Ny RIEJU SCRAMBLER 607 – 2026 – retro-opprør fra 60-tallet, med et nytt hjerte og moderne elektronikk (EICMA 2025)

Hvis du tror at «scrambler» bare er en moteriktig unnskyldning for rette jeans og kaffe med hjerteformet skum i disse dager, RIEJU SCRAMBLER 607 her for å minne deg på hvor navnet kommer fra: fra en rampe over en grøft til en makadamvei, ikke noe drama. RIEJU har lagt det avslørt på EICMA 2025 (4.–9. november), hall 9, stand C65, sammen med en offensiv av nye modeller og invitasjoner til helt nye segmenter. «Frihet, stil og uendelig moro» sier de på RIEJ – og denne gangen tror vi på dem.

Motor og karakter: en tvilling med spansk temperament

Under klassisk metallplate RIEJU SCRAMBLER 607 skjuler et moderne hjerte: ifølge informasjon fra utstillingslokalet bruker SCRAMBLER 607-prototypen samme drivlinje som den nye Aventura 607 – en 580 cc parallell tosylindret motor som utvikler 64 hk (47,1 kW, 63,1 hk) og 58 Nm (42,8 lb-ft). Dette er ikke et tall for en garasjepositur, men for en ekte kjøretur – fra utkanten av byen til den støvete snarveien. Det er en førproduksjonsprototype, så selvfølgelig kan den lille skriften endre seg, men grunnlaget er lovende solid.

Chassis og bremser: gammeldags utseende, moderne bitt

RIEJU har valgt formelen «retro utside, moderne innside» for sykling. Fronten er en klassiker belggaffel, bak dobbel støtdemper, hjulene er kablet 19-tommers front og 18-tommers bak – akkurat passe for grus, litt sti og en fin strekning med sideveier. Bremsing sikres av en kombinasjon av Nissin med 310 mm skiver foran og 240 mm bak, støttet av ABSHvis utstillingsprototypen er noe å gå etter, vil den også være tilgjengelig antispinn (TCS) – en kjærkommen beskyttelse når entusiasmen overgår grepet.

Elektronikk og belysning: en klassiker på LED-kosthold

Ikonisk rund frontlykt RIEJU SCRAMBLER 607? Ja. A Full LED, fordi det er bedre å se og bli sett om natten. RIEJU spår en blanding av autentisk form og moderne funksjon for 607 – denne forklaringen er offisielt sparsom foreløpig, men prototypen viser tydelig retningen: minimalisme i utseende, pragmatisme i praksis. Dette er ikke en hipster-rekvisitt, men et kjøreverktøy.

Ergonomi og stilling: bredt styre, flat setebenk

Setet er nivå, ror bred, og holdningen er naturlig – akkurat som scrambler-skolen sier. Hensikten? Å hoppe inn til byen om morgenen, og om ettermiddagen med venner på den travle grusveien. RIEJUs design siterer de gylne 60-tallet, uten å binde deg til et utstillingsvindu.

Det vi allerede vet (og det vi ikke vet ennå): RIEJU SCRAMBLER 607

• Kjent: prototypen ble offisielt avduket på EICMA 2025; den er RIEJ-oppføring inn i mellomklassen for scramblere.
• Kjent: 580 cm³ parallell tvilling med 64 hk (47,1 kW/63,1 hk) og 58 Nm (42,8 lb-ft); 19/18-tommers sykler; Nissin bremser 310/240 mm; ABS og TCS.
• Kjent for: RIEJU vektlegger en kombinasjon av tradisjon og fremskritt, og mer enn 80 år historie.
• Delvis kjent: i Milano viste de i tillegg til Aventure 607 også frem prototyper Scrambler 607 og Coaster 407 – så 607 er en familie, ikke ensomme.
• Ukjent: sluttfart, 0–100 km/t (0–62 mph), masse, setehøyde, prisen og nøyaktig start på salget – RIEJU har ikke (ennå) publisert disse tallene.

En liten merkevarehistorieleksjon og det nye kapittelet «7»

RIEJU er ikke et merke fra i går: mer enn åtte tiår motorsykkel-DNA. Nå åpner spanjolene et nytt kapittel – de innlemmer navnene på mellomstore og store modeller nummer 7, et symbol på fortreffelighet og eventyr. Aventura 607 er den første bæreren av den nye filosofien; SCRAMBLER 607 følger logisk opp som dens mer lekne søsken for veibruk.

Hvem er det ment for?

• For de som ønsker et klassisk utseende uten asketisk mekanikk.
• For sjåfører som verdsetter myk, full av fleksibilitet parallell tvilling og tilkoblet elektronikk (ABS/TCS), men de vil ikke kjøre løp med maksimale hellingsvinkler hver søndag.
• Til alle som vet at på «veien» er konfidensiell kommunikasjon mellom håndledd, styre og bakdekk viktigere enn et Instagram-filter.

Første tur? Kalenderen er i standby

I Milano var det tydelig at SCRAMBLER 607 er for tiden en prototypeNoen rapporter nevner en potensiell produksjonsvei – foreløpig etter 2026 – men inntil RIEJU kunngjør en dato, holder vi oss i ro. Den gode nyheten: det tekniske grunnlaget (motor, chassis) er allerede definert for Aventura 607, så utviklingsbroen er logisk.

Mini teknisk ramme (forproduksjonsprototype)

• Motor: parallell 2-sylindret, 580 cm³, 64 hk (47,1 kW, 63,1 hk), 58 Nm (42,8 lb-ft) – basert på data fra prototypen og den relaterte Aventure 607.
• Hjul: 19 tommer foran / 18 tommer bak, stålhjul.
• Bremser: Nissin, 310 mm foran / 240 mm bak; ABS.
• Elektronikk: TCS (antispinn), LED-belysning.
• Status: prototype, presentert på EICMA 2025 (hall 9, C65).

Konklusjon: en scrambler som forstår i dag og ærer gårsdagen

Ny RIEJU SCRAMBLER 607  – 2026 – er akkurat det du ønsker deg av en seriøs «neo-retro» motorsykkel: et utseende som ville blitt omfavnet av et hvilket som helst 60-tallsalbum, og mekanikk som ikke trenger nåde. I praksis betyr dette: 580 cc tvilling med en sunn dose dreiemoment, 19/18-tommers hjul for en enkel tur utenfor veien, og ABS og TCS, som vil sette egoet ditt i sanden. Dette er en sykkel for de som er interessert i kjøreopplevelsen – ikke bare utseendet. Pris? Foreløpig ikke publisertogså sluttfart og akselerasjon 0–100 km/t har ennå ikke blitt avslørt, noe som er ganske normalt for prototyper i førproduksjon. Hvis RIEJU beholder skjelettet vi så i Milano og forbedrer det med rimelig masse og et godt sete, vil det SCRAMBLER 607 en av de mest autentiske, men likevel nyttige scrambler-tolkningene i klassen. Og ja, kaffe med melkeskum vil fortsatt være godt – du må bare svinge inn på grusveien før.