den nye FJ bli mer enn bare et «symbol»? Vil den virkelig være brukbar hver dag?
- Hvis det er en stigekonstruksjon, må den være skånsom nok i byer (pusteevne, støy) og tilfredsstille sikkerhetsstandarder i Europa og USA.
- Hvis kraften til den andre versjonen er for høy eller for kompleks, er det en risiko for at den blir «for vanskelig» eller dyr å vedlikeholde.
- Dimensjonene avgjør hvor mye terreng den faktisk dekker – klaring, svinger, manøvrerbarhet ... hvis den er for kompakt, vil den miste den virkelige funksjonaliteten.
- Pris vil være en nøkkelspiller: hvis Toyota setter en pris som er for høy i forhold til hva bilen faktisk tilbyr, vil den miste «overkommelighetsterskelen» som ofte er attraktiv med slike legender.
Hvis det vil Toyota Hvis den virkelig kombinerer sin legendariske holdbarhet, små dimensjoner og den «eventyrånden» som ingen elektrisk crossover kan gjenskape, så har vi noe spesielt i vente. Den blir ikke den raskeste, den blir ikke den stillegående, men den blir nesten helt sikkert den ærligste – og det er det vi har savnet fra SUV-verdenen lenge. Den nye FJ Cruiser kan bli nettopp det: ærlig bil i en tid hvor alle andre prøver å være smartere enn sjåførene sine.
