Mazda har lett etter en elektrisk hit lenge. Nå kan hun ha funnet den – og i Kina. Den nye Mazda EZ-60 er en SUV som ikke bare vil kjempe mot Tesla, men også flørte med den. Spenn fast.
Mazda I mange år unngikk den seriøs elektrifisering, som den onkelen som fortsatt kjøper CD-er. Men så kom han inn i spillet Changan – en kinesisk partner med kunnskap, visjon og en gigafabrikk av batterier. Resultatet? Mazda EZ-60. SUV, som ikke lenger leker gjemsel. Den ser ut som fremtiden, kjører som en Mazda og lover å endelig bli den elektriske modellen som ikke skammer seg over å gå forbi Tesla Model Y.
En sammensmelting av to verdener som kan lykkes
EZ-60 er et resultat av et joint venture mellom Mazda og Changan, som Deepal allerede opererer under – et kinesisk undermerke som produserer elbiler med overraskende god teknologi. Hvis navnet Deepal ikke høres kjent ut for deg, ikke få panikk – Mazda har tatt deres S07-plattform og kledd den i sitt eget designspråk. Og veldig vellykket.
Eksteriøret er ekstremt dynamisk: skarpe linjer, en stram grill og en interessant detalj som du forventer på en sportskupé – flygende bakstolper ("flyvende støtteben"). Dette ser du virkelig ikke hver dag med elektriske SUV-er. Dimensjonsmessig er EZ-60 plassert ved siden av Tesla Model Y, som måler rundt 4,8 meter i lengde og har en akselavstand på nesten 2,9 meter. Dette betyr konkret romslighet i kupeen og en følelse av premium tilstedeværelse på veien.
Nå kjenner vi også innsiden – og det skuffer ikke
For noen dager siden avslørte Mazda endelig interiøret i EZ-60, noe som gledet alle som var bekymret for at den japanske forseglingen skulle bli uskarp. Atmosfæren er moderne, men varm. Den domineres av en stor flytende sentralskjerm (sannsynligvis 14,6 tommer), og under den er det et elegant integrert sett med brytere som ikke bare er til pynt – det er faktisk fysiske knapper for grunnleggende funksjoner. Dashborddesignet ligner visuelt på EZ-6, men med mer vekt på romslighet og praktisk.
Spesiell ros går til valg av materialer: myke overflater, metalldetaljer, behagelig omgivelsesbelysning. Setene er komfortable og moderne, og de digitale målerne er klare, uten unødvendig visuelt rot.
Spesiallaget strøm – men ikke akkurat overskudd
Det er to hjertevarme valg gjemt under panseret. Den første er en helelektrisk versjon med effekt fra 190 til 218 hestekrefter (140–160 kW), som tillater en rekkevidde på opptil 620 kilometer (385 miles) i henhold til den kinesiske CLTC-standarden – som realistisk betyr rundt 500 kilometer etter europeiske standarder. Batteripakken er tilgjengelig i to størrelser: 58,1 kWh og 66,8 kWh.
Og her kommer den første viktige bemerke: For et kjøretøy av denne størrelsen og ambisjonen er det største batteriet på 66,8 kWh litt under gjennomsnittet. Hovedkonkurrenter, som Tesla Model Y Long Range (75 kWh) eller Kia EV6 (77,4 kWh), tilbyr mer kapasitet – og dermed mer frihet.
Den andre kommentaren gjelder hurtiglading. EZ-60 tillater DC-lading opp til 120 kW, som i praksis betyr rundt 30 minutter å lade fra 30 % til 80 %. Dette er ikke dårlig, men det er heller ikke prangende. Mange konkurrenter (Hyundai, Tesla, BMW) overstiger allerede 200 kW, noe som betyr nesten dobbelt så rask venting på en motorveistasjon.
En rekkeviddeforlengerversjon vil også være tilgjengelig – den 1,5-liters bensinmotoren driver kun batteriet og er ikke koblet til hjulene. Mazda har ennå ikke bekreftet om denne versjonen i det hele tatt kommer til Europa. Men hvis det kommer, kan det være en interessant løsning for de som fortsatt har «rekkevidde-stress».
Tesla Model Y-konkurrent eller bare en ambisiøs utfordrer?
Etter alt å dømme er EZ-60 Mazdas mest seriøse forsøk til nå på å bli med i kampen om det elektriske mellomstore SUV-segmentet. Den tar direkte sikte på Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 og Ford Explorer EV. Men denne gangen satser Mazda ikke bare på følelser – men også på teknologi og pris.
I Kina forventes prisene for Deepal S07 å variere mellom 180 000 og 210 000 yuan, som er mellom 23 000 og 27 000 euro. Selvfølgelig blir den europeiske versjonen (som mest sannsynlig vil hete Mazda CX-6e) dyrere, men vi kan fortsatt forvente en pris under 45.000 euro. Hvis Mazda når det prispunktet, er spillet åpent. Også fordi den halter på nøkkelområder.
Konklusjon: Mazda EZ-60 har alle kortene – vil den endelig vinne?
Mazda har lenge vært ansett som et bilmerke for sjåfører – de som verdsetter rattet, ikke bare skjermen. Men ting ble komplisert med elektrisitet. MX-30 var et eksperiment med begrenset rekkevidde og et roterende hjerte. Nå kommer Mazda EZ-60 – moderne, selvsikker og konkret bevæpnet for seriøs kamp.
Og selv om halvparten av hans DNA er kinesisk, er det ikke nødvendigvis en svakhet. Deepal har vist at han kan lage en god elbil, og Mazda legger til kjøredynamikk, designfølelse og sannsynligvis et bedre servicenettverk i Europa.
Så er EZ-60 den ideelle elektriske SUV? Nesten. Med noen større batterier og raskere lading ville dette vært en elektrisk jackpot. Men han har allerede alt han trenger for i det minste å gi Tesla skikkelig hodepine. Og kanskje – bare kanskje – tilbyr den det reelle alternativet for alle som ikke vil kjøre bilen alle andre har.
