Test: Nye Renault Kadjar Bose Edition – for enhver smak og behov

Veien for det nye Renault Kadjar (uttales đ) ble asfaltert av sin yngre bror Renault Captur, som ellers er den absolutte vinneren i andre bilklasse Slovenske hjerter. Derfor Renault han hadde ikke en vanskelig avgjørelse å ta, og det gjorde han Kadjarja kjørt inn i en klasse hvor konkurrentene ikke sover. Det er derfor det er det Kadjar bare litt større enn deg og med et litt mer slående ansikt fra gjennomsnittet.

Utseende muskelmann, som viser en sekser, og dermed skiller den fra konkurrentene, som ellers er greie, men likevel mye mer tilbakeholdne. Det ser ut til å være nytt Kadjar han satser fremfor alt på utseendet sitt, selv om "Renaults" smarte heller ikke er av et innfall.

Så på utsiden er den blant de større kompakte crossoverne, da den er nesten like lang 4,45 meter og i bredden 1,84 meter. Vi er alltid mer interessert i hvor romslig interiøret er enn de ytre målene, men der vil ikke bagasjerommet imponere deg med bisarre høye tall, men bare med klassegjennomsnittet. 472 liter det kan være litt eller mye. Alt avhenger selvfølgelig av om du er optimist eller pessimist. I interiøret har vi ingenting å utsette på de romlige dimensjonene. Det ser ut til å være samlet pent ordnet og bena "puster" selv når det gjelder større representanter for det mannlige kjønn. Hvis eksteriøret er slående, er interiøret det mye mer tilbakeholden og på en måte for plastisk.

Noe som ikke er en dårlig ting, for det er det Kadjar i tillegg til den urbane forføreren er det også en SUV, og det passer godt at den er inne noe mer robust, og samtidig noe mer spartansk.

Vi hadde på prøven 130 hk diesel, som er et vakkert område og lot seg flette inn i klassikerne 6-trinns girkasse. Det ville selvsagt ikke vært en grei SUV om den ikke tålte å stå, men dynamisk 4×4-stasjon, som tilpasser seg bakken og overfører kraft til det bakre hjulparet etter behov.

Det er en motor eksemplarisk produkt, som gjør en god jobb med en ganske tung bil. Men det er nødvendig å innse at det er det 130 franske kavalerier (320 Nm dreiemoment) uansett, bare den grenseverdien for en viss mengde moro. Noe mindre i denne bilen teller definitivt familie, henholdsvis pensjonspakke. Derfor anbefaler vi at du tar motoren når du velger fra toppen av modellpaletten.

130 hester vil kreve minst 6,5 liter diesel på 100 km/t, men mer dynamiske sjåfører vil neppe komme i nærheten av dette tallet, og det vil alltid forbli blant 7 og 8 liter. Noen liter mer ved bykjøring.

Bose Edition - en pakke som gjør den enda mer attraktiv

Renault Kadjar Bose® Edition, som den vi hadde på test, kan skilte med frontlykter Full LED Pure Vision, utvendige speilhus i blank svart, 19'' Egeus lettmetallfelger, multimediasystem R-Link 2 med en berøringsskjerm og et spesielt Bose®-merke på fendere og dørterskler med Bose®-signaturen. I interiøret er det en merkbar vekt på detaljer som rattet Nappa svart skinn, krom tilbehør i interiøret, krom høyttalerlist i nedre del av frontdørene og spesiell polstring med en lys grå kant for en ekstra touch av eleganse. Mot en tilleggsavgift kan du også velge setetrekk i skinn. Selvfølgelig kan vi ikke gå glipp av det velkjente lydsporet av Bose®-utstyr, som i Kadjar skulle ta seg av "diskotek” følelser, men vi ble litt skuffet over selve lyden, da vi forventet mer av Bose-merket.

Renault Kadjar i pakkeform Bose Edition og den kraftigste dieseldriften med merket DCI 130 4WD det er praktisk kjære Kadjar og prisen uten spesialtilbehør (skinn, panorama) starter kl 28.900 euro.

Litt eller mye?! For en bil som vil være litt av hvert og lykkes med det... realistisk og kanskje til og med veldig rasjonelt.