Dacia Bigster er Dacias store innsteg i C-SUV-segmentet: enorm, hybrid, rimelig – og smertelig ærlig om kompromissene sine. Internett hvisker allerede: tauingen er dårlig, kameraet sovner, sikkerheten er «bare» tre stjerner. Her er et utvalg av feilene som oftest oppdages av nettet – og hva du får tilbake.
Dacia Bigster er som den vennen som kommer på fest med fire pizzaer og en regning som er 12 000 euro lavere enn regningen Tiguan. Stor, hybrid, overraskende solid bygget – nesten perfekt. Nesten. For når du kobler til en større campingvogn, fryser kameraet, speilet gjenkjenner ikke «fortauskanten». Euro NCAP Han vifter med tre stjerner ... og vi er tilbake på bakken. La oss gå i rekkefølge – feilene internett fanger opp oftest, og hvem som puster ham i nakken (hallo, Geely Starray).
1. Tauing: «campingvognen blir hjemme»
Hvis helgen din er knyttet til et tilhengerfeste, forbered deg på den jordiske virkeligheten: Dacia Bigster HEV 155 (fullhybrid) trekker offisielt opptil 1000 kg (2205 lb), mild hybrid 1,2 TCe vi vil opptil 1500 kg (3307 lb)For følelsen: Hyundai Tucson han kan 1650 kg, VW Tiguan vi vil 2300 kg – og det er derfor du betaler for det. Hos Bigster er dette det største «røde flagget» for alle med båt, hestehenger eller større henger.
2. Kamera og navigasjon: fungerer… stort sett
Infotainment har en fin gammeldags løsning – fysiske nøkler under skjermen – og det fungerer solid med Apple CarPlay/Android AutoMen klager på nett holder seg ofte til treg respons og sporadisk forsinkelse eller «frysing» av bilder på ryggekamera; akkurat når vi trenger nervene våre i kulden. Dette er det «lavprisøyeblikket» du føler først i hverdagen. (Ros: svingradiusen er fint kort, 10,97 m, som gjør byen til en lekeplass.
3. Speil uten «reversfunksjon» og belter som leker gjemsel
På mange SUV-er er høyre speil i revers slipp det og viser fortauskanten. Dacia Bigster Han har ikke dette trikset, slik at du er avhengig av kameraet (og tålmodigheten) når du parkerer med høye fortauskanter. Legg til mer veldig dypt innfelte sikkerhetsbeltespenner på bakerste benk og manuell lengdejustering førersetet, mens høyden og ryggstøtten er elektriske – funksjonelt ok, men høres litt «halvhjertet» ut i 2025. (Internett-spøk, ikke en dødssynd – men verdt å nevne.)
4. Sikkerhet: 3 stjerner, 69 % voksne, 85 % barn
På Euro NCAP Dacia Bigster har oppnådd 3/5 stjerner – hos voksne 69 %, hos barn 85 %Nettet stempler den derfor ofte som «sist i klassen» i en gruppe modeller som testes samtidig. Årsakene? Færre assistansesystemer og gjennomsnittlig beskyttelse på andre siden; på den annen side er barnevern veldig braHvis du leter etter absolutt Sikkerhetstips, se heller på VW-klassikere.
5. Hybride overganger og volum: Jazzband uten trommeslager
HEV 155 (1,8 l, 4-sylindret) kan være sparsommelig, men overganger mellom strøm og bensin de er ikke alltid silkemyke, og under sterk akselerasjon volum vokser raskere enn hastigheter. Ekte brukeropplevelser og tester: i urban rytme det er mulig å holde forbruket lavt, motorveier og blir til en helt gjennomsnittlig «tørst» SUV. Offisielt: 4,5–4,7 l/100 km (WLTP). Realistisk settet sted i nærheten av dette, AC også ~7,2 l/100 kmhvis du er tung på føttene.
6. Lydisolering og vind i 130 km/t
På hovedvei hastigheter vindstøy de kommer seg inn i kupeen for raskt. Det er ikke en tragedie, men det er en del av pakken som minner oss på hvor Dacia sparer penger – på «luksusen av stillhet». På den positive siden, Bigster uvanlig lett for størrelsen sin (1487 kg), så den kjører overraskende lett rundt i byen, og bremsene har mindre arbeid å gjøre.
Hva får du tilbake (og hvorfor det er nok for mange)
En pris som legger press på konkurrentene – Dacia Bigster
Rundt 30–31 tusen euro for velutstyrte HEV 155Noen ganger enda mindre med lokale subsidier. I denne klassen er det vanskelig å slå forhold pris/plass/utstyr.
Plass: fra 612–1851 l (HEV)
To to meter høy kan sitte bak hverandre, og bagasjerommet (i hybriden) måler 612–1851 årFor en familie, en hund, en barnevogn og et halvt IKEA-rom, er dette den søte kjernen i Bigster. «Bagasjerommet på Bigster er utmerket: i hybriden (HEV 155) 612 liter (546 dm³ VDA), med seteryggene nedfelt til 1912 liter. Mildhybriden TCe 140 tilbyr til og med 677 liter (1977 l sammenslått), og 4×4-versjonen av TCe 130 har 629 liter (1929 l sammenslått).»
Følelse av styrke
Interiøret er mer fast som forventet: midtkonsollen knirker ikke, oppbevaringsrommet rulle Den er robust (selv om den riper raskere), bagasjerommet er ikke av bar plast. I denne prisklassen: et kompliment. (Ja, premiumkonkurrentene i de lavere pakkene skammer seg allerede.) (
Hvis Bigster ikke stryker på feiltesten din: hvem er alternativet?
VW Tiguan
Dyrere, a trekker hardere (opptil ~2,3 t), har flere assistansesystemer og bedre lydisolasjonDu betaler mer, du får mer – spesielt for tauing og sikkerhetsfunksjoner.
Hyundai Tucson
En veldig balansert pakke, slepekapasitet 1650 kg, rik teknologi og en godt kalibrert hybrid. Prisen er høyere enn Bigster, men følelsen av «finish» er merkbart bedre.
Geely Starray – «Kinesisk joker»
Hvis du blir fristet mye utstyr for pengene, se Geely Starray: 2,0T til 218 hk, 325 Nm (240 lb-ft), 7-trinns DCT, 13,2-tommers sentral skjerm, 360° HD-kamera, iht (aktiv cruisekontroll). I landene der den selges, er den spesielt rettet mot Bigster-kjøpere som ønsker til en lignende pris ville heller ha mer teknologi og bedre kameraer. Minus? Representasjon og merkevareoppfatning i EU er de fortsatt under bygging.
Konklusjon: Bigster er «nesten perfekt» hvis du kjenner dine prioriteringer.
Dacia Bigster er et lærebokeksempel smart kjøp – hvis kriteriene dine ikke er «Jeg tauer 2,3 tonn» og «Jeg vil ha en hytte som et innspillingsstudio», er internett med rette i en vanskelig situasjon. tauing, treg kamera-/navigasjonsrespons, færre assistansesystemer og 3 stjerner hos NCAPMen samtidig får du mye plass, lett vekt (1487 kg), anstendig forbruk i byen og pris, som setter en ære i konkurrentene.
Hvis hverdagen din urban og familie, vil Størst glimrende verdi. Hvis du er tauingmester, du er stillhet verden og du vil maksimalt antall assistansepoeng, sett deg ned i Tiguan/Tucson – eller ta en titt på Geely Starrayhvor du kommer teknologier utenfor kanten, en merknad om nettverk og omdømme. Dette er realiteten i 2025: Det finnes ingen perfekte biler, det finnes bare rettferdigere priser og klare kompromisser.
