2026-modellen av Nissan Sentra er en typisk amerikansk kompaktbil – stor nok for en familie, full av teknologi, komfortabel og trygg. Vi kjenner den ikke i Europa, fordi markedet vårt er reservert for Qashqaier, Juker og Micraer. Det er imidlertid interessant å se hva kjøpere som ikke er ute etter en SUV får på den andre siden av dammen.
Europeere og amerikanere har helt forskjellige oppfatninger av hva som er kompakt bil. I vårt land er disse Golf, Megane eller Focus. I USA spilles imidlertid denne rollen av Nissan Sentra 2026 – en sedan som er nesten 4,6 meter lang og har vært en av Nissans mest solgte stambiler i over 40 år. 2026 bringer en ny generasjon som ønsker å bevise at selv den klassiske firedørs sedanen fortsatt kan tilby litt friskhet.
Eksteriør: elegant aggresjon
Designerne ga Sentra et dristigere ansikt. Den nye V-bevegelsesmaske renner inn i smale LED-frontlykter, som til og med utfører en «lett dans» når de er ulåst. Karosseriet har skarpe trekk, stramme hofter og en senket linje som gjør bilen visuelt bredere og mer selvsikker.
Aerodynamikken er ikke neglisjert – den har en helt flat bunn, mens ventilasjonsåpninger og skulpturerte kurver bidrar til å redusere luftmotstand. Kjøpere kan velge mellom 16-, 17- eller 18-tommers felger og en rekke fargekombinasjoner, inkludert tofargede alternativer som gir bilen en premiumfølelse.
Inni: teknologi for massene
Selv om Sentra ikke er en premiummodell, føles interiøret moderne. Den sentrale delen er opptatt av to 12,3-tommers skjermer, som kombinerer infotainment og digitale målere. Systemet støtter Apple CarPlay og Android Auto – trådløst med bedre pakker.
Noen av de mer interessante tilleggene inkluderer:
- 64-fargers omgivelsesbelysning,
- Bose-lydsystem med åtte høyttalere,
- oppvarmet ratt og seter,
- trådløs telefonlading.
Bagasjerommet er brukervennlig, med lav lastehøyde og bred åpning – ekte amerikansk logikk, der plass og praktisk nytte alltid kommer først.
Sikkerhets- og assistansesystemer
Nissan Sentra leveres som standard i pakken. Sikkerhetsskjold 360, som inkluderer automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, kollisjonsvarsling forfra, filskifteassistent, trafikkskiltgjenkjenning og til og med automatisk fjernlys.
Tillegget er fortsatt Blindsoneintervensjon, som automatisk styrer bilen tilbake i kjørefeltet hvis den kommer inn i en blindsone. Høyere pakker tilbyr også ProPILOT-assistent, et semi-autonomt system for kjøring på motorvei som tar over akselerasjon, bremsing og delvis styring.
Med ti kollisjonsputer og et vell av elektronikk står Sentra på linje med sine europeiske rivaler, selv om de har en tendens til å forbikjøre den i mer avanserte drivlinjer.
Drivverk: velprøvd og pålitelig, men ikke noe spennende
Det er ingen overraskelser under panseret – det er fortsatt der 2,0-liters naturlig aspirert bensinmotor med 149 hk (111 kW) og 198 Nm (146 lb-ft). Den er koblet til CVT-girkasse, som har blitt omkalibrert for mer naturlig akselerasjon.
Akselerasjon til 100 km/t (0–60 mph) tar omtrent 8,8 sekunder, og toppfarten er ikke spektakulær, men den er tilstrekkelig for amerikanske motorveier. Den er tilgjengelig Sportsmodus, som gir raskere gassrespons og mer dynamisk giring.
Understellet bruker uavhengig fjæring (McPherson) foran og multilink bak, noe som er et solid grunnlag for en komfortabel kjøretur i denne klassen. Karosseriet er stivere enn før, og det er mindre støy – dermed en roligere og mer selvsikker følelse på veien.
Europa og Sentra – hvorfor gikk vi forbi?
Nissan Sentra har i flere tiår primært vært rettet mot det amerikanske og asiatiske markedet. Formatet og filosofien ville være vanskelig å lykkes med i Europa – her foretrekker kjøpere i denne klassen kombikupéer (Golf, Astra, 308) eller SUV-er (Qashqai, Captur, Tiguan).
Sentraen virker litt gammeldags her, ettersom sedaner i denne klassen nesten ikke finnes lenger. Samtidig tilbyr ikke motoren et hybrid- eller elektrisk alternativ, noe som nærmest er en nødvendighet i Europa i dag.
Konklusjon: Amerikansk pragmatiker
2026 Nissan Sentra er en interessant studie av forskjellene mellom amerikansk og europeisk smak. Der regnes den som en av de mest pålitelige og rimelige bilene i sin klasse, mens her raskt ville blitt avskrevet som «enda en kjedelig sedan uten turbo og elektrisk utstyr».
Men det er der sjarmen ligger: enkel, praktisk og designet for å fungere uten overraskelser. Hvis Nissan skulle bringe den til Europa, ville den være et budsjettvennlig alternativ som ville appellere til de som fortsatt setter pris på en klassisk sedan. Men realistisk sett vil den forbli en amerikansk historie.
