I en verden der flydesignere fortsatt sverger til små vinduer som bevis på komfort, har Otto Aviation bestemt seg for å ta en helt annen tilnærming: Otto Aviation Phantom 3500 er den første forretningsjeten uten klassiske vinduer. I stedet finnes det digitale skjermer med høy oppløsning som viser et panorama fra kameraer i sanntid – eller hva enn passasjeren ønsker.
Hvorfor? Fordi vinduer ikke flyr bra. Bokstavelig talt. De forårsaker luftmotstand. Otto Aviation Phantom 3500 men vil sveve, gli gjennom luften som en pensel over et lerret. Ingen turbulens. Ingen ekstra hull. Resultatet? 35 % mindre luftmotstand og hva 50 % lavere drivstofforbruk sammenlignet med konkurrentene. Flysom virkelig svever gjennom luften!
Fremtidsvisjon (med to turbofanmotorer)
Under det elegante eksteriøret fungerer de uten vindusforstyrrelser to turbofanmotorer, hvilken Fantom 3500 trykk til kryssinger på 50 000 fot (15 240 meter). Dette er høyere enn de fleste passasjerfly, noe som betyr mindre trafikk, mindre vær og bedre utsikt. Selv om – du vet, de utsikt er nå digitalisert. Flyet har en planlagt rekkevidde 5 790 km (3 600 miles) og marsjfart rundt 850 km/t.
Interiør? Som å sitte i Apple Store på himmelen. Kabinen er kompakt, men teknologisk sofistikert – digitale «vinduer» på sidene og i taket, stemningsbelysning, tettsittende seter og materialer som ville gjort selv en sveitsisk yacht misunnelig.
Men hva er egentlig en game changer i dette luftfartssegmentet?
I tillegg til de digitale vinduene imponerer Phantom 3500 også med sine vekt – eller rettere sagt, letthet. Med din maksimal startvekt på bare 8600 kg Han er en ekte fjærvekter blant jetjagere. Bygging fra kompositter (i samarbeid med Leonardo), forbedret aerodynamikk og laminær luftstrøm gjør at denne fuglen kan bevege seg roligere, mer grasiøst og med mindre energi.
Og én ting til: mindre motorer, lavere driftskostnader, mindre karbonavtrykk. Phantom 3500 lover å gjøre privatflygingen din minst halvveis samvittighetsfri – i en verden der hver eneste privatflyging raskt blir til en Twitter-skandale, er det mer enn velkomment.
Når skal vi fly?
Otto Aviation planlegger å grunnleggende design ferdigstilt innen oktober 2025, den første testflyvningen har allerede tidlig i 2027. Hvis alt går etter planen, vil de første leverte fly tilgjengelig innen 2030. I testfasen vil de bygge fire fly nesten i produksjonsform for å fremskynde sertifiseringen – noe som ikke akkurat er vanlig i denne sektoren.
Phantom 3500 vil derfor konkurrere i super-mellomklasse-segmentet med navn som Challenger 3500, Citation Longitude og Praetor 600 – med en helt egen filosofi. Mindre støy, mindre vekt, mindre drivstoff. Mer design, mer høyde, mer mot.
Og hvis han lykkes, vil vi kanskje om noen år alle se gjennom digitale vinduer, ikke fordi vi må – men fordi vi vil.
