Elbiler er flotte, så lenge du ikke leter etter en ladestasjon midt ute i ingensteds som ikke fungerer. Volkswagen har endelig innrømmet at infrastrukturen er dårlig og har laget ID. ERA 9X. En diger elektrisk SUV med en bensinmotor gjemt under panseret. Den driver ikke hjulene, men lader batteriet. Er dette genialt eller absurd? Kanskje begge deler.
La meg male et bilde for deg. Du står foran en bil som er så massiv at den i noen land ville trengt sitt eget postnummer. Dette er Volkswagen ID. ERA 9X, det nyeste medlemmet av Volkswagens elektriske familie og bilen som endelig løser den gnagende følelsen i magen når batteriets rekkevidde faller under 10 prosent. For tiden er den et produkt av et kinesisk joint venture. VW-SAIC og beregnet på det markedet, men den bringer teknologi som verden desperat trengte i går.
Neshorn i joggesko: Mål og vekt
Når jeg sier stor, mener jeg skikkelig stor, ID. ERA. Den måler hele 5207 mm (205 tommer) lang, 1997 mm (78,6 tommer) bred og 1810 mm (71,2 tommer) høy. Akselavstanden er kontinental på 3070 mm (120,8 tommer). Dette beistet er lengre enn en Audi Q7 og overgår selv den massive amerikanske VW Atlas. Faktisk er den lengre enn nesten alt i VW-gruppen, med mindre du er naboen som kjører rundt i en forstrukket Bentley Bentayga.
Selvfølgelig tar alt metallet og batteriene på. Den tyngste versjonen veier hele 2700 kg. Dette er ingen ballerina, dette er et neshorn. Og likevel beveger den seg med overraskende letthet.
Bensinmotor ikke koblet til hjulene
Nå til den beste og mest kontroversielle delen. ID. ERA er i hovedsak et elektrisk kjøretøy (EV). Under panseret sitter imidlertid en 1,5-liters turboladet firesylindret motor fra den anerkjente EA211-familien som produserer 105 kW (141 hk) og rundt 250 Nm (184 lb-ft) dreiemoment. Før du begynner å rope ut at dette ikke er en ekte elbil – vær forsiktig! Denne motoren har absolutt ingen mekanisk forbindelse til hjulene. Den opererer på den ekstremt effektive Miller-syklusen, bruker VTG-teknologi (Variable Geometry Turbocharger), hentet rett fra Porsche, og fungerer utelukkende som en bærbar generator. Når batteriet går tomt for strøm, våkner denne motoren (forskjellen i støy er mindre enn 0,5 desibel) og begynner å generere strøm.
«Det beste kompromisset mellom strøm og bensin», sier du kanskje. Og det er sant.
Strøm, batteri og ladehastighet – ID. ERA
Kundene vil kunne velge mellom tre varianter av dette teknologiske vidunderet:
- Grunnmodell: Én elektrisk motor på bakakselen med en effekt på 220 kW (295 hk), parret med et 51,1 kWh LFP-batteri.
- Medium modell: Den samme bakmotoren med 220 kW (295 hk / 295 PS), men oppgradert med et større NMC-batteri med en kapasitet på 65,2 kWh.
- Beist (firhjulsdrift): Hvis du mener at løsningen på alle problemer er mer kraft, finnes det en versjon med to motorer, firehjulsdrift og imponerende 380 kW (510 PS / 510 hk) og mer enn 700 Nm (516 lb-ft) dreiemoment.
Hva med veinummerene? Toppfarten er elektronisk begrenset til 200 km/t på alle versjoner, noe som faktisk er skremmende raskt for en bil med aerodynamikken til en liten kirke. Akselerasjonen er ikke offisielt avslørt, men for 510 hestekrefters firehjulsdrevne versjonen kan vi forvente en sprint fra 0–100 km/t på imponerende 5,5 sekunder.
Takket være den nyeste avanserte arkitekturen (noen versjoner støtter 800V-teknologi), skuffer ikke ladehastigheten. Batteriet kan lades fra 30 % til 80 % på bare 15 minutter med hurtigladere. Den elektriske rekkevidden til det større batteriet er over 400 kilometer på den lettere CLTC-syklusen, og den totale rekkevidden med en tank drivstoff overstiger 1000 kilometer. Selv når batteriet er helt tomt, bruker generatoren beskjedne 5,95 til 6,27 liter per 100 km (rundt 38–39 mpg).
Arv og veien videre
Hvis vi ser på merkets historie, er det Volkswagen (bokstavelig talt folkebilen) har alltid vært i stand til å motorisere massene. Den legendariske Bobla løste problemet med mobilitet etter krigen, Golf brakte modernitet til kombikupéklassen. I dag er det største problemet overgangen til elektrisk utstyr. Folk ønsker en stille og smidig kjøretur, men de hater å planlegge ruter rundt ladestasjoner. ID. ERA 9X-modellen med sin EREV (Electric Vehicle med utvidet rekkevidde)-tilnærming, fungerer den som den perfekte pragmatiske broen. Bevæpnet med et toppmontert LiDAR-system for smart kjøring, et interiør med tre skjermer og en AI-assistent. «Dette er ikke bare en bil, det er et smarthjem du kan ta med til stranden», tenkte jeg mens jeg skannet spesifikasjonene.
Konklusjon: En meningsfull fremtid eller bare en fase?
For å være helt ærlig, høres ideen om en gigantisk elektrisk SUV med sitt eget termiske kraftverk ut som noe en forvirret ingeniør ville kommet opp med etter tre for sterke kaffekopper. Men i praksis, og etter en grundig undersøkelse av fakta, er Volkswagen ID. Era 9X kanskje den mest fornuftige og nyttige bilen merket har laget det siste tiåret. Den løser den største, mest lammende frykten til enhver elbilkjøper: hva om jeg går tom for strøm på motorveien klokken 02.00 og det regner? Med denne bilen fyller du bare på nærmeste bensinstasjon og kjører av gårde, mens du fortsatt nyter den stille turen på strøm.
Selv om ID. ERA for øyeblikket primært er designet for markeder i øst, tyder rapporter og sunn fornuft på at Volkswagen bør bringe slik teknologi til Europa og Amerika så snart som mulig. Pris? Det er ikke offisielt bekreftet, men gitt teknologinivået, størrelsen og luksusen – og det faktum at den angriper direkte de mest eksklusive modellene – kan vi forvente at den ligger rundt et tall som vanligvis krever en seriøs samtale med en bankrådgiver. sannsynligvis et sted over 80 000 euro (omtrent 87 000 dollar). Er dette den ultimate fremtiden for bilisme? Kanskje ikke for alltid, men for de neste ti årene, inntil infrastrukturen er perfekt, er dette akkurat det geniale kompromisset bilverdenen desperat trenger.